FOTO DO ARQUIVO: Modelos posam ao lado do carro elétrico GWM R1 da Great Wall Motors (GWM) em seu pavilhão na India Auto Expo 2020 em Greater Noida, Índia, 5 de fevereiro de 2020. REUTERS / Anushree Fadnavis / Foto de arquivo
11 de agosto de 2021
Por Aditi Shah e Yilei Sun
NOVA DELHI / BEIJING (Reuters) – A Great Wall Motor decidiu realocar ao Brasil uma parte de seu investimento de US $ 1 bilhão na Índia, já que a montadora chinesa ficou nervosa com o atraso de um ano em obter as aprovações do governo, três fontes disse à Reuters.
A realocação, que pode chegar a US $ 300 milhões, ocorre enquanto as fontes afirmam que a fabricante de veículos utilitários esportivos (SUVs) e picapes populares está perto de adquirir uma antiga fábrica da Daimler no Brasil para construir carros.
A Great Wall também atribuiu a James Yang, seu presidente na Índia desde o ano passado, a responsabilidade de auxiliar nas operações no país latino-americano, disseram as fontes, que têm conhecimento direto do assunto.
“O Brasil está quase fechado e não fazia sentido manter os recursos bloqueados para a Índia”, disse uma das fontes, explicando o motivo da mudança de foco.
A mudança da Grande Muralha é uma consequência da decisão da Índia em abril de 2020 de examinar mais de perto os investimentos da China, disseram as fontes, como parte da repressão que se seguiu a um confronto de fronteira entre os dois gigantes asiáticos.
Apenas dois meses antes, em meio à fanfarra da feira bienal de automóveis da Índia, a Great Wall disse que investiria US $ 1 bilhão para construir carros lá, comprando uma antiga fábrica da General Motors (GM), além de fabricar baterias e peças automotivas.
Duas das fontes disseram que os fundos realocados, orçados pela Grande Muralha para a Índia desde 2020, teriam sido usados principalmente para comprar a fábrica da GM, um custo que as fontes haviam estimado anteriormente em cerca de US $ 300 milhões.
A Grande Muralha não quis comentar. O governo indiano não respondeu imediatamente a um e-mail pedindo comentários.
A etapa destaca o crescente nervosismo e impaciência entre os investidores chineses, que viram cerca de 150 propostas de investimento no valor de mais de US $ 2 bilhões suspensas pelo lento processo de aprovação da Índia, de acordo com estimativas do setor.
Os atrasos estão forçando a Great Wall, que deveria começar a vender sua marca indiana Haval de SUVs no país neste ano, a considerar uma abordagem mais comedida.
Pode até considerar entrar no mercado com um veículo importado totalmente construído antes de iniciar a produção doméstica, disse uma das fontes.
“Quando as aprovações na Índia chegarem, a Grande Muralha estará pronta com o dinheiro, mas pode não ser mais uma decisão direta”, disse a fonte.
“A empresa vai julgar a situação antes de seguir em frente. E se as aprovações futuras travarem? ”
No início deste ano, a Índia havia sido definida para aprovar cerca de 45 das propostas de investimento da China, principalmente em manufatura, mas não estava imediatamente claro quantas foram aprovadas.
As autoridades indianas dizem que a situação não pode voltar aos negócios normais até que a desaceleração na fronteira esteja completa, no entanto.
A montadora chinesa também vai esperar que os laços entre as duas nações melhorem e que a pandemia COVID-19 diminua na Índia antes de acelerar seus planos para o mercado, disse uma segunda fonte.
A Great Wall ainda quer fazer carros na Índia e agora está construindo sua cadeia de suprimentos, acrescentou a fonte.
A empresa viu a Índia como um mercado-chave quando deu início à sua expansão global, imaginando que sua fábrica no subcontinente seria a maior fora da China.
A Great Wall agora fabrica carros na Rússia e na Tailândia, onde adquiriu uma fábrica na época em que anunciou seus planos para a Índia.
O Brasil é o mais recente mercado em seu impulso global, onde planeja construir sua marca Haval de SUVs para venda doméstica e exportação, disseram as fontes.
A Great Wall, que vendeu 1,1 milhão de carros no ano passado, principalmente na China, está de olho em um plano agressivo de expansão nos mercados asiático, europeu e latino-americano.
Ela está desenvolvendo carros Mini elétricos com a BMW e construindo uma fábrica com a montadora alemã premium na China.
(Reportagem de Aditi Shah em Nova Delhi e Yilei Sun em Pequim; Edição de Clarence Fernandez)
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FOTO DO ARQUIVO: Modelos posam ao lado do carro elétrico GWM R1 da Great Wall Motors (GWM) em seu pavilhão na India Auto Expo 2020 em Greater Noida, Índia, 5 de fevereiro de 2020. REUTERS / Anushree Fadnavis / Foto de arquivo
11 de agosto de 2021
Por Aditi Shah e Yilei Sun
NOVA DELHI / BEIJING (Reuters) – A Great Wall Motor decidiu realocar ao Brasil uma parte de seu investimento de US $ 1 bilhão na Índia, já que a montadora chinesa ficou nervosa com o atraso de um ano em obter as aprovações do governo, três fontes disse à Reuters.
A realocação, que pode chegar a US $ 300 milhões, ocorre enquanto as fontes afirmam que a fabricante de veículos utilitários esportivos (SUVs) e picapes populares está perto de adquirir uma antiga fábrica da Daimler no Brasil para construir carros.
A Great Wall também atribuiu a James Yang, seu presidente na Índia desde o ano passado, a responsabilidade de auxiliar nas operações no país latino-americano, disseram as fontes, que têm conhecimento direto do assunto.
“O Brasil está quase fechado e não fazia sentido manter os recursos bloqueados para a Índia”, disse uma das fontes, explicando o motivo da mudança de foco.
A mudança da Grande Muralha é uma consequência da decisão da Índia em abril de 2020 de examinar mais de perto os investimentos da China, disseram as fontes, como parte da repressão que se seguiu a um confronto de fronteira entre os dois gigantes asiáticos.
Apenas dois meses antes, em meio à fanfarra da feira bienal de automóveis da Índia, a Great Wall disse que investiria US $ 1 bilhão para construir carros lá, comprando uma antiga fábrica da General Motors (GM), além de fabricar baterias e peças automotivas.
Duas das fontes disseram que os fundos realocados, orçados pela Grande Muralha para a Índia desde 2020, teriam sido usados principalmente para comprar a fábrica da GM, um custo que as fontes haviam estimado anteriormente em cerca de US $ 300 milhões.
A Grande Muralha não quis comentar. O governo indiano não respondeu imediatamente a um e-mail pedindo comentários.
A etapa destaca o crescente nervosismo e impaciência entre os investidores chineses, que viram cerca de 150 propostas de investimento no valor de mais de US $ 2 bilhões suspensas pelo lento processo de aprovação da Índia, de acordo com estimativas do setor.
Os atrasos estão forçando a Great Wall, que deveria começar a vender sua marca indiana Haval de SUVs no país neste ano, a considerar uma abordagem mais comedida.
Pode até considerar entrar no mercado com um veículo importado totalmente construído antes de iniciar a produção doméstica, disse uma das fontes.
“Quando as aprovações na Índia chegarem, a Grande Muralha estará pronta com o dinheiro, mas pode não ser mais uma decisão direta”, disse a fonte.
“A empresa vai julgar a situação antes de seguir em frente. E se as aprovações futuras travarem? ”
No início deste ano, a Índia havia sido definida para aprovar cerca de 45 das propostas de investimento da China, principalmente em manufatura, mas não estava imediatamente claro quantas foram aprovadas.
As autoridades indianas dizem que a situação não pode voltar aos negócios normais até que a desaceleração na fronteira esteja completa, no entanto.
A montadora chinesa também vai esperar que os laços entre as duas nações melhorem e que a pandemia COVID-19 diminua na Índia antes de acelerar seus planos para o mercado, disse uma segunda fonte.
A Great Wall ainda quer fazer carros na Índia e agora está construindo sua cadeia de suprimentos, acrescentou a fonte.
A empresa viu a Índia como um mercado-chave quando deu início à sua expansão global, imaginando que sua fábrica no subcontinente seria a maior fora da China.
A Great Wall agora fabrica carros na Rússia e na Tailândia, onde adquiriu uma fábrica na época em que anunciou seus planos para a Índia.
O Brasil é o mais recente mercado em seu impulso global, onde planeja construir sua marca Haval de SUVs para venda doméstica e exportação, disseram as fontes.
A Great Wall, que vendeu 1,1 milhão de carros no ano passado, principalmente na China, está de olho em um plano agressivo de expansão nos mercados asiático, europeu e latino-americano.
Ela está desenvolvendo carros Mini elétricos com a BMW e construindo uma fábrica com a montadora alemã premium na China.
(Reportagem de Aditi Shah em Nova Delhi e Yilei Sun em Pequim; Edição de Clarence Fernandez)
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