O plano do Reino Unido de construir uma fábrica de baterias para veículos elétricos (EV) no nordeste pode ter ganhado vida depois que uma start-up australiana fez uma oferta pelo local de Blyth anteriormente detido pela Britishvolt, que entrou em colapso na semana passada. No que deveria trazer um grande impulso ao setor Ev do Reino Unido, a Britishvolt ganhou os direitos para construir uma gigafábrica de £ 3,8 bilhões em Blyth, Northumberland.
Mas enquanto o Reino Unido lutava para tirar os carros a gasolina e diesel das estradas, o Britishvolt não conseguiu manter a cabeça à tona, entrando em colapso na administração na semana passada. Mas uma linha de vida em potencial pode estar a caminho, graças a uma oferta não vinculativa de Britishvolt da Recharge Industries.
Apresentada na noite de terça-feira, a oferta pode reviver os planos para construir a fábrica e dar à Recharge escala imediata no setor de EV do Reino Unido. A empresa é apoiada pela empresa de investimentos Scale Facilitation de Nova York e já está avançando com planos de construir uma fábrica de baterias semelhante em Geelong, perto de Melbourne.
David Collard, fundador e executivo-chefe da Scale Facilitation, disse: “Fortalecer nossos amigos no Reino Unido, especialmente quando a maioria os está chutando quando eles estão para baixo, é de nosso interesse e definitivamente no espírito da (Austrália-Reino Unido-Estados Unidos segurança pacto) Aukus.”
Falando à Australian Financial Review, ele acrescentou que manter o Britishvolt funcionando é “fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias”.
Collard disse: “Manter o Britishvolt viável e nas mãos de nações e empresas amigas é fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias e das capacidades avançadas de fabricação.
A tentativa de manter vivos os sonhos de gigaplantas do Reino Unido é significativa, pois geralmente se acredita que o Reino Unido “precisa de uma fonte local” de baterias para impulsionar o setor automotivo local.
O ex-presidente executivo da Britishvolt explicou anteriormente: “A indústria automotiva do Reino Unido precisa de uma fonte local de baterias. As importações chinesas ou outras asiáticas não serão uma opção. Haverá deficiências muito, muito significativas de baterias. Somos absolutamente vitais para manter a indústria do Reino Unido e apoiar esses empregos”.
“A Recharge Industries fez em 18 meses o que a Britishvolt lutou para fazer em três anos trabalhando sozinha. Ao combinar, podemos colocar o tipo de aceleração no Britishvolt que você esperaria do melhor EV do mercado.”
LEIA MAIS: Reino Unido ‘preparado’ para se juntar ao projeto Galileo de £ 8 bilhões da UE após o Brexit
O então primeiro-ministro Boris Johnson saudou os planos para o local, que fica bem no coração da “Muralha Vermelha”, como uma grande vitória para a Grã-Bretanha e até se comprometeu a injetar £ 100 milhões de fundos do governo no projeto.
Mas a empresa faliu depois que o governo não deu um adiantamento sobre o dinheiro. Embora tenha sido relatado que investidores anônimos intervieram, isso não pareceu suficiente para manter o Britishvolt em funcionamento, provocando 206 demissões.
Atualmente, a maior parte das baterias para VEs é produzida na Ásia, embora os mercados dos EUA e da UE estejam crescendo. Devido a isso, a Grã-Bretanha ainda depende muito de outras nações para importar peças vitais necessárias no processo de fabricação de EV.
Enquanto outras empresas foram instadas a estabelecer fábricas de baterias no Reino Unido após o colapso da Britishvolt, o ex-chefe da Aston Martin, Dr. Andy Palmer, alertou que o Reino Unido “não tem as condições ideais para o sucesso de um fabricante de baterias”.
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Enquanto isso, o ex-líder do Partido Conservador, Lord William Hague, disse que o Brexit é parcialmente culpado pelo projeto Britishvolt não estar indo como esperado.
Ele disse ao podcast News Agents: “Isso é muito preocupante e provavelmente é uma reflexão triste sobre o Brexit.
“Porque o que você precisa em algumas dessas tecnologias? Você precisa de escala. Você precisa saber que há um grande mercado. Se você quiser ter sucesso com as baterias, precisará que grandes fabricantes estejam no mesmo mercado usando essas baterias.”
No entanto, o resgate do Britishvolt não é o único plano que poderia manter as esperanças da gigpfactory do Reino Unido funcionando. Na semana passada, a fabricante de baterias dos EUA, Nanotech Energy, disse que estava procurando sete locais em potencial no Reino Unido como o local final para uma nova gigafábrica em potencial de £ 1 bilhão.
A empresa disse em um comunicado que o Reino Unido poderá em breve “se tornar um segundo lar para a produção de baterias de íon de lítio não inflamáveis, patenteadas e de alto desempenho da Nanotech Energy”.
O plano do Reino Unido de construir uma fábrica de baterias para veículos elétricos (EV) no nordeste pode ter ganhado vida depois que uma start-up australiana fez uma oferta pelo local de Blyth anteriormente detido pela Britishvolt, que entrou em colapso na semana passada. No que deveria trazer um grande impulso ao setor Ev do Reino Unido, a Britishvolt ganhou os direitos para construir uma gigafábrica de £ 3,8 bilhões em Blyth, Northumberland.
Mas enquanto o Reino Unido lutava para tirar os carros a gasolina e diesel das estradas, o Britishvolt não conseguiu manter a cabeça à tona, entrando em colapso na administração na semana passada. Mas uma linha de vida em potencial pode estar a caminho, graças a uma oferta não vinculativa de Britishvolt da Recharge Industries.
Apresentada na noite de terça-feira, a oferta pode reviver os planos para construir a fábrica e dar à Recharge escala imediata no setor de EV do Reino Unido. A empresa é apoiada pela empresa de investimentos Scale Facilitation de Nova York e já está avançando com planos de construir uma fábrica de baterias semelhante em Geelong, perto de Melbourne.
David Collard, fundador e executivo-chefe da Scale Facilitation, disse: “Fortalecer nossos amigos no Reino Unido, especialmente quando a maioria os está chutando quando eles estão para baixo, é de nosso interesse e definitivamente no espírito da (Austrália-Reino Unido-Estados Unidos segurança pacto) Aukus.”
Falando à Australian Financial Review, ele acrescentou que manter o Britishvolt funcionando é “fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias”.
Collard disse: “Manter o Britishvolt viável e nas mãos de nações e empresas amigas é fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias e das capacidades avançadas de fabricação.
A tentativa de manter vivos os sonhos de gigaplantas do Reino Unido é significativa, pois geralmente se acredita que o Reino Unido “precisa de uma fonte local” de baterias para impulsionar o setor automotivo local.
O ex-presidente executivo da Britishvolt explicou anteriormente: “A indústria automotiva do Reino Unido precisa de uma fonte local de baterias. As importações chinesas ou outras asiáticas não serão uma opção. Haverá deficiências muito, muito significativas de baterias. Somos absolutamente vitais para manter a indústria do Reino Unido e apoiar esses empregos”.
“A Recharge Industries fez em 18 meses o que a Britishvolt lutou para fazer em três anos trabalhando sozinha. Ao combinar, podemos colocar o tipo de aceleração no Britishvolt que você esperaria do melhor EV do mercado.”
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O então primeiro-ministro Boris Johnson saudou os planos para o local, que fica bem no coração da “Muralha Vermelha”, como uma grande vitória para a Grã-Bretanha e até se comprometeu a injetar £ 100 milhões de fundos do governo no projeto.
Mas a empresa faliu depois que o governo não deu um adiantamento sobre o dinheiro. Embora tenha sido relatado que investidores anônimos intervieram, isso não pareceu suficiente para manter o Britishvolt em funcionamento, provocando 206 demissões.
Atualmente, a maior parte das baterias para VEs é produzida na Ásia, embora os mercados dos EUA e da UE estejam crescendo. Devido a isso, a Grã-Bretanha ainda depende muito de outras nações para importar peças vitais necessárias no processo de fabricação de EV.
Enquanto outras empresas foram instadas a estabelecer fábricas de baterias no Reino Unido após o colapso da Britishvolt, o ex-chefe da Aston Martin, Dr. Andy Palmer, alertou que o Reino Unido “não tem as condições ideais para o sucesso de um fabricante de baterias”.
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