Nikolas Tombazis, diretor técnico da FIA para monolugares, divulgou mais detalhes sobre o plano de equipar carros de F1 com arcos de roda durante o tempo chuvoso.
O plano para os arcos das rodas segue a farsa que teve que continuar para o GP da Bélgica em 2021. Devido à forte chuva, apenas algumas voltas foram feitas atrás do safety car e isso deve ser evitado no futuro, segundo Tombazis.
O maior problema é o spray que os carros geram durante o tempo chuvoso, mas isso poderia ser resolvido com a instalação de cavas de roda. Isso melhoraria muito o problema de visibilidade e assim seria possível correr de forma segura.
Os protótipos das cavas das rodas já poderão ser montados durante a segunda metade da próxima temporada, mas é mais realista dizer que podemos esperar as cavas das rodas em 2024.
“Achamos que será apenas algo usado algumas vezes por ano”, explica Tombazis. “Talvez três vezes.”
“Acho que vai trazer condições dignas de corrida do que podem ser os intermediários no momento, porque você quase nunca corre com os molhados completos.”
“Acho que é bom para os pneus de chuva”, sugeriu. “Não queremos que toda vez que uma gota de chuva cai, você de repente tenha que montar essas coisas.”
“Também não pedimos que sejam montados ou removidos às pressas”, acrescentou. “A aplicação ou remoção seria feita antes de uma corrida ou durante uma bandeira vermelha. Se uma corrida começa muito molhada e fica seca, eles permanecem nela.”
Atualmente, a FIA ainda conta com simulações de computador, mas nem é preciso dizer que isso também deve ser testado em condições reais.
“Temos muitas simulações de CFD [computer fluid dynamics] feito, porque queremos garantir que o efeito desses dispositivos seja relativamente pequeno na aerodinâmica geral”, disse Tombazis.
“Ainda há um efeito, mas não um efeito enorme”, observou ele. “Também simulamos as gotas de chuva e afins e vemos como isso afeta a pulverização.
“O que é um pouco desafiador nas simulações é determinar a proporção relativa entre o que vem do difusor e o que vem dos pneus.
“Assim que tivermos uma solução, faremos alguns protótipos e os usaremos em alguns carros para avaliá-la adequadamente”.
Nikolas Tombazis, diretor técnico da FIA para monolugares, divulgou mais detalhes sobre o plano de equipar carros de F1 com arcos de roda durante o tempo chuvoso.
O plano para os arcos das rodas segue a farsa que teve que continuar para o GP da Bélgica em 2021. Devido à forte chuva, apenas algumas voltas foram feitas atrás do safety car e isso deve ser evitado no futuro, segundo Tombazis.
O maior problema é o spray que os carros geram durante o tempo chuvoso, mas isso poderia ser resolvido com a instalação de cavas de roda. Isso melhoraria muito o problema de visibilidade e assim seria possível correr de forma segura.
Os protótipos das cavas das rodas já poderão ser montados durante a segunda metade da próxima temporada, mas é mais realista dizer que podemos esperar as cavas das rodas em 2024.
“Achamos que será apenas algo usado algumas vezes por ano”, explica Tombazis. “Talvez três vezes.”
“Acho que vai trazer condições dignas de corrida do que podem ser os intermediários no momento, porque você quase nunca corre com os molhados completos.”
“Acho que é bom para os pneus de chuva”, sugeriu. “Não queremos que toda vez que uma gota de chuva cai, você de repente tenha que montar essas coisas.”
“Também não pedimos que sejam montados ou removidos às pressas”, acrescentou. “A aplicação ou remoção seria feita antes de uma corrida ou durante uma bandeira vermelha. Se uma corrida começa muito molhada e fica seca, eles permanecem nela.”
Atualmente, a FIA ainda conta com simulações de computador, mas nem é preciso dizer que isso também deve ser testado em condições reais.
“Temos muitas simulações de CFD [computer fluid dynamics] feito, porque queremos garantir que o efeito desses dispositivos seja relativamente pequeno na aerodinâmica geral”, disse Tombazis.
“Ainda há um efeito, mas não um efeito enorme”, observou ele. “Também simulamos as gotas de chuva e afins e vemos como isso afeta a pulverização.
“O que é um pouco desafiador nas simulações é determinar a proporção relativa entre o que vem do difusor e o que vem dos pneus.
“Assim que tivermos uma solução, faremos alguns protótipos e os usaremos em alguns carros para avaliá-la adequadamente”.
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