O ministro das Finanças Grant Robertson (à direita), a primeira-ministra Jacinda Ardern e o ministro penitenciário Kelvin Davis enfrentam um ano eleitoral difícil. Foto / Mark Mitchell
OPINIÃO:
A sorte parece cada vez mais lançada para este Governo. Em uma série de áreas políticas cruciais, eles se recusaram resolutamente a mudar de rumo em resposta a circunstâncias alteradas, apesar das pessoas pularem para cima e para baixo
e dizendo-lhes que estão navegando para as rochas. Agora estão colhendo as consequências de sua intransigência. E nesta fase tardia parece que há muito pouco que eles possam fazer sobre isso.
A economia é um exemplo. A recusa de Grant Robertson em alterar seus planos de gastos, sua falta de interesse em uma política de imigração mais acolhedora para desestabilizar o mercado de trabalho, seu fracasso em conter o tsunami de aumento da regulamentação de seus colegas e sua falta de vontade de exigir disciplina nos aumentos salariais exigidos pelo governo , todos contribuíram para um prognóstico econômico sombrio. Ele sentou-se em suas mãos alegremente garantindo a todos que estamos em boa forma, e agora só pode assistir enquanto o Reserve Bank faz o que deve fazer para conter a inflação descontrolada.
A criminalidade é outro exemplo. Este governo passou anos construindo uma reputação de brando. Eles protestam, mas esvaziar as prisões, interromper as perseguições policiais, suavizar as sentenças e geralmente mostrar mais interesse pelos criminosos do que pelas vítimas leva a uma sensação de ilegalidade e a uma lista crescente de tragédias pessoais.
E assim por diante. Saúde, mesma história. Educação também. Tudo um caso de pessoas chegando ao governo com um conjunto de crenças pré-concebidas e rígidas, muitas vezes remontando à década de 1970, e depois se recusando resolutamente a responder às evidências diante delas até que seja tarde demais.
Uma das maiores bagunças que eles fizeram e continuam a fazer é na infraestrutura de transporte. É difícil imaginar o quão grande isso se tornou e como será difícil montá-lo novamente.
Ao tomar posse em 2017, o novo Governo herdou um conjunto de projetos rodoviários e ferroviários que se seguiram sequencialmente às estradas de relevo nacional, à construção de autoestradas regionais e ao investimento anterior no comboio suburbano e nos corredores de mercadorias. Todos foram baseados no uso real e projetado.
Eles começaram a rasgar esses planos, não uma, mas duas vezes. A primeira vez foi a favor de seu projeto de metrô leve para Mt Roskill, anunciado durante a campanha eleitoral de 2017, na qual pouco trabalho foi feito.
Diante de uma reação negativa em outros planos e da falta de progresso no metrô leve, eles ressuscitaram alguns dos projetos rodoviários e ferroviários pré-agendados e os cancelaram novamente quando decidiram que não tinham dinheiro suficiente. Os empreiteiros que trabalham em projetos como Mill Road, no sul de Auckland, podem ser desculpados por se sentirem enjoados com todos os cortes e mudanças.
Enquanto isso, os projetos que já estavam em construção quando chegaram foram concluídos, apesar dos bloqueios da Covid e das restrições trabalhistas. Eles agora estão quase todos concluídos e, na ausência de novos para onde se mudar, o equipamento e a força de trabalho pacientemente construída ao longo de mais de uma década são, em muitos casos, enviados para a Austrália para trabalhar lá.
Enquanto isso, um exército de consultores tem trabalhado em planos e programas nos últimos cinco anos, tentando desesperadamente entender as mudanças nas instruções do governo, sejam elas sobre o tipo e a largura de cada estrada a ser construída, a forma e o tamanho do metrô de superfície de Auckland, ou a confusão involuntariamente cômica “Vamos fazer Wellington se mexer”.
E praticamente nada de novo de qualquer escala começou a ser construído. Perdemos cinco anos para empurrar papel.
Agora, diante do aumento do pedágio e praticamente nenhum progresso no plano de construção de uma rodovia, o governo recorreu à velha regra de reduzir os limites de velocidade, não em trechos específicos da estrada, mas em todo o estacionamento.
Ignorando que muitas das nossas mortes nas estradas ocorrem por impaciência dos motoristas, ou por pessoas que já desrespeitam as regras atuais, o governo decidiu punir a todos em termos de tempo e velocidade de viagem, em detrimento da produtividade e da chegada em casa no horário.
E sim, é o governo. Eles estão se escondendo atrás da NZTA, mas nenhuma agência promove esse tipo de plano sem a aprovação do governo.
A única maneira segura de reduzir nosso pedágio é melhorando incansavelmente a qualidade de nossas estradas. Isso significa continuar a aumentar a capacidade e a segurança de nossas rodovias regionais mais movimentadas e construir recursos mais tolerantes nas não tão movimentadas.
Se o governo atual tivesse continuado com o plano de construção de rodovias, as armadilhas mortais ao sul de Cambridge, ao norte de Tauranga e ao sul de Whangarei ou Levin, por exemplo, estariam quase concluídas agora – melhorando os tempos de viagem e reduzindo a frustração do motorista e assumir riscos.
Eles estão colocando mais barreiras medianas, mas isso não é suficiente nas rodovias movimentadas e não está acontecendo rápido o suficiente nas menos movimentadas.
Não há como fugir do fato de que o país perdeu pelo menos seis anos na construção de infraestrutura de transporte e mega milhões de dólares por causa de um lixo ideológico de planos pré-existentes.
No que certamente poderia ser apenas desespero, esta semana Michael Wood tentou mostrar progresso anunciando uma rodada de consultas sobre a segunda travessia do porto de Waitemata em Auckland, sugerindo que ele poderia antecipá-la a partir de uma data de construção planejada para a década de 2040. Uma data, é claro, para a qual o atual governo o empurrou.
Wood parece ser o único que não sabe que houve uma rodada completa de discussões, consultas e projetos realizados pela NZTA apenas uma década atrás, culminando na confirmação em 2013 de túneis multimodais gêmeos sob o porto de Waitemata e rota proteção para esses túneis. Nos dias em que subíamos e construíamos coisas que deveriam estar sendo construídas agora.
Ao trazer a travessia do porto e anunciar que está recomeçando, tudo o que o ministro fez foi destacar involuntariamente as falhas de seu governo, quão pouco progresso real foi feito e quantas oportunidades foram perdidas.
O trabalho do próximo governo será retomar rapidamente um programa de investimento em transporte focado no uso real do transporte, e não nas ideias febris de políticos e planejadores, priorizando impiedosamente os benefícios reais para os usuários reais e financiado ao longo de uma década ou mais. mais para que os empreiteiros tenham confiança para investir na construção.
Como acontece com tantas outras coisas, é tarde demais para este governo e, francamente, além de sua inteligência, mudar de rumo.
– Steven Joyce é ex-Ministro Nacional das Finanças. É diretor da Joyce Advisory.
O ministro das Finanças Grant Robertson (à direita), a primeira-ministra Jacinda Ardern e o ministro penitenciário Kelvin Davis enfrentam um ano eleitoral difícil. Foto / Mark Mitchell
OPINIÃO:
A sorte parece cada vez mais lançada para este Governo. Em uma série de áreas políticas cruciais, eles se recusaram resolutamente a mudar de rumo em resposta a circunstâncias alteradas, apesar das pessoas pularem para cima e para baixo
e dizendo-lhes que estão navegando para as rochas. Agora estão colhendo as consequências de sua intransigência. E nesta fase tardia parece que há muito pouco que eles possam fazer sobre isso.
A economia é um exemplo. A recusa de Grant Robertson em alterar seus planos de gastos, sua falta de interesse em uma política de imigração mais acolhedora para desestabilizar o mercado de trabalho, seu fracasso em conter o tsunami de aumento da regulamentação de seus colegas e sua falta de vontade de exigir disciplina nos aumentos salariais exigidos pelo governo , todos contribuíram para um prognóstico econômico sombrio. Ele sentou-se em suas mãos alegremente garantindo a todos que estamos em boa forma, e agora só pode assistir enquanto o Reserve Bank faz o que deve fazer para conter a inflação descontrolada.
A criminalidade é outro exemplo. Este governo passou anos construindo uma reputação de brando. Eles protestam, mas esvaziar as prisões, interromper as perseguições policiais, suavizar as sentenças e geralmente mostrar mais interesse pelos criminosos do que pelas vítimas leva a uma sensação de ilegalidade e a uma lista crescente de tragédias pessoais.
E assim por diante. Saúde, mesma história. Educação também. Tudo um caso de pessoas chegando ao governo com um conjunto de crenças pré-concebidas e rígidas, muitas vezes remontando à década de 1970, e depois se recusando resolutamente a responder às evidências diante delas até que seja tarde demais.
Uma das maiores bagunças que eles fizeram e continuam a fazer é na infraestrutura de transporte. É difícil imaginar o quão grande isso se tornou e como será difícil montá-lo novamente.
Ao tomar posse em 2017, o novo Governo herdou um conjunto de projetos rodoviários e ferroviários que se seguiram sequencialmente às estradas de relevo nacional, à construção de autoestradas regionais e ao investimento anterior no comboio suburbano e nos corredores de mercadorias. Todos foram baseados no uso real e projetado.
Eles começaram a rasgar esses planos, não uma, mas duas vezes. A primeira vez foi a favor de seu projeto de metrô leve para Mt Roskill, anunciado durante a campanha eleitoral de 2017, na qual pouco trabalho foi feito.
Diante de uma reação negativa em outros planos e da falta de progresso no metrô leve, eles ressuscitaram alguns dos projetos rodoviários e ferroviários pré-agendados e os cancelaram novamente quando decidiram que não tinham dinheiro suficiente. Os empreiteiros que trabalham em projetos como Mill Road, no sul de Auckland, podem ser desculpados por se sentirem enjoados com todos os cortes e mudanças.
Enquanto isso, os projetos que já estavam em construção quando chegaram foram concluídos, apesar dos bloqueios da Covid e das restrições trabalhistas. Eles agora estão quase todos concluídos e, na ausência de novos para onde se mudar, o equipamento e a força de trabalho pacientemente construída ao longo de mais de uma década são, em muitos casos, enviados para a Austrália para trabalhar lá.
Enquanto isso, um exército de consultores tem trabalhado em planos e programas nos últimos cinco anos, tentando desesperadamente entender as mudanças nas instruções do governo, sejam elas sobre o tipo e a largura de cada estrada a ser construída, a forma e o tamanho do metrô de superfície de Auckland, ou a confusão involuntariamente cômica “Vamos fazer Wellington se mexer”.
E praticamente nada de novo de qualquer escala começou a ser construído. Perdemos cinco anos para empurrar papel.
Agora, diante do aumento do pedágio e praticamente nenhum progresso no plano de construção de uma rodovia, o governo recorreu à velha regra de reduzir os limites de velocidade, não em trechos específicos da estrada, mas em todo o estacionamento.
Ignorando que muitas das nossas mortes nas estradas ocorrem por impaciência dos motoristas, ou por pessoas que já desrespeitam as regras atuais, o governo decidiu punir a todos em termos de tempo e velocidade de viagem, em detrimento da produtividade e da chegada em casa no horário.
E sim, é o governo. Eles estão se escondendo atrás da NZTA, mas nenhuma agência promove esse tipo de plano sem a aprovação do governo.
A única maneira segura de reduzir nosso pedágio é melhorando incansavelmente a qualidade de nossas estradas. Isso significa continuar a aumentar a capacidade e a segurança de nossas rodovias regionais mais movimentadas e construir recursos mais tolerantes nas não tão movimentadas.
Se o governo atual tivesse continuado com o plano de construção de rodovias, as armadilhas mortais ao sul de Cambridge, ao norte de Tauranga e ao sul de Whangarei ou Levin, por exemplo, estariam quase concluídas agora – melhorando os tempos de viagem e reduzindo a frustração do motorista e assumir riscos.
Eles estão colocando mais barreiras medianas, mas isso não é suficiente nas rodovias movimentadas e não está acontecendo rápido o suficiente nas menos movimentadas.
Não há como fugir do fato de que o país perdeu pelo menos seis anos na construção de infraestrutura de transporte e mega milhões de dólares por causa de um lixo ideológico de planos pré-existentes.
No que certamente poderia ser apenas desespero, esta semana Michael Wood tentou mostrar progresso anunciando uma rodada de consultas sobre a segunda travessia do porto de Waitemata em Auckland, sugerindo que ele poderia antecipá-la a partir de uma data de construção planejada para a década de 2040. Uma data, é claro, para a qual o atual governo o empurrou.
Wood parece ser o único que não sabe que houve uma rodada completa de discussões, consultas e projetos realizados pela NZTA apenas uma década atrás, culminando na confirmação em 2013 de túneis multimodais gêmeos sob o porto de Waitemata e rota proteção para esses túneis. Nos dias em que subíamos e construíamos coisas que deveriam estar sendo construídas agora.
Ao trazer a travessia do porto e anunciar que está recomeçando, tudo o que o ministro fez foi destacar involuntariamente as falhas de seu governo, quão pouco progresso real foi feito e quantas oportunidades foram perdidas.
O trabalho do próximo governo será retomar rapidamente um programa de investimento em transporte focado no uso real do transporte, e não nas ideias febris de políticos e planejadores, priorizando impiedosamente os benefícios reais para os usuários reais e financiado ao longo de uma década ou mais. mais para que os empreiteiros tenham confiança para investir na construção.
Como acontece com tantas outras coisas, é tarde demais para este governo e, francamente, além de sua inteligência, mudar de rumo.
– Steven Joyce é ex-Ministro Nacional das Finanças. É diretor da Joyce Advisory.
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