Por David Shepardson
NOVA YORK (Reuters) – A escolha da Califórnia de 2035 como prazo para encerrar as vendas de carros novos somente a gasolina foi o “ponto ideal” que reduzirá drasticamente as emissões, mas também foi realista para o setor, disse o chefe do regulador de ar limpo do estado em Terça-feira.
“Tínhamos que estar cientes de onde estão as montadoras, onde estão as cadeias de suprimentos, onde estão as instalações de produção”, disse à Reuters a presidente do California Air Resources Board (CARB), Liane Randolph, em entrevista durante a Climate Week, uma cúpula que ocorre ao lado de a Assembleia Geral da ONU.
“Sinto que chegamos ao ponto ideal.”
Em agosto, o CARB disse que exigiria que todos os novos veículos vendidos na Califórnia até 2035 fossem elétricos ou híbridos plug-in (PHEVs) depois que o governador Gavin Newsom emitiu uma ordem executiva de 2020 orientando a mudança. O CARB disse que as regras reduzirão a poluição de veículos leves em 25% até 2037 e resultarão em 9,5 milhões a menos de veículos convencionais vendidos até 2035. As montadoras em 2035 não podem vender mais de 20% dos modelos como PHEVs.
A Califórnia não foi tão agressiva quanto alguns grupos ambientalistas queriam, ou a Tesla, que pediu o fim de novos veículos movidos a gás até 2030.
“É claro que uma montadora somente para veículos elétricos vai querer um padrão o mais alto possível, porque isso criará um mercado para seus créditos”, disse Randolph.
A Califórnia precisa de uma isenção da Agência de Proteção Ambiental dos EUA para adotar as regras de 2035, que abrirão o pedido de comentários públicos. “Obviamente, a decisão é deles, mas quero dizer que é por isso que a renúncia existe. Para que a Califórnia possa seguir em frente e proteger seus moradores”, disse ela.
O presidente Joe Biden pediu que 50% de todas as vendas de veículos novos até 2030 sejam EVs ou híbridos plug-in, mas não endossou uma data de eliminação gradual.
Alguns estados que adotaram anteriormente as regras de veículos de emissão zero da Califórnia ainda não assinaram a data mais difícil de eliminação gradual de 2035. Um porta-voz da agência ambiental do Colorado disse à Reuters: “O Colorado certamente não é a Califórnia e o Colorado tem nosso próprio plano”.
Randolph disse que “alguns estados estão prontos agora” para adotar 2035, enquanto outros “ficarão mais confortáveis à medida que os modelos continuarem a ser lançados”.
Ela disse que o regulador tem outras reduções de emissões de transporte nas obras de caminhões médios e pesados e para locomotivas estaduais. Randolph acrescentou que o estado está “trabalhando muito para ver o Imperial Valley como uma fonte potencial de lítio” para veículos elétricos.
(Reportagem de David Shepardson, edição de Rosalba O’Brien)
Por David Shepardson
NOVA YORK (Reuters) – A escolha da Califórnia de 2035 como prazo para encerrar as vendas de carros novos somente a gasolina foi o “ponto ideal” que reduzirá drasticamente as emissões, mas também foi realista para o setor, disse o chefe do regulador de ar limpo do estado em Terça-feira.
“Tínhamos que estar cientes de onde estão as montadoras, onde estão as cadeias de suprimentos, onde estão as instalações de produção”, disse à Reuters a presidente do California Air Resources Board (CARB), Liane Randolph, em entrevista durante a Climate Week, uma cúpula que ocorre ao lado de a Assembleia Geral da ONU.
“Sinto que chegamos ao ponto ideal.”
Em agosto, o CARB disse que exigiria que todos os novos veículos vendidos na Califórnia até 2035 fossem elétricos ou híbridos plug-in (PHEVs) depois que o governador Gavin Newsom emitiu uma ordem executiva de 2020 orientando a mudança. O CARB disse que as regras reduzirão a poluição de veículos leves em 25% até 2037 e resultarão em 9,5 milhões a menos de veículos convencionais vendidos até 2035. As montadoras em 2035 não podem vender mais de 20% dos modelos como PHEVs.
A Califórnia não foi tão agressiva quanto alguns grupos ambientalistas queriam, ou a Tesla, que pediu o fim de novos veículos movidos a gás até 2030.
“É claro que uma montadora somente para veículos elétricos vai querer um padrão o mais alto possível, porque isso criará um mercado para seus créditos”, disse Randolph.
A Califórnia precisa de uma isenção da Agência de Proteção Ambiental dos EUA para adotar as regras de 2035, que abrirão o pedido de comentários públicos. “Obviamente, a decisão é deles, mas quero dizer que é por isso que a renúncia existe. Para que a Califórnia possa seguir em frente e proteger seus moradores”, disse ela.
O presidente Joe Biden pediu que 50% de todas as vendas de veículos novos até 2030 sejam EVs ou híbridos plug-in, mas não endossou uma data de eliminação gradual.
Alguns estados que adotaram anteriormente as regras de veículos de emissão zero da Califórnia ainda não assinaram a data mais difícil de eliminação gradual de 2035. Um porta-voz da agência ambiental do Colorado disse à Reuters: “O Colorado certamente não é a Califórnia e o Colorado tem nosso próprio plano”.
Randolph disse que “alguns estados estão prontos agora” para adotar 2035, enquanto outros “ficarão mais confortáveis à medida que os modelos continuarem a ser lançados”.
Ela disse que o regulador tem outras reduções de emissões de transporte nas obras de caminhões médios e pesados e para locomotivas estaduais. Randolph acrescentou que o estado está “trabalhando muito para ver o Imperial Valley como uma fonte potencial de lítio” para veículos elétricos.
(Reportagem de David Shepardson, edição de Rosalba O’Brien)
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