FOTO DO ARQUIVO: Os aviões da Air Canada estão estacionados no Aeroporto Pearson de Toronto em Mississauga, Ontário, Canadá, em 28 de abril de 2021. REUTERS / Carlos Osorio
20 de agosto de 2021
Por Allison Lampert e Sanjana Shivdas
(Reuters) – A Air Canada vê uma “vantagem estratégica” para seus negócios de carga em hubs canadenses como Toronto, à medida que os remetentes procuram contornar os congestionamentos em alguns gateways dos EUA.
Impulsionados pela demanda do comércio eletrônico, os voos somente de carga surgiram como uma tábua de salvação para as transportadoras durante a pandemia, quando o tráfego comercial caiu. Metade da carga aérea normalmente viaja na barriga dos jatos de passageiros.
Embora as companhias aéreas norte-americanas estejam reduzindo os voos exclusivamente de carga à medida que o tráfego de passageiros aumenta, essa mudança é mais gradual no Canadá devido a uma redução mais lenta das restrições às viagens.
A carga continua importante para a maior transportadora do Canadá, respondendo por 43% da receita do segundo trimestre, mesmo enquanto restaura voos de passageiros, disse um executivo da empresa à Reuters.
“Nós (carga) éramos uma peça de um dígito do negócio antes da COVID. Esperamos ter uma participação maior nisso no futuro ”, disse Jason Berry, vice-presidente de carga da Air Canada, em uma entrevista, sem fornecer um alvo.
A ambição da Air Canada surge no momento em que o volume de carga aérea internacional atinge seu maior crescimento no primeiro semestre desde 2017, disse o grupo de comércio de companhias aéreas IATA. Mas a falta de pessoal e as restrições de espaço agravaram o congestionamento em centros como o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago e em alguns portos dos Estados Unidos.
A operadora ferroviária norte-americana Union Pacific Corp alertou recentemente que os gargalos nos portos da costa oeste se espalharam para o leste, impactando alguns terminais no interior, incluindo Chicago.
ANULANDO A CONGESTÃO
A Air Canada, que transporta cargas que chegam ao Aeroporto Internacional Pearson de Toronto para suas instalações em Chicago e Nova York, pode atrair agentes de carga que buscam alternativas como aeroportos secundários dos EUA para contornar o congestionamento, disse Brandon Fried, diretor executivo da Airforwarders Association.
“Muitos dos aeroportos nos EUA em particular aumentaram rapidamente e, com esse rápido crescimento, surgiram desafios operacionais. Estamos vendo congestionamento, filas enormes e tempos de espera para recuperar o produto nos principais gateways ”, disse Berry, da Air Canada.
“Temos nossas próprias instalações em Chicago com nossos próprios funcionários, enquanto muitos de nossos concorrentes estão sofrendo porque os EUA viram uma recuperação tão rápida que há muita luta por mão de obra lá”, disse ele.
“Com nossas próprias instalações, podemos controlar nosso próprio destino e evitar efetivamente muitas das interrupções. Acreditamos ter uma vantagem estratégica em nosso hub de Toronto, na verdade todos os nossos hubs: Vancouver, Toronto e Montreal. ”
Manter funcionários para lidar com a carga, em vez de terceirizar essas tarefas, ajuda as companhias aéreas a ter mais controle sobre o serviço e a força de trabalho quando há escassez de mão de obra, disse Stan Wraight, presidente da Strategic Aviation Solutions International (SASI), com sede em Montreal.
Os serviços da Air Canada podem ser competitivos no tempo contra as transportadoras que voam indiretamente para O’Hare, disse Wraight, da SASI, que assessora companhias aéreas, aeroportos e organizações financeiras em logística de carga aérea.
No entanto, a operadora canadense perderia vantagens em eficiência em relação às companhias aéreas que oferecem serviço direto sem escalas para Chicago, disse ele.
“Os concorrentes da Air Canada com voos diretos estão no solo e descarregando a carga um dia antes”, disse Wraight, cuja empresa já trabalhou para a transportadora.
Shawn Richard, vice-presidente de frete aéreo global da SEKO Logistics, disse que a empresa aumentou seus volumes com a Air Canada, que, segundo ele, pode economizar de dois a três dias.
SEKO, uma logística global com sede nos Estados Unidos e especialista em encaminhamento de carga que também usa certas transportadoras americanas, aumentaria os negócios com a Air Canada se a “situação piorar”, disse Richard.
POSIÇÃO DE ORIGEM
O’Hare processou quase 1,3 milhão de toneladas métricas de carga durante o primeiro semestre de 2021, um aumento de quase 50% em relação ao ano anterior, de acordo com o Departamento de Aviação de Chicago (CDA).
Os embarques em alta “desafiam as rampas de carga de O’Hare, tanto no lado aéreo quanto no lado terrestre”, mas o CDA está tomando medidas para aliviar o congestionamento e expandir as instalações de carga, disse uma porta-voz por e-mail.
Berry disse que a introdução da Air Canada de novos cargueiros Boeing 767 convertidos este ano ajudará seus negócios, mesmo com a redução de voos somente de carga em jatos de passageiros widebody de aproximadamente 285 por semana durante o segundo trimestre para cerca de 125 voos uma semana no final deste ano.
Cargueiros, equipados com paletes e uma porta de carga no convés principal, são mais fáceis de descarregar do que aviões de passageiros “soltos” que transportaram carga para o convés principal durante a pandemia, disse Wraight.
Berry disse que o retorno de viajantes americanos totalmente vacinados ao Canadá neste mês também ajudará no transporte.
“Sabemos que isso significa mais aviões voando para os EUA e isso abre rotas comerciais para o mundo entrar e sair dos EUA em nossa rede.”
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal e Sanjana Shivdas em Bengaluru; Edição de Denny Thomas e Dan Grebler)
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FOTO DO ARQUIVO: Os aviões da Air Canada estão estacionados no Aeroporto Pearson de Toronto em Mississauga, Ontário, Canadá, em 28 de abril de 2021. REUTERS / Carlos Osorio
20 de agosto de 2021
Por Allison Lampert e Sanjana Shivdas
(Reuters) – A Air Canada vê uma “vantagem estratégica” para seus negócios de carga em hubs canadenses como Toronto, à medida que os remetentes procuram contornar os congestionamentos em alguns gateways dos EUA.
Impulsionados pela demanda do comércio eletrônico, os voos somente de carga surgiram como uma tábua de salvação para as transportadoras durante a pandemia, quando o tráfego comercial caiu. Metade da carga aérea normalmente viaja na barriga dos jatos de passageiros.
Embora as companhias aéreas norte-americanas estejam reduzindo os voos exclusivamente de carga à medida que o tráfego de passageiros aumenta, essa mudança é mais gradual no Canadá devido a uma redução mais lenta das restrições às viagens.
A carga continua importante para a maior transportadora do Canadá, respondendo por 43% da receita do segundo trimestre, mesmo enquanto restaura voos de passageiros, disse um executivo da empresa à Reuters.
“Nós (carga) éramos uma peça de um dígito do negócio antes da COVID. Esperamos ter uma participação maior nisso no futuro ”, disse Jason Berry, vice-presidente de carga da Air Canada, em uma entrevista, sem fornecer um alvo.
A ambição da Air Canada surge no momento em que o volume de carga aérea internacional atinge seu maior crescimento no primeiro semestre desde 2017, disse o grupo de comércio de companhias aéreas IATA. Mas a falta de pessoal e as restrições de espaço agravaram o congestionamento em centros como o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago e em alguns portos dos Estados Unidos.
A operadora ferroviária norte-americana Union Pacific Corp alertou recentemente que os gargalos nos portos da costa oeste se espalharam para o leste, impactando alguns terminais no interior, incluindo Chicago.
ANULANDO A CONGESTÃO
A Air Canada, que transporta cargas que chegam ao Aeroporto Internacional Pearson de Toronto para suas instalações em Chicago e Nova York, pode atrair agentes de carga que buscam alternativas como aeroportos secundários dos EUA para contornar o congestionamento, disse Brandon Fried, diretor executivo da Airforwarders Association.
“Muitos dos aeroportos nos EUA em particular aumentaram rapidamente e, com esse rápido crescimento, surgiram desafios operacionais. Estamos vendo congestionamento, filas enormes e tempos de espera para recuperar o produto nos principais gateways ”, disse Berry, da Air Canada.
“Temos nossas próprias instalações em Chicago com nossos próprios funcionários, enquanto muitos de nossos concorrentes estão sofrendo porque os EUA viram uma recuperação tão rápida que há muita luta por mão de obra lá”, disse ele.
“Com nossas próprias instalações, podemos controlar nosso próprio destino e evitar efetivamente muitas das interrupções. Acreditamos ter uma vantagem estratégica em nosso hub de Toronto, na verdade todos os nossos hubs: Vancouver, Toronto e Montreal. ”
Manter funcionários para lidar com a carga, em vez de terceirizar essas tarefas, ajuda as companhias aéreas a ter mais controle sobre o serviço e a força de trabalho quando há escassez de mão de obra, disse Stan Wraight, presidente da Strategic Aviation Solutions International (SASI), com sede em Montreal.
Os serviços da Air Canada podem ser competitivos no tempo contra as transportