Alexandre de Juniac, chefe da IATA, afirma que o Travel Pass é a “chave” para reabrir fronteiras com segurança. Vídeo / CNN
Depois daquele que foi o pior ano já registrado para viagens aéreas, a indústria na Nova Zelândia continua a ser atingida, com a suspensão da bolha do transtasman apenas o último golpe.
E a frase “abrigo em
lugar “, ouvido amplamente em março do ano passado, continua pairando sobre a indústria nesta região.
A Air New Zealand disse esta semana que as perdas explodirão ainda mais no atual ano financeiro, e os analistas da Jarden rebaixaram o preço-alvo de suas ações para a empresa. Eles também dizem que o maior aeroporto do país, Auckland, terá seu balanço patrimonial esticado se o tráfego da Tasman continuar baixo no próximo ano.
Enquanto a Qantas dispensa 2.500 funcionários, uma companhia aérea avisa que os empregos dos trabalhadores da aviação aqui estão em risco, embora a Air New Zealand não tenha dispensado nenhuma tripulação por causa da pausa na bolha do transtasman.
Os passageiros enfrentam perturbações contínuas.
Entre os novos cancelamentos anunciados esta semana, a Air New Zealand
está abandonando seus serviços três vezes por semana de Auckland a Vancouver e San Francisco entre 31 de outubro e o final de dezembro. Na segunda-feira, a Jetstar informou aos passageiros que adiou voos planejados entre Auckland e as Ilhas Cook até o final de março do próximo ano.
A Air New Zealand espera que seu prejuízo antes dos impostos possa chegar a US $ 530 milhões, pior do que os US $ 450 milhões da projeção anterior.
A empresa disse que quando as viagens transtasman forem retomadas após a pausa no regime de quarentena livre, a expectativa é de que a procura possa demorar a recuperar e que persista o risco de futuras suspensões. Os viajantes foram avisados em março passado de que estariam em grande parte por conta própria se ficassem presos no exterior, e o governo reiterou essa mensagem para aqueles que viajam para a Austrália quando as viagens sem quarentena forem brevemente retomadas.
O analista da Jarden, Andrew Steele, disse que, quando as viagens se normalizarem, a Air New Zealand também enfrentará preços mais altos do combustível de aviação.
A companhia aérea aproveitaria ainda mais o empréstimo do governo por causa da suspensão da bolha e dos pagamentos planejados para as aeronaves.
A empresa continua prevendo uma perda subjacente de US $ 446 milhões quando a companhia aérea divulgar seu resultado para 30 de junho no final deste mês.
LEIAMAIS
Steele disse que porque não havia conforto no balanço patrimonial ou no perfil de recuperação de lucros, a Jarden reiterou sua recomendação de venda e baixou o preço-alvo das ações de 95c para 90c. As ações hoje fecharam a US $ 1,49.
” Mantemos nossa classificação de venda, refletindo nossa visão de que dado [Air New Zealand’s] exigência para o que esperamos provavelmente será um aumento de capital altamente dilutivo, perdas materiais contínuas de curto prazo e falta de conforto no momento e na trajetória de qualquer recuperação de lucros, as ações apresentam um perfil de risco-recompensa desviado negativamente. “
Os riscos incluíam dúvidas sobre o momento da reabertura da fronteira, mudanças na concorrência, custos de combustível, câmbio e demanda subjacente do consumidor.
Ventos contrários para o aeroporto de Auckland
O Steele da Jarden agora cobre o Aeroporto Internacional de Auckland e a empresa rebaixou sua classificação dessa empresa de neutra para subponderada, e o preço-alvo de suas ações de $ 7,10 para $ 6,60. As ações fecharam a US $ 7,20 hoje.
Ele disse que em um mundo afetado pela Covid, as perspectivas operacionais e de lucros da empresa do aeroporto eram inerentemente incertas.
A classificação subponderada refletiu uma combinação de fatores: o preço das ações da empresa já era caro com seu valor empresarial amplamente alinhado com os níveis pré-Covid, incerteza sobre o momento e o ritmo da recuperação do volume – especialmente com o surto da variante Delta em Tasman – o fechamento da bolha transtasman aumenta as perspectivas de que convênios bancários possam ser testados uma vez que o período de renúncia termine no final deste ano, e a incerteza no balanço patrimonial empurre de volta a retomada dos dividendos.
Ele disse que Jarden agora presumia que não haveria dividendos no ano financeiro de 2022.
Reunir avaliações dos fluxos de passageiros por mercado, tipo de passageiro (visitando amigos e parentes, lazer e negócios) e a direção da viagem (entrada versus saída) resulta em fluxos de passageiros não atingindo os níveis de 2019 até 2025 em um caso base (a partir do financeiro de 2024 ano). Ele poderia ser empurrado para 2026 sob o caso dos ursos mais pessimista.
Nesse caso pessimista, o importante volume de viagens do transtasman seria de apenas 25% ou mais dos níveis anteriores a Covid.
A análise mostrou que era improvável que novas bolhas de viagens de curto prazo sustentassem os ganhos de maneira material.
Mercados com potencial de bolha destacaram Samoa, Tonga, Polinésia Francesa, Nova Caledônia e Niue.
Embora a abertura desses mercados fosse útil para a recuperação de passageiros, no total eles representaram apenas cerca de 6 por cento da capacidade de assentos de 2019 no Aeroporto de Auckland e tiveram fluxos de passageiros bastante sazonais.
O caso básico de Jarden é que a fronteira da Nova Zelândia reabre em meados de 2022 e, sob essa estrutura, os principais mercados de viagens da Grã-Bretanha, Estados Unidos, Canadá e o centro de viagens de Cingapura podem resultar em fluxos sólidos de passageiros. Houve maior cautela em torno do que foi o segundo maior mercado de entrada da Nova Zelândia, a China, onde um ressurgimento da Covid este mês levou ao bloqueio em cidades como Wuhan.
Steele disse que seria sensato atrasar a redefinição dos preços aeronáuticos – que deve começar em julho do próximo ano – até que haja maior confiança nos volumes de aeronaves.
O pior da história
A International Air Transport Association afirma que os volumes de tráfego de passageiros significaram que a receita de passageiros-quilômetros (RPKs) em toda a indústria caiu 65,9 por cento em 2020 em comparação com 2019.
Houve cerca de 1,5 bilhão de viagens de passageiros no total durante o ano.
Essa queda foi a maior registrada desde que RPKs globais começaram a ser rastreados por volta de 1950.
Desde 1990, a taxa média de crescimento de longo prazo da indústria tem sido de cerca de 5,5% ao ano, mostram os números da associação.
Os RPKs internacionais diminuíram 75,6 por cento em comparação com 2019 e os RPKs de passageiros aéreos domésticos caíram 48,8 por cento em comparação com 2019.
O número de rotas caiu em mais da metade, a receita total de passageiros da indústria caiu 69%, para US $ US189 bilhões (US $ 269 bilhões) em 2020, e as perdas líquidas foram de US $ 126,4 bilhões no total.
Em abril passado, dois terços das aeronaves pararam e no ano passado um milhão de empregos na aviação foram perdidos.
“2020 foi um ano que todos nós gostaríamos de esquecer. Mas a análise das estatísticas de desempenho para o ano revela uma história incrível de perseverança ”, disse o diretor geral da IATA, Willie Walsh.
” Muitos governos reconheceram as contribuições críticas da aviação e forneceram linhas de vida financeiras e outras formas de apoio. Mas foram as ações rápidas das companhias aéreas e o comprometimento de nosso pessoal que acompanharam o ano mais difícil de sua história no setor de aviação civil. “
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