FOTO DO ARQUIVO: Trabalhadores da montagem da General Motors trabalham em picapes pesadas Chevrolet 2019 na planta de montagem da General Motors Flint em Flint, Michigan, EUA, 5 de fevereiro de 2019. REUTERS / Rebecca Cook / Foto de arquivo
16 de agosto de 2021
Por Paul Lienert
DETROIT (Reuters) – O futuro pode pertencer aos carros elétricos, mas para as montadoras americanas, os caminhões prevalecerão nos próximos anos.
Montadoras na América do Norte planejam construir mais picapes grandes e veículos utilitários esportivos do que veículos elétricos até o final da década de 2020, perseguindo tendências de vendas que vão contra a meta da administração Biden de aumentar EVs para metade do mercado até 2030, de acordo com as previsões de produção interna vistas pela Reuters.
A popularidade dos grandes caminhões de Detroit é um desafio tanto para a indústria quanto para os esforços dos legisladores e reguladores para reduzir as emissões de dióxido de carbono e outros poluentes de gases de escape dos motores de combustão.
A demanda incansável entre os consumidores americanos por caminhões de grande porte e SUVs, entre os veículos mais lucrativos da indústria, financiará em grande parte US $ 100 bilhões em compromissos de investimento para novas fábricas de EV e baterias na América do Norte pela General Motors Co, Ford Motor Co e Stellantis NV. As fábricas que constroem os caminhões de Detroit empregam milhares de trabalhadores sindicalizados – um eleitorado fundamental para o presidente Joe Biden.
Ao mesmo tempo, as grandes picapes e SUVs movidas a combustão de Detroit geram em média mais do que o dobro de CO2 durante sua vida útil do que um veículo elétrico típico, de acordo com uma análise da Reuters de dados https://tmsnrt.rs/2X6EL6O gerados por Argonne Ferramenta de modelagem GREET do National Laboratory – o mesmo modelo usado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
(GRAPHIC-Emissões vitalícias de CO2 por tipo de veículo Emissões vitalícias de CO2 por tipo de veículo: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/egvbkndeqpq/chart.png)
As três montadoras em uma declaração conjunta https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2021/aug/0805-electric.html em 5 de agosto, descrito como uma “aspiração compartilhada”, a meta de Biden de aumentar os EVs para 40-50% da produção até 2030. Essa meta significaria aumentar a produção anual norte-americana de veículos elétricos e híbridos elétricos plug-in para 7 milhões de veículos ou mais .
Toda a indústria, no entanto, está planejando a partir de agora construir apenas 2,6 milhões de veículos elétricos a bateria (BEV) e outros 585.000 veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) em 2028, de acordo com a AutoForecast Solutions (AFS), que compila estimativas de produção de são amplamente utilizados em toda a indústria.
(Plantas GRAPHIC-Auto construirão mais caminhões do que EVs por anos: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/dwvkrgwnypm/chart.png)
Se as montadoras seguirem esses planos, os EVs https://tmsnrt.rs/2XaeLaF representarão apenas 15% da produção total da América do Norte em 2028, com os híbridos plug-in representando outros 3,4%.
Nesse caso, as montadoras teriam que mais do que dobrar a produção de EV e PHEV dentro de dois anos entre 2028 e 2030 para atingir a meta de baixo custo de Biden de 40%.
A perspectiva do AutoForecast é consistente com as próprias previsões do governo dos EUA.
A Agência de Proteção Ambiental dos EUA disse em 5 de agosto que espera que os veículos elétricos e híbridos respondam por 8% das vendas de carros e caminhões leves nos EUA até 2026, um pouco abaixo da projeção do AutoForecast de 10-11%.
O pesquisador IHS Markit em 9 de agosto estimou que as montadoras precisariam de pelo menos 18% de suas vendas totais para derivar de EVs em 2026 – um número em linha com a estimativa do AutoForecast – para ter uma chance realista de cumprir as metas propostas para 2030.
“Será necessária muito mais demanda por veículos elétricos para atingir a meta de 2030 de 40-50%”, disse Sam Fiorani, chefe de previsões de veículos globais da AFS. Mas “muitos compradores apresentarão desculpas para não fazer a troca” para veículos elétricos com motores de combustão.
POSSÍVEL EV SHORTFALL
Uma queda na demanda de EV, enquanto as vendas de picapes e SUVs permanecem robustas, poderia dificultar um esforço mais amplo para combater a mudança climática.
“Teremos que encontrar uma maneira de fazer com que essas previsões fiquem aquém”, disse Mary Nichols, ex-presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia e defensora do ar puro de longa data.
