Enormes filas se formam no terminal do Eurostar Paris na segunda-feira de Páscoa
A tentativa do Eurostar de culpar o Brexit por atrasos no processamento de passageiros é uma tentativa flagrante de desviar a culpa de suas próprias falhas, disse o ex-deputado do partido Brexit Ben Habib. E ele também alegou que os problemas estavam inextricavelmente ligados à burocracia “absurda” da UE, que exige que as pessoas que viajam para o continente da Grã-Bretanha sejam impressas.
Habib estava falando depois que o presidente-executivo da Eurostar, Jacques Damas, alertou que as longas filas diárias no London St Pancras International estão sendo evitadas apenas pela empresa que limita a capacidade em alguns trens.
Em uma carta ao deputado conservador Huw Merriman, que preside o Comitê de Transporte, Damas escreveu que o carimbo de passaportes britânicos por funcionários de fronteiras estrangeiras adiciona “pelo menos 15 segundos” ao tempo de processamento de cada passageiro.
Ele também afirmou que o Sistema de Entrada/Saída (EES) da União Européia “paira sobre nós”.
O EES deve ser introduzido no próximo ano e espera-se que os viajantes de países não pertencentes à UE, como o Reino Unido, tenham suas impressões digitais digitalizadas e uma fotografia tirada para registrá-las em um banco de dados na primeira vez que entrarem em um estado membro.
Emmanuel Macron sabe que o problema está nas pessoas que viajam para, não do Reino Unido, disse Habib
Serviços Eurostar terminam em London St Pancras
Habib, que foi um dos 29 deputados do Partido Brexit eleitos para o Parlamento Europeu em 2019, disse ao Express.co.uk:
“Como tantas empresas francesas, prefere culpar os britânicos a exercer um grau de introspecção.”
Ele explicou: “Em primeiro lugar, não há necessidade de verificações extras de passaportes. Os cidadãos da UE que chegam ao Reino Unido podem usar nossos e-gates.
“Se a França e a UE estivessem interessadas em eficiência, adotariam a mesma abordagem pragmática britânica. Que não o façam é sua prerrogativa, mas não tem nada a ver com o Brexit.
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Ben Habib é ex-deputado do partido Brexit
“Como bem sabe Macron, o problema da migração ilegal é da França para o Reino Unido, e não o contrário.
“Ninguém embarcando do Reino Unido precisa ter suas impressões digitais – uma política absurda para viagens no Reino Unido/Europa.”
Os controlos fronteiriços não eram de facto o problema, salientou Habib.
Habib, que também é executivo-chefe da empresa de investimentos imobiliários First Property Group, disse: “Se você pode processar um passageiro a cada 1,6 segundos ou 2,4 segundos, a diferença de tempo sobre a qual o Eurostar reclama, não é o problema.
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O deputado conservador Huw Merriman preside o Comitê Seleto de Transportes
Jacques Damas deixará o cargo de CEO do Eurostar em breve
Damas deveria parar de tentar encontrar bodes expiatórios políticos para as falhas de sua empresa
“Se eu estivesse sendo caridoso, culparia o aumento dos custos de combustível e um mercado de trabalho quebrado resultante de bloqueios.
“A avaliação menos caridosa e mais precisa seria que o Eurostar, novamente como tantas empresas francesas, é mal administrado.
“O Sr. Damas deveria parar de tentar encontrar bodes expiatórios políticos para as falhas de sua empresa. Ele deve se concentrar um pouco em melhorar seu serviço.”
Em sua carta, Damas afirmou que, mesmo com todas as cabines de fronteira ocupadas, St Pancras só poderia processar um “máximo” de 1.500 passageiros por hora, em comparação com 2.200 em 2019, antes do término do período de transição do Brexit.
Eurostar opera serviços entre Londres, Paris e Bruxelas
Ele também afirmou que o Eurostar assumiu £ 500 milhões em dívidas comerciais devido à queda na receita causada pela pandemia de coronavírus.
Ele disse a Merriman que esses eram os “principais fatores” pelos quais a empresa não retomará as operações em nenhuma de suas estações de Kent – Ashford e Ebbsfleet – até pelo menos 2025 e interromperá os trens diretos entre Londres e Disneyland Paris a partir de 5 de junho do próximo ano. .
Servir as estações de Kent “tornaria as coisas ainda piores” na London St Pancras International, pois “tiraria de Londres a polícia de fronteira vital”.
Damas escreveu que a operadora deve se concentrar em suas rotas principais – conectando Londres a Paris e Bruxelas – onde pode “cobrar preços mais altos de nossos clientes”, em vez de “seguir uma estratégia de volume e crescimento”.
Estação Ferroviária Internacional de Ashford em Kent
Ele acrescentou: “Em um contexto tão incerto, tenho o dever, como CEO, de tomar a decisão certa e garantir o futuro da minha empresa.
“Estou, portanto, cauteloso para não comprometer demais.”
Gwendoline Cazenave, que foi sócia da consultoria de gestão Oliver Wyman nos últimos dois anos, sucederá Jacques Damas em 1º de outubro.
A Eurostar International Limited é de propriedade do Eurostar Group, no qual a SNCF Voyageurs, uma subsidiária independente da empresa ferroviária nacional francesa SNCF, possui uma participação de 55%.
Enormes filas se formam no terminal do Eurostar Paris na segunda-feira de Páscoa
A tentativa do Eurostar de culpar o Brexit por atrasos no processamento de passageiros é uma tentativa flagrante de desviar a culpa de suas próprias falhas, disse o ex-deputado do partido Brexit Ben Habib. E ele também alegou que os problemas estavam inextricavelmente ligados à burocracia “absurda” da UE, que exige que as pessoas que viajam para o continente da Grã-Bretanha sejam impressas.
Habib estava falando depois que o presidente-executivo da Eurostar, Jacques Damas, alertou que as longas filas diárias no London St Pancras International estão sendo evitadas apenas pela empresa que limita a capacidade em alguns trens.
Em uma carta ao deputado conservador Huw Merriman, que preside o Comitê de Transporte, Damas escreveu que o carimbo de passaportes britânicos por funcionários de fronteiras estrangeiras adiciona “pelo menos 15 segundos” ao tempo de processamento de cada passageiro.
Ele também afirmou que o Sistema de Entrada/Saída (EES) da União Européia “paira sobre nós”.
O EES deve ser introduzido no próximo ano e espera-se que os viajantes de países não pertencentes à UE, como o Reino Unido, tenham suas impressões digitais digitalizadas e uma fotografia tirada para registrá-las em um banco de dados na primeira vez que entrarem em um estado membro.
Emmanuel Macron sabe que o problema está nas pessoas que viajam para, não do Reino Unido, disse Habib
Serviços Eurostar terminam em London St Pancras
Habib, que foi um dos 29 deputados do Partido Brexit eleitos para o Parlamento Europeu em 2019, disse ao Express.co.uk:
“Como tantas empresas francesas, prefere culpar os britânicos a exercer um grau de introspecção.”
Ele explicou: “Em primeiro lugar, não há necessidade de verificações extras de passaportes. Os cidadãos da UE que chegam ao Reino Unido podem usar nossos e-gates.
“Se a França e a UE estivessem interessadas em eficiência, adotariam a mesma abordagem pragmática britânica. Que não o façam é sua prerrogativa, mas não tem nada a ver com o Brexit.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Putin sob pressão enquanto aliados chave se voltam contra líder russo
Ben Habib é ex-deputado do partido Brexit
“Como bem sabe Macron, o problema da migração ilegal é da França para o Reino Unido, e não o contrário.
“Ninguém embarcando do Reino Unido precisa ter suas impressões digitais – uma política absurda para viagens no Reino Unido/Europa.”
Os controlos fronteiriços não eram de facto o problema, salientou Habib.
Habib, que também é executivo-chefe da empresa de investimentos imobiliários First Property Group, disse: “Se você pode processar um passageiro a cada 1,6 segundos ou 2,4 segundos, a diferença de tempo sobre a qual o Eurostar reclama, não é o problema.
NÃO PERCA
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Damas deveria parar de tentar encontrar bodes expiatórios políticos para as falhas de sua empresa
“Se eu estivesse sendo caridoso, culparia o aumento dos custos de combustível e um mercado de trabalho quebrado resultante de bloqueios.
“A avaliação menos caridosa e mais precisa seria que o Eurostar, novamente como tantas empresas francesas, é mal administrado.
“O Sr. Damas deveria parar de tentar encontrar bodes expiatórios políticos para as falhas de sua empresa. Ele deve se concentrar um pouco em melhorar seu serviço.”
Em sua carta, Damas afirmou que, mesmo com todas as cabines de fronteira ocupadas, St Pancras só poderia processar um “máximo” de 1.500 passageiros por hora, em comparação com 2.200 em 2019, antes do término do período de transição do Brexit.
Eurostar opera serviços entre Londres, Paris e Bruxelas
Ele também afirmou que o Eurostar assumiu £ 500 milhões em dívidas comerciais devido à queda na receita causada pela pandemia de coronavírus.
Ele disse a Merriman que esses eram os “principais fatores” pelos quais a empresa não retomará as operações em nenhuma de suas estações de Kent – Ashford e Ebbsfleet – até pelo menos 2025 e interromperá os trens diretos entre Londres e Disneyland Paris a partir de 5 de junho do próximo ano. .
Servir as estações de Kent “tornaria as coisas ainda piores” na London St Pancras International, pois “tiraria de Londres a polícia de fronteira vital”.
Damas escreveu que a operadora deve se concentrar em suas rotas principais – conectando Londres a Paris e Bruxelas – onde pode “cobrar preços mais altos de nossos clientes”, em vez de “seguir uma estratégia de volume e crescimento”.
Estação Ferroviária Internacional de Ashford em Kent
Ele acrescentou: “Em um contexto tão incerto, tenho o dever, como CEO, de tomar a decisão certa e garantir o futuro da minha empresa.
“Estou, portanto, cauteloso para não comprometer demais.”
Gwendoline Cazenave, que foi sócia da consultoria de gestão Oliver Wyman nos últimos dois anos, sucederá Jacques Damas em 1º de outubro.
A Eurostar International Limited é de propriedade do Eurostar Group, no qual a SNCF Voyageurs, uma subsidiária independente da empresa ferroviária nacional francesa SNCF, possui uma participação de 55%.
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