A KiwiRail já trabalhou na substituição de trilhos e dormentes desgastados na rede ferroviária de Auckland. Foto / Fornecido
Os passageiros de Auckland enfrentam um ano de grandes interrupções desde o Natal nas linhas ferroviárias do sul, leste e Onehunga, disse hoje a KiwiRail.
Uma grande reconstrução da rede ferroviária de US $ 330 milhões nas três linhas está ocorrendo para pavimentar o caminho para mais trens suburbanos quando o City Rail Link for aberto, em algum momento a partir de 2025.
O trabalho se moverá progressivamente pela rede ferroviária de passageiros de Auckland – começando no início de 2023 com a seção da Linha do Sul entre Ōtāhuhu e Newmarket e a Linha Onehunga, disse a KiwiRail em comunicado.
Após o fechamento habitual de toda a rede de Natal/Ano Novo, a Linha do Sul entre Ōtāhuhu e Newmarket e a Linha Onehunga permanecerão fechadas até o final de março. O trabalho passará para a Eastern Line, que ficará fechada durante a maior parte de 2023. KiwiRail e AT estão atualmente trabalhando no cronograma para as próximas seções de trabalho em 2024.
Os ônibus substituirão os serviços de trem pela Auckland Transport, dizendo que promoverá os serviços atuais e terá embaixadores no local nas estações afetadas para ajudar a facilitar a vida dos passageiros afetados. Mais informações sobre opções alternativas de viagem para clientes Onehunga Line e Southern Line afetados pela primeira etapa do trabalho estarão disponíveis a partir de novembro.
O diretor de operações da KiwiRail – projetos de capital David Gordon disse que o trabalho frustrará os passageiros, mas precisa ser feito.
“Dada a escala do que temos que fazer, usar nossos fechamentos normais de linha à noite, fim de semana e feriado pode levar décadas para ser feito. Mesmo fechar seções de linha, mas permitir alguns serviços de pico, levaria a data de conclusão muito além do início da CRL operações – o que é inaceitável.”
Darek Koper, gerente do grupo Auckland Transport, também reconheceu que a reconstrução resultará em “algumas interrupções compreensivelmente frustrantes para os passageiros”.
“Estamos trabalhando incansavelmente para colocar em prática as melhores opções de transporte alternativo possível para os passageiros afetados por este trabalho.
“Embora enfrentemos alguns desafios extras com a atual escassez de motoristas de ônibus, estamos trabalhando em estreita colaboração com nossa operadora ferroviária Auckland One Rail para garantir que oferecemos aos nossos passageiros o transporte alternativo mais confiável e regular possível nas circunstâncias”, disse Koper. .
Gordon disse que a reconstrução envolve a substituição das fundações rochosas sob os trilhos, algumas das quais não foram renovadas desde que a rede de Auckland começou a ser construída na década de 1870.
“Assim como as estradas, as ferrovias se desgastam com o uso. Estamos realizando manutenções de rotina e substituindo trilhos e dormentes desgastados e agora estamos passando para algo mais fundamental.”
Gordon disse que depois que o trabalho estiver concluído e a CRL for aberta, Auckland terá uma rede ferroviária mais rápida e confiável que atenderá os passageiros nas próximas décadas e ajudará a manter Aucklanders em movimento à medida que a cidade continua a se desenvolver e crescer.
Ele também disse que, embora a maioria da reconstrução da rede ferroviária deva ser concluída antes da conclusão da construção da CRL, é provável que algumas linhas de patrocínio mais baixas – como a linha Manukau a Puhinui, a seção Swanson a Henderson da Linha Ocidental e a parte da rede ferroviária entre Newmarket e Britomart (que verá uma queda substancial na frequência de trens quando o CRL estiver em funcionamento) – será concluída após a abertura do CRL.
Em um relatório deste ano sobre a governança do CRL, o auditor-geral John Ryan disse que a AT e a KiwiRail sinalizaram que, entre agora e 2036, mais US$ 7,5 bilhões terão que ser gastos na rede ferroviária para obter todos os benefícios do CRL .
KiwiRail e AT estão desenvolvendo um caso de negócios para este trabalho. No ano passado, o Herald informou que o custo foi de US$ 6,7 bilhões para trilhos e trens adicionais, aumentando as plataformas para trens de 9 vagões, removendo todas as passagens de nível nas linhas sul e oeste e uma atualização de sinalização.
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