“Não se trata apenas das empresas, (que) estão fazendo o seu melhor para projetar e construir veículos elétricos que as pessoas desejam e garantir que haja baterias que tenham maior alcance e que haja recarga disponível. Essa parte está indo muito rápido (mas) vai ter que ir mais rápido ”, disse Nichols, membro do conselho da Veloz, uma coalizão indústria-governo com sede na Califórnia que defende um maior uso de veículos elétricos.
As montadoras têm tido o cuidado de enquadrar suas metas de vendas de veículos elétricos como dependentes da demanda do consumidor e dos subsídios do governo.
“Há meses dissemos que a Ford espera que os veículos elétricos a bateria representem pelo menos 40% do nosso volume global até 2030. Isso não é uma aspiração – é o que estamos antecipando”, disse um porta-voz da Ford à Reuters. “Acreditamos que estaremos bem posicionados para que os BEVs representem 40% a 50% de nossas vendas nos EUA até então.”
A GM reiterou o que chamou de sua “aspiração” de eliminar as emissões do escapamento de veículos leves até 2035, bem como sua aspiração de empurrar os EVs para 40-50% de seu volume de vendas até 2030.
A Stellantis disse que não comenta especulações sobre produtos futuros.
A realidade atual para todas as montadoras americanas – exceto a líder de veículos elétricos Tesla Inc – é que os caminhões e SUVs estão em alta demanda, com consumidores dispostos a pagar preços premium por eles. Veículos elétricos de montadoras estabelecidas ainda são modelos de nicho.
A indústria espera construir neste ano 3,3 milhões de picapes e SUVs de grande porte na América do Norte, de acordo com a última previsão da AFS. Praticamente todos eles serão movidos por motores a gasolina ou diesel. Em 2028, esse número deve subir para 3,75 milhões – e apenas uma fração deles será oferecida com motores elétricos e baterias.
Com a produção este ano prejudicada por uma escassez global de semicondutores https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why -should-you-care-idUSKBN2BN30J, GM, Ford e Stellantis não podem manter suprimentos suficientes desses veículos em estoque nas concessionárias, muitos dos quais estão comandando um prêmio acima dos preços de lista sugeridos pelos fabricantes para os modelos mais quentes.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit; Reportagem adicional de David Shepardson em Washington e Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Joe White e Matthew Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: Trabalhadores da montagem da General Motors trabalham em picapes pesadas Chevrolet 2019 na planta de montagem da General Motors Flint em Flint, Michigan, EUA, 5 de fevereiro de 2019. REUTERS / Rebecca Cook / Foto de arquivo
16 de agosto de 2021
Por Paul Lienert
DETROIT (Reuters) – O futuro pode pertencer aos carros elétricos, mas para as montadoras americanas, os caminhões prevalecerão nos próximos anos.
Montadoras na América do Norte planejam construir mais picapes grandes e veículos utilitários esportivos do que veículos elétricos até o final da década de 2020, perseguindo tendências de vendas que vão contra a meta da administração Biden de aumentar EVs para metade do mercado até 2030, de acordo com as previsões de produção interna vistas pela Reuters.
A popularidade dos grandes caminhões de Detroit é um desafio tanto para a indústria quanto para os esforços dos legisladores e reguladores para reduzir as emissões de dióxido de carbono e outros poluentes de gases de escape dos motores de combustão.
A demanda incansável entre os consumidores americanos por caminhões de grande porte e SUVs, entre os veículos mais lucrativos da indústria, financiará em grande parte US $ 100 bilhões em compromissos de investimento para novas fábricas de EV e baterias na América do Norte pela General Motors Co, Ford Motor Co e Stellantis NV. As fábricas que constroem os caminhões de Detroit empregam milhares de trabalhadores sindicalizados – um eleitorado fundamental para o presidente Joe Biden.
Ao mesmo tempo, as grandes picapes e SUVs movidas a combustão de Detroit geram em média mais do que o dobro de CO2 durante sua vida útil do que um veículo elétrico típico, de acordo com uma análise da Reuters de dados https://tmsnrt.rs/2X6EL6O gerados por Argonne Ferramenta de modelagem GREET do National Laboratory – o mesmo modelo usado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
(GRAPHIC-Emissões vitalícias de CO2 por tipo de veículo Emissões vitalícias de CO2 por tipo de veículo: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/egvbkndeqpq/chart.png)
As três montadoras em uma declaração conjunta https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2021/aug/0805-electric.html em 5 de agosto, descrito como uma “aspiração compartilhada”, a meta de Biden de aumentar os EVs para 40-50% da produção até 2030. Essa meta significaria aumentar a produção anual norte-americana de veículos elétricos e híbridos elétricos plug-in para 7 milhões de veículos ou mais .
