XANGAI (Reuters) – A Tesla está considerando exportar carros elétricos fabricados na China para os Estados Unidos, disseram à Reuters duas pessoas com conhecimento do planejamento, uma reversão que refletiria a crescente vantagem de custo da montadora em sua fábrica de Xangai e a demanda mais lenta dos chineses. consumidores.
A Tesla está estudando se as peças fabricadas por seus fornecedores da China estão em conformidade com os regulamentos locais na América do Norte e, se estiverem, podem enviar carros Modelo Y e Modelo 3 fabricados na China para venda lá no próximo ano, disseram as pessoas. , que se recusou a ser identificado porque o assunto é privado.
Isso também pode abrir um canal para exportações para o Canadá, disse uma das pessoas.
A Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário, mas Musk em um post no Twitter após o lançamento da história respondeu “Falso” sem dar detalhes.
A Gigafactory da Tesla em Xangai tem capacidade para produzir 1,1 milhão de veículos elétricos por ano após uma atualização no início deste ano, tornando-se o centro de fabricação mais produtivo da Tesla.
A fábrica de Xangai fabrica sedãs Modelo 3 e crossovers Modelo Y para vender na China e exportar para mercados como Europa, Austrália e Sudeste Asiático.
Até recentemente, a Tesla vendia ou enviava para exportação todos os veículos que podia produzir em Xangai, mas os níveis de estoque aumentaram em sua maior margem em outubro, segundo dados da corretora CMBI.
Além disso, fatores como um yuan mais barato em relação ao dólar americano, preços mais baixos de matérias-primas na China e o aumento dos preços da Tesla e dos carros novos nos Estados Unidos se combinaram para tornar as exportações da China para os Estados Unidos potencialmente competitivas em termos de custos, as pessoas com o conhecimento dos planos disse.
O plano, se aprovado, pode criar uma nova complexidade para os compradores dos EUA. Sob os termos de um novo plano de subsídio a veículos elétricos e incentivo à produção assinado em lei pelo presidente dos EUA, Joe Biden, o incentivo disponível para um veículo individual pode variar dependendo se ele foi importado.
Também poderia ser politicamente contencioso. A Tesla tem sido amplamente vista como uma das principais beneficiárias da Lei de Redução da Inflação (IRA) do governo Biden, que oferece descontos de até US$ 7.500 em compras de veículos elétricos como parte de uma lei destinada a pressionar as montadoras a reduzir sua dependência da China.
O diretor financeiro da Tesla, Zachary Kirkhorn, disse aos investidores no mês passado que a montadora estava “muito bem posicionada para capturar uma parcela significativa” dos incentivos oferecidos pelo IRA para veículos elétricos e baterias para armazenamento de energia.
Até agora, a estratégia da Tesla era construir os carros que vende na América do Norte em suas fábricas em Fremont, Califórnia, e Austin, Texas.
A fábrica da Califórnia, a primeira da Tesla, produz o Model S, os sedãs Model 3 e os crossovers Model X e Model Y. A fábrica do Texas, inaugurada no início deste ano, fabrica o Modelo Y e produzirá o próximo Cybertruck da Tesla.
A Tesla também está aumentando a produção em uma fábrica que abriu em Berlim no início deste ano. A produção da fábrica de Berlim reduzirá a necessidade de algumas exportações da China, disse uma das fontes.
Ao mesmo tempo, a diferença de preço entre os carros da Tesla vendidos na China e nos Estados Unidos vem aumentando, refletindo preços mais altos nos EUA e novos descontos na China.
GRÁFICO: O choque de adesivos de Tesla – https://graphics.reuters.com/TESLA-DEMAND/zgvomqaayvd/chart.png
Na China, onde os analistas do CMBI alertaram para uma próxima “guerra de preços”, a Tesla reduziu os preços iniciais do Modelo 3 e do Modelo Y na China em até 9% no mês passado.
Na segunda-feira, ofereceu um desconto adicional para os compradores que receberem este mês e comprarem seguro de um dos parceiros da Tesla.
A Tesla vende o Model Y pelo equivalente a US$ 49.344 na China, comparado ao preço americano de US$ 65.990. Os carros fabricados na China enfrentam uma tarifa dos EUA de 27,5%, enquanto os caminhões leves enfrentam uma tarifa de 25%.
A China, o maior mercado automotivo do mundo, impõe uma tarifa de 15% sobre veículos importados.
Em 2018, antes de a fábrica da Tesla em Xangai entrar em operação, o presidente-executivo Elon Musk pediu ao então presidente Donald Trump que aumentasse as tarifas sobre carros importados da China para os Estados Unidos, a fim de alcançar “um resultado justo” onde ambos os lados tivessem condições equivalentes e “igualmente tarifas moderadas.
A Tesla não seria a primeira montadora dos EUA a enviar veículos fabricados na China para os Estados Unidos. A General Motors importou o SUV Buick Envision e solicitou, sem sucesso, uma isenção de 25% das tarifas dos EUA impostas pelo governo Trump.
