Por Aida Pelaez-Fernandez
CIDADE DO MÉXICO (Reuters) – Com o plano da Tesla Inc de abrir uma Gigafábrica de US$ 5 bilhões no México, o país deve se tornar em breve um centro de produção de veículos elétricos (EV), mas os carros de emissão zero continuam caros demais para a maioria dos mexicanos e são impraticáveis para dirigir em grande parte do país, que carece de estações de carregamento suficientes.
O México fez da recuperação da produção de combustíveis fósseis uma prioridade sob o presidente Andrés Manuel Lopez Obrador, frequentemente dando pouca atenção ao investimento em fontes de energia renováveis.
Mas também tem grandes ambições de aumentar a propriedade de veículos elétricos, à medida que a Tesla se prepara para desenvolver sua fábrica no estado de Nuevo Leon, na fronteira norte. A General Motors Co, a Ford Motor Co, a BMW e a unidade Audi da Volkswagen também estão produzindo veículos elétricos no México, ou planejam fazê-lo. E o México também tem pelo menos um fabricante de veículos elétricos local, o Zacua, que não está cotado na bolsa.
O ministro das Relações Exteriores, Marcelo Ebrard, um dos principais candidatos ao próximo presidente do México, disse que o governo quer que os veículos elétricos respondam por metade de todos os carros vendidos no mercado interno até 2030. As autoridades disseram que a meta inclui todos os veículos de emissão zero, incluindo automóveis híbridos e movidos a hidrogênio. Mesmo assim, vai dar muito trabalho chegar lá.
Os veículos elétricos representaram apenas 0,5% das vendas domésticas de automóveis no ano passado, de acordo com a Associação da Indústria Automobilística do México AMIA, muito abaixo da porcentagem dos EUA de 5,8%, de acordo com a empresa de pesquisa Motor Intelligence. Se somados os híbridos, o México chega a 4,7%.
“Ainda há uma série de questões que precisam ser resolvidas no México antes que haja um influxo maciço de carros elétricos”, disse Mario Hernandez, principal parceiro de fabricação da KPMG no México.
Hernandez disse que as desvantagens incluem a falta de subsídios para os compradores, altos custos para instalar dispositivos de carregamento em residências e escassez de estações de carregamento públicas, vitais para viagens mais longas. Ao contrário de outros países, o México ainda não concordou com um plano para eliminar gradualmente os veículos movidos a gasolina, acrescentou.
Quase 1,1 milhão de carros novos no total foram vendidos no México no ano passado. Apenas 5.600 deles eram EVs, muito menos do que os 8.400 vendidos no maior mercado de automóveis da América Latina, o Brasil.
No entanto, a produção de veículos elétricos no México aumentou para 142.000 carros este ano, de 78.000 em 2022, estimou o grupo da indústria de autopeças do México, INA, antes de a Tesla anunciar sua nova fábrica.
O presidente executivo da AMIA, Jose Zozaya, disse à Reuters que ainda há “poucos incentivos do governo” para aumentar as vendas de veículos elétricos.
“Tenho minhas reservas de que podemos atingir as expectativas das autoridades até 2030”, disse Nazareth Black, diretor executivo da fabricante de veículos elétricos Zacua. “Seria necessário um verdadeiro esquema de incentivo do governo para realmente acelerar a adoção de veículos elétricos.”
ANSIEDADE DE GAMA
Em outras partes da América Latina, países da Costa Rica ao Chile incluíram metas de VE para reduzir as emissões como parte de seus compromissos sob os acordos climáticos de Paris de 2015. Até agora, o México evitou tais promessas.
O país precisa de mais estações de carregamento para tornar os VEs práticos. O México tem cerca de 1.100 estações de recarga em todo o país, principalmente na capital e em outras grandes cidades, de acordo com a AMIA. Só o estado de Nova York tem 9.000, segundo o governador.
Pedro Corral, diretor de operações da plataforma de estações de carregamento EV Evergo, dirige seu BMW i3 totalmente elétrico pela Cidade do México. Mas quando ele sai da cidade, ele geralmente muda para um Toyota movido a combustível para não ficar sem carga.
A Evergo pretende instalar 4.000 carregadores para uso público nos próximos quatro anos, apostando no crescente apetite por VEs.
Ainda assim, Corral disse que as vendas atuais sugerem que as metas do México não são realistas e não tem certeza de que a publicidade em torno da nova fábrica da Tesla aumentaria muito as vendas.
O modelo mais barato da Tesla, que custa cerca de US$ 55.000, mais o custo do carregador, significa que a maioria dos mexicanos não pode pagar por um EV. Modelos mais baratos como o Nissan Leaf custam mais de US$ 50.000 e até o Zacua de dois lugares custa cerca de 600.000 pesos (US$ 31.767).
O trabalhador mexicano típico ganha em média US$ 366 por mês, segundo dados oficiais. O salário mínimo legal garante a um mexicano cerca de US$ 11 por dia.
E enquanto os supercarregadores da Tesla são onipresentes nas regiões populosas dos EUA, eles são escassos no México. Muitos estados não têm nenhum.
“Existem grandes benefícios em ter um carro elétrico”, disse Corral, “mas eles são caros e as pessoas se preocupam com a autonomia”.
(US$ 1 = 18,8870 pesos mexicanos)
(Esta história foi refeita para dizer KPMG, não KMPG, no parágrafo 6)
(Reportagem de Aida Pelaez-Fernandez; reportagem adicional de Daina Beth Solomon e Diego Ore; Edição de Dave Graham e David Gregorio)
Por Aida Pelaez-Fernandez
CIDADE DO MÉXICO (Reuters) – Com o plano da Tesla Inc de abrir uma Gigafábrica de US$ 5 bilhões no México, o país deve se tornar em breve um centro de produção de veículos elétricos (EV), mas os carros de emissão zero continuam caros demais para a maioria dos mexicanos e são impraticáveis para dirigir em grande parte do país, que carece de estações de carregamento suficientes.
O México fez da recuperação da produção de combustíveis fósseis uma prioridade sob o presidente Andrés Manuel Lopez Obrador, frequentemente dando pouca atenção ao investimento em fontes de energia renováveis.
Mas também tem grandes ambições de aumentar a propriedade de veículos elétricos, à medida que a Tesla se prepara para desenvolver sua fábrica no estado de Nuevo Leon, na fronteira norte. A General Motors Co, a Ford Motor Co, a BMW e a unidade Audi da Volkswagen também estão produzindo veículos elétricos no México, ou planejam fazê-lo. E o México também tem pelo menos um fabricante de veículos elétricos local, o Zacua, que não está cotado na bolsa.
O ministro das Relações Exteriores, Marcelo Ebrard, um dos principais candidatos ao próximo presidente do México, disse que o governo quer que os veículos elétricos respondam por metade de todos os carros vendidos no mercado interno até 2030. As autoridades disseram que a meta inclui todos os veículos de emissão zero, incluindo automóveis híbridos e movidos a hidrogênio. Mesmo assim, vai dar muito trabalho chegar lá.
Os veículos elétricos representaram apenas 0,5% das vendas domésticas de automóveis no ano passado, de acordo com a Associação da Indústria Automobilística do México AMIA, muito abaixo da porcentagem dos EUA de 5,8%, de acordo com a empresa de pesquisa Motor Intelligence. Se somados os híbridos, o México chega a 4,7%.
“Ainda há uma série de questões que precisam ser resolvidas no México antes que haja um influxo maciço de carros elétricos”, disse Mario Hernandez, principal parceiro de fabricação da KPMG no México.
Hernandez disse que as desvantagens incluem a falta de subsídios para os compradores, altos custos para instalar dispositivos de carregamento em residências e escassez de estações de carregamento públicas, vitais para viagens mais longas. Ao contrário de outros países, o México ainda não concordou com um plano para eliminar gradualmente os veículos movidos a gasolina, acrescentou.
Quase 1,1 milhão de carros novos no total foram vendidos no México no ano passado. Apenas 5.600 deles eram EVs, muito menos do que os 8.400 vendidos no maior mercado de automóveis da América Latina, o Brasil.
No entanto, a produção de veículos elétricos no México aumentou para 142.000 carros este ano, de 78.000 em 2022, estimou o grupo da indústria de autopeças do México, INA, antes de a Tesla anunciar sua nova fábrica.
O presidente executivo da AMIA, Jose Zozaya, disse à Reuters que ainda há “poucos incentivos do governo” para aumentar as vendas de veículos elétricos.
“Tenho minhas reservas de que podemos atingir as expectativas das autoridades até 2030”, disse Nazareth Black, diretor executivo da fabricante de veículos elétricos Zacua. “Seria necessário um verdadeiro esquema de incentivo do governo para realmente acelerar a adoção de veículos elétricos.”
ANSIEDADE DE GAMA
Em outras partes da América Latina, países da Costa Rica ao Chile incluíram metas de VE para reduzir as emissões como parte de seus compromissos sob os acordos climáticos de Paris de 2015. Até agora, o México evitou tais promessas.
O país precisa de mais estações de carregamento para tornar os VEs práticos. O México tem cerca de 1.100 estações de recarga em todo o país, principalmente na capital e em outras grandes cidades, de acordo com a AMIA. Só o estado de Nova York tem 9.000, segundo o governador.
Pedro Corral, diretor de operações da plataforma de estações de carregamento EV Evergo, dirige seu BMW i3 totalmente elétrico pela Cidade do México. Mas quando ele sai da cidade, ele geralmente muda para um Toyota movido a combustível para não ficar sem carga.
A Evergo pretende instalar 4.000 carregadores para uso público nos próximos quatro anos, apostando no crescente apetite por VEs.
Ainda assim, Corral disse que as vendas atuais sugerem que as metas do México não são realistas e não tem certeza de que a publicidade em torno da nova fábrica da Tesla aumentaria muito as vendas.
O modelo mais barato da Tesla, que custa cerca de US$ 55.000, mais o custo do carregador, significa que a maioria dos mexicanos não pode pagar por um EV. Modelos mais baratos como o Nissan Leaf custam mais de US$ 50.000 e até o Zacua de dois lugares custa cerca de 600.000 pesos (US$ 31.767).
O trabalhador mexicano típico ganha em média US$ 366 por mês, segundo dados oficiais. O salário mínimo legal garante a um mexicano cerca de US$ 11 por dia.
E enquanto os supercarregadores da Tesla são onipresentes nas regiões populosas dos EUA, eles são escassos no México. Muitos estados não têm nenhum.
“Existem grandes benefícios em ter um carro elétrico”, disse Corral, “mas eles são caros e as pessoas se preocupam com a autonomia”.
(US$ 1 = 18,8870 pesos mexicanos)
(Esta história foi refeita para dizer KPMG, não KMPG, no parágrafo 6)
(Reportagem de Aida Pelaez-Fernandez; reportagem adicional de Daina Beth Solomon e Diego Ore; Edição de Dave Graham e David Gregorio)
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