Toda a indústria, no entanto, está planejando a partir de agora construir apenas 2,6 milhões de veículos elétricos a bateria (BEV) e outros 585.000 veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) em 2028, de acordo com a AutoForecast Solutions (AFS), que compila estimativas de produção de são amplamente utilizados em toda a indústria.
(Plantas GRAPHIC-Auto construirão mais caminhões do que EVs por anos: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/dwvkrgwnypm/chart.png)
Se as montadoras seguirem esses planos, os EVs https://tmsnrt.rs/2XaeLaF representarão apenas 15% da produção total da América do Norte em 2028, com os híbridos plug-in representando outros 3,4%.
Nesse caso, as montadoras teriam que mais do que dobrar a produção de EV e PHEV dentro de dois anos entre 2028 e 2030 para atingir a meta de baixo custo de Biden de 40%.
A perspectiva do AutoForecast é consistente com as próprias previsões do governo dos EUA.
A Agência de Proteção Ambiental dos EUA disse em 5 de agosto que espera que os veículos elétricos e híbridos respondam por 8% das vendas de carros e caminhões leves nos EUA até 2026, um pouco abaixo da projeção do AutoForecast de 10-11%.
O pesquisador IHS Markit em 9 de agosto estimou que as montadoras precisariam de pelo menos 18% de suas vendas totais para derivar de EVs em 2026 – um número em linha com a estimativa do AutoForecast – para ter uma chance realista de cumprir as metas propostas para 2030.
“Será necessária muito mais demanda por veículos elétricos para atingir a meta de 2030 de 40-50%”, disse Sam Fiorani, chefe de previsões de veículos globais da AFS. Mas “muitos compradores apresentarão desculpas para não fazer a troca” para veículos elétricos com motores de combustão.
POSSÍVEL EV SHORTFALL
Uma queda na demanda de EV, enquanto as vendas de picapes e SUVs permanecem robustas, poderia dificultar um esforço mais amplo para combater a mudança climática.
“Teremos que encontrar uma maneira de fazer com que essas previsões fiquem aquém”, disse Mary Nichols, ex-presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia e defensora do ar puro de longa data.
“Não se trata apenas das empresas, (que) estão fazendo o seu melhor para projetar e construir veículos elétricos que as pessoas desejam e garantir que haja baterias que tenham maior alcance e que haja recarga disponível. Essa parte está indo muito rápido (mas) vai ter que ir mais rápido ”, disse Nichols, membro do conselho da Veloz, uma coalizão indústria-governo com sede na Califórnia que defende um maior uso de veículos elétricos.
As montadoras têm tido o cuidado de enquadrar suas metas de vendas de veículos elétricos como dependentes da demanda do consumidor e dos subsídios do governo.
“Há meses dissemos que a Ford espera que os veículos elétricos a bateria representem pelo menos 40% do nosso volume global até 2030. Isso não é uma aspiração – é o que estamos antecipando”, disse um porta-voz da Ford à Reuters. “Acreditamos que estaremos bem posicionados para que os BEVs representem 40% a 50% de nossas vendas nos EUA até então.”
A GM reiterou o que chamou de sua “aspiração” de eliminar as emissões do escapamento de veículos leves até 2035, bem como sua aspiração de empurrar os EVs para 40-50% de seu volume de vendas até 2030.
A Stellantis disse que não comenta especulações sobre produtos futuros.
A realidade atual para todas as montadoras americanas – exceto a líder de veículos elétricos Tesla Inc – é que os caminhões e SUVs estão em alta demanda, com consumidores dispostos a pagar preços premium por eles. Veículos elétricos de montadoras estabelecidas ainda são modelos de nicho.
A indústria espera construir neste ano 3,3 milhões de picapes e SUVs de grande porte na América do Norte, de acordo com a última previsão da AFS. Praticamente todos eles serão movidos por motores a gasolina ou diesel. Em 2028, esse número deve subir para 3,75 milhões – e apenas uma fração deles será oferecida com motores elétricos e baterias.
Com a produção este ano prejudicada por uma escassez global de semicondutores https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why -should-you-care-idUSKBN2BN30J, GM, Ford e Stellantis não podem manter suprimentos suficientes desses veículos em estoque nas concessionárias, muitos dos quais estão comandando um prêmio acima dos preços de lista sugeridos pelos fabricantes para os modelos mais quentes.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit; Reportagem adicional de David Shepardson em Washington e Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Joe White e Matthew Lewis)
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