($ 1 = 7,2511 yuan chinês renminbi)
(Reportagem de Zhang Yan, Brenda Goh; Redação de Kevin Krolicki; Edição de Anna Driver)
XANGAI (Reuters) – A Tesla está considerando exportar carros elétricos fabricados na China para os Estados Unidos, disseram à Reuters duas pessoas com conhecimento do planejamento, uma reversão que refletiria a crescente vantagem de custo da montadora em sua fábrica de Xangai e a demanda mais lenta dos chineses. consumidores.
A Tesla está estudando se as peças fabricadas por seus fornecedores da China estão em conformidade com os regulamentos locais na América do Norte e, se estiverem, podem enviar carros Modelo Y e Modelo 3 fabricados na China para venda lá no próximo ano, disseram as pessoas. , que se recusou a ser identificado porque o assunto é privado.
Isso também pode abrir um canal para exportações para o Canadá, disse uma das pessoas.
A Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário, mas Musk em um post no Twitter após o lançamento da história respondeu “Falso” sem dar detalhes.
A Gigafactory da Tesla em Xangai tem capacidade para produzir 1,1 milhão de veículos elétricos por ano após uma atualização no início deste ano, tornando-se o centro de fabricação mais produtivo da Tesla.
A fábrica de Xangai fabrica sedãs Modelo 3 e crossovers Modelo Y para vender na China e exportar para mercados como Europa, Austrália e Sudeste Asiático.
Até recentemente, a Tesla vendia ou enviava para exportação todos os veículos que podia produzir em Xangai, mas os níveis de estoque aumentaram em sua maior margem em outubro, segundo dados da corretora CMBI.
Além disso, fatores como um yuan mais barato em relação ao dólar americano, preços mais baixos de matérias-primas na China e o aumento dos preços da Tesla e dos carros novos nos Estados Unidos se combinaram para tornar as exportações da China para os Estados Unidos potencialmente competitivas em termos de custos, as pessoas com o conhecimento dos planos disse.
O plano, se aprovado, pode criar uma nova complexidade para os compradores dos EUA. Sob os termos de um novo plano de subsídio a veículos elétricos e incentivo à produção assinado em lei pelo presidente dos EUA, Joe Biden, o incentivo disponível para um veículo individual pode variar dependendo se ele foi importado.
Também poderia ser politicamente contencioso. A Tesla tem sido amplamente vista como uma das principais beneficiárias da Lei de Redução da Inflação (IRA) do governo Biden, que oferece descontos de até US$ 7.500 em compras de veículos elétricos como parte de uma lei destinada a pressionar as montadoras a reduzir sua dependência da China.
O diretor financeiro da Tesla, Zachary Kirkhorn, disse aos investidores no mês passado que a montadora estava “muito bem posicionada para capturar uma parcela significativa” dos incentivos oferecidos pelo IRA para veículos elétricos e baterias para armazenamento de energia.
Até agora, a estratégia da Tesla era construir os carros que vende na América do Norte em suas fábricas em Fremont, Califórnia, e Austin, Texas.
A fábrica da Califórnia, a primeira da Tesla, produz o Model S, os sedãs Model 3 e os crossovers Model X e Model Y. A fábrica do Texas, inaugurada no início deste ano, fabrica o Modelo Y e produzirá o próximo Cybertruck da Tesla.
A Tesla também está aumentando a produção em uma fábrica que abriu em Berlim no início deste ano. A produção da fábrica de Berlim reduzirá a necessidade de algumas exportações da China, disse uma das fontes.
Ao mesmo tempo, a diferença de preço entre os carros da Tesla vendidos na China e nos Estados Unidos vem aumentando, refletindo preços mais altos nos EUA e novos descontos na China.
GRÁFICO: O choque de adesivos de Tesla – https://graphics.reuters.com/TESLA-DEMAND/zgvomqaayvd/chart.png
Na China, onde os analistas do CMBI alertaram para uma próxima “guerra de preços”, a Tesla reduziu os preços iniciais do Modelo 3 e do Modelo Y na China em até 9% no mês passado.
Na segunda-feira, ofereceu um desconto adicional para os compradores que receberem este mês e comprarem seguro de um dos parceiros da Tesla.
A Tesla vende o Model Y pelo equivalente a US$ 49.344 na China, comparado ao preço americano de US$ 65.990. Os carros fabricados na China enfrentam uma tarifa dos EUA de 27,5%, enquanto os caminhões leves enfrentam uma tarifa de 25%.
A China, o maior mercado automotivo do mundo, impõe uma tarifa de 15% sobre veículos importados.
Em 2018, antes de a fábrica da Tesla em Xangai entrar em operação, o presidente-executivo Elon Musk pediu ao então presidente Donald Trump que aumentasse as tarifas sobre carros importados da China para os Estados Unidos, a fim de alcançar “um resultado justo” onde ambos os lados tivessem condições equivalentes e “igualmente tarifas moderadas.
A Tesla não seria a primeira montadora dos EUA a enviar veículos fabricados na China para os Estados Unidos. A General Motors importou o SUV Buick Envision e solicitou, sem sucesso, uma isenção de 25% das tarifas dos EUA impostas pelo governo Trump.
($ 1 = 7,2511 yuan chinês renminbi)
(Reportagem de Zhang Yan, Brenda Goh; Redação de Kevin Krolicki; Edição de Anna Driver)
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