O Reino Unido pode enfrentar um êxodo máximo de empresas de veículos elétricos (EV) após a compra do Britishvolt em colapso por uma start-up australiana, foi informado ao Express.co.uk. Esta semana, a Recharge Industries comprou oficialmente a Britishvolt, a empresa que estava construindo uma fábrica de baterias EV de £ 4 bilhões (gigafábrica) em Northumberland até que entrou em colapso na administração depois de ficar sem dinheiro.
O plano da gigafábrica foi saudado como um componente crucial da florescente indústria de veículos elétricos do Reino Unido, particularmente importante dada a iminente proibição de novos carros a gasolina e diesel. Embora a compra do site pela Recharge Industries pareça ter mantido vivas as esperanças de uma gigafábrica no Reino Unido, Ben Kilbey, que foi diretor de comunicações da Britishvolt, disse que isso não é isento de riscos.
Isso ocorre em parte porque os novos proprietários disseram que, antes de usar o local principal em Blyth, no nordeste, para fins de EV, eles primeiro se concentrarão em baterias para armazenamento de energia.
A empresa espera disponibilizar esses produtos até o final de 2025. Só depois disso a empresa australiana planeja fabricar baterias para carros esportivos de alto desempenho.
O Sr. Kilbey, agora Diretor de Comunicações Estratégicas da Fruitlab, disse ao Express.co.uk: “O fato de o produto inicial ser dito ser armazenamento estacionário [means] ainda existe uma ameaça real da indústria automotiva do Reino Unido migrar para outros países com incentivos EV mais atraentes – agora parece uma enxurrada de negócios indo para os EUA. ”
Mas ele não culpou a empresa por adotar esse plano de ação, pois parece uma “maneira sensata de ajudar a atingir as ambições e eliminar uma grande quantidade de riscos à medida que a empresa cresce. Onde estaria a humanidade se não fosse pela ambição e pela coragem?”
Enquanto isso, outra “parte potencialmente inteligente da narrativa é que os proprietários australianos estarão licenciando tecnologias dos EUA, fortalecendo ainda mais os relacionamentos na corrida para zero”.
O Sr. Kilbey acrescentou: “Todas as empresas precisam de receita/clientes para sobreviver, isso é apenas uma dinâmica simples das forças básicas do mercado. Li recentemente que o Reino Unido é um verdadeiro concorrente no mercado de baterias estacionárias, então produzi-las em escala parece ser uma boa escolha de primeiro produto.”
No entanto, garantir uma fonte local de baterias automotivas foi considerado vital para a indústria doméstica de VEs. O atraso em produzi-los poderia aumentar o risco de uma dependência contínua de importações.
LEIA MAIS: Sunak instado a se juntar novamente ao esquema de £ 84 bilhões da UE, enquanto 70% das empresas planejam o êxodo do Reino Unido
O ex-presidente executivo da Britishvolt explicou anteriormente: “A indústria automotiva do Reino Unido precisa de uma fonte local de baterias. As importações chinesas ou outras asiáticas não serão uma opção. Haverá deficiências muito, muito significativas de baterias. Somos absolutamente vitais para manter a indústria do Reino Unido e apoiar esses empregos”.
Também foram levantadas questões sobre como a Recharge será capaz de ter sucesso quando a Britishvolt – cuja queda foi atribuída à falta de experiência com baterias, tecnologia comprovada, clientes e receita – falhou. A As Recharge também tem um perfil bastante parecido com o que a Britishvolt teve nessa pouca experiência de fabricação.
Mas o Sr. Kilbey disse: “O fato é que, aparentemente, a política industrial no Reino Unido não é propícia para trazer as marcas de baterias estabelecidas para o país, independentemente de ter o melhor local.
“Mais uma vez, estamos vendo a luta vindo das partes menos estabelecidas da indústria, que veem o quadro geral. É uma preocupação? Depende de como você olha para isso, mas de onde eu sento, uma parceria comercial Austrália/Reino Unido está longe de ser preocupante e, ao contrário, bastante emocionante.
“Britishvolt teve muitos fatores negativos externos como ventos contrários, bem como seus próprios desafios internos. Para mim, usar/licenciar a tecnologia existente para continuar e, em seguida, potencialmente procurar outras químicas internamente [for automotive]parece uma maneira lógica de expandir um negócio e reduzir custos e riscos.
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“Quanto mais sem risco, mais fácil será acessar dinheiro nos mercados financeiros, tanto de ações quanto de dívidas. Além disso, toda a narrativa da Austrália/Reino Unido é perfeita para segurança energética e dissociação/proteção contra a volatilidade da cadeia de suprimentos global e o domínio da China nas cadeias de suprimentos de EV/baterias.”
A própria Recharge Industries também enfatizou a importância de manter o Britishvolt “nas mãos de nações amigas”. É financiado pela empresa de investimentos de Nova York Scale Facilitation.
David Collard, fundador e executivo-chefe da Scale Facilitation, disse ao Australian Financial Review: “Fortalecer nossos amigos no Reino Unido, especialmente quando a maioria os está chutando quando eles estão para baixo, é do nosso interesse e definitivamente no espírito da (Austrália-Reino Unido -Pacto de segurança dos EUA) Aukus.
“Manter o Britishvolt viável e nas mãos de nações e empresas amigas é fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias e das capacidades avançadas de fabricação”.
O Reino Unido pode enfrentar um êxodo máximo de empresas de veículos elétricos (EV) após a compra do Britishvolt em colapso por uma start-up australiana, foi informado ao Express.co.uk. Esta semana, a Recharge Industries comprou oficialmente a Britishvolt, a empresa que estava construindo uma fábrica de baterias EV de £ 4 bilhões (gigafábrica) em Northumberland até que entrou em colapso na administração depois de ficar sem dinheiro.
O plano da gigafábrica foi saudado como um componente crucial da florescente indústria de veículos elétricos do Reino Unido, particularmente importante dada a iminente proibição de novos carros a gasolina e diesel. Embora a compra do site pela Recharge Industries pareça ter mantido vivas as esperanças de uma gigafábrica no Reino Unido, Ben Kilbey, que foi diretor de comunicações da Britishvolt, disse que isso não é isento de riscos.
Isso ocorre em parte porque os novos proprietários disseram que, antes de usar o local principal em Blyth, no nordeste, para fins de EV, eles primeiro se concentrarão em baterias para armazenamento de energia.
A empresa espera disponibilizar esses produtos até o final de 2025. Só depois disso a empresa australiana planeja fabricar baterias para carros esportivos de alto desempenho.
O Sr. Kilbey, agora Diretor de Comunicações Estratégicas da Fruitlab, disse ao Express.co.uk: “O fato de o produto inicial ser dito ser armazenamento estacionário [means] ainda existe uma ameaça real da indústria automotiva do Reino Unido migrar para outros países com incentivos EV mais atraentes – agora parece uma enxurrada de negócios indo para os EUA. ”
Mas ele não culpou a empresa por adotar esse plano de ação, pois parece uma “maneira sensata de ajudar a atingir as ambições e eliminar uma grande quantidade de riscos à medida que a empresa cresce. Onde estaria a humanidade se não fosse pela ambição e pela coragem?”
Enquanto isso, outra “parte potencialmente inteligente da narrativa é que os proprietários australianos estarão licenciando tecnologias dos EUA, fortalecendo ainda mais os relacionamentos na corrida para zero”.
O Sr. Kilbey acrescentou: “Todas as empresas precisam de receita/clientes para sobreviver, isso é apenas uma dinâmica simples das forças básicas do mercado. Li recentemente que o Reino Unido é um verdadeiro concorrente no mercado de baterias estacionárias, então produzi-las em escala parece ser uma boa escolha de primeiro produto.”
No entanto, garantir uma fonte local de baterias automotivas foi considerado vital para a indústria doméstica de VEs. O atraso em produzi-los poderia aumentar o risco de uma dependência contínua de importações.
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Também foram levantadas questões sobre como a Recharge será capaz de ter sucesso quando a Britishvolt – cuja queda foi atribuída à falta de experiência com baterias, tecnologia comprovada, clientes e receita – falhou. A As Recharge também tem um perfil bastante parecido com o que a Britishvolt teve nessa pouca experiência de fabricação.
Mas o Sr. Kilbey disse: “O fato é que, aparentemente, a política industrial no Reino Unido não é propícia para trazer as marcas de baterias estabelecidas para o país, independentemente de ter o melhor local.
“Mais uma vez, estamos vendo a luta vindo das partes menos estabelecidas da indústria, que veem o quadro geral. É uma preocupação? Depende de como você olha para isso, mas de onde eu sento, uma parceria comercial Austrália/Reino Unido está longe de ser preocupante e, ao contrário, bastante emocionante.
“Britishvolt teve muitos fatores negativos externos como ventos contrários, bem como seus próprios desafios internos. Para mim, usar/licenciar a tecnologia existente para continuar e, em seguida, potencialmente procurar outras químicas internamente [for automotive]parece uma maneira lógica de expandir um negócio e reduzir custos e riscos.
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A própria Recharge Industries também enfatizou a importância de manter o Britishvolt “nas mãos de nações amigas”. É financiado pela empresa de investimentos de Nova York Scale Facilitation.
David Collard, fundador e executivo-chefe da Scale Facilitation, disse ao Australian Financial Review: “Fortalecer nossos amigos no Reino Unido, especialmente quando a maioria os está chutando quando eles estão para baixo, é do nosso interesse e definitivamente no espírito da (Austrália-Reino Unido -Pacto de segurança dos EUA) Aukus.
“Manter o Britishvolt viável e nas mãos de nações e empresas amigas é fundamental para a segurança das cadeias de suprimentos britânicas e europeias e das capacidades avançadas de fabricação”.
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