“Os problemas surgem quando as agências de passageiros projetam rotas e planos sem incluir os anfitriões de carga e, em seguida, esperam um carimbo de borracha após os planos serem anunciados publicamente”, escreveu Wes Lujan, vice-presidente assistente de relações externas da Union Pacific, em um declaração recente.
Biden, um piloto de longa data que ganhou o apelido de “Amtrak Joe” enquanto servia no Senado, ressaltou a questão no mês passado em sua ordem executiva abrangente sobre a competição, reiterando que por lei, a Amtrak tem precedência sobre trens de carga.
Os legisladores democratas na Câmara também estão tentando resolver o assunto. De acordo com a versão da Câmara sobre o projeto de lei de infraestrutura, a Amtrak poderia ir diretamente ao tribunal federal para fazer valer seu direito de ir primeiro, em vez de apresentar uma petição ao Conselho de Transporte de Superfície.
“Isso daria um golpe na Amtrak, e então acredito que as ferrovias de carga diriam: ‘Ah, sim, OK, vamos ajustar nosso cronograma um pouco aqui, embora seja um pouco trabalhoso’”, disse o Representante Peter A DeFazio, democrata do Oregon e presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura.
Em poucos lugares essa tensão é mais evidente do que ao longo da Costa do Golfo.
Em março, Amtrak perguntou o Conselho de Transporte de Superfície para restaurar o serviço de dois trens diários entre Mobile, Ala. e Nova Orleans depois que o furacão Katrina destruiu grande parte da ferrovia em 2005. CSX Transportation e Norfolk Southern Railway – as empresas proprietárias das linhas ferroviárias – recuaram, expressando preocupações sobre o consequências para o seu frete.
Bryan Tucker, porta-voz da CSX, disse que a empresa não se opõe à expansão da Amtrak, mas deseja que outro estudo seja concluído para determinar melhor os atrasos potenciais no serviço de frete.
John C. Driscoll, diretor da Autoridade Portuária do Estado do Alabama, disse que tais estudos provavelmente mostrariam que seriam necessárias mais atualizações, como trilhos adicionais fora da linha principal para evitar o tráfego.
“Os problemas surgem quando as agências de passageiros projetam rotas e planos sem incluir os anfitriões de carga e, em seguida, esperam um carimbo de borracha após os planos serem anunciados publicamente”, escreveu Wes Lujan, vice-presidente assistente de relações externas da Union Pacific, em um declaração recente.
Biden, um piloto de longa data que ganhou o apelido de “Amtrak Joe” enquanto servia no Senado, ressaltou a questão no mês passado em sua ordem executiva abrangente sobre a competição, reiterando que por lei, a Amtrak tem precedência sobre trens de carga.
Os legisladores democratas na Câmara também estão tentando resolver o assunto. De acordo com a versão da Câmara sobre o projeto de lei de infraestrutura, a Amtrak poderia ir diretamente ao tribunal federal para fazer valer seu direito de ir primeiro, em vez de apresentar uma petição ao Conselho de Transporte de Superfície.
“Isso daria um golpe na Amtrak, e então acredito que as ferrovias de carga diriam: ‘Ah, sim, OK, vamos ajustar nosso cronograma um pouco aqui, embora seja um pouco trabalhoso’”, disse o Representante Peter A DeFazio, democrata do Oregon e presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura.
Em poucos lugares essa tensão é mais evidente do que ao longo da Costa do Golfo.
Em março, Amtrak perguntou o Conselho de Transporte de Superfície para restaurar o serviço de dois trens diários entre Mobile, Ala. e Nova Orleans depois que o furacão Katrina destruiu grande parte da ferrovia em 2005. CSX Transportation e Norfolk Southern Railway – as empresas proprietárias das linhas ferroviárias – recuaram, expressando preocupações sobre o consequências para o seu frete.
Bryan Tucker, porta-voz da CSX, disse que a empresa não se opõe à expansão da Amtrak, mas deseja que outro estudo seja concluído para determinar melhor os atrasos potenciais no serviço de frete.
John C. Driscoll, diretor da Autoridade Portuária do Estado do Alabama, disse que tais estudos provavelmente mostrariam que seriam necessárias mais atualizações, como trilhos adicionais fora da linha principal para evitar o tráfego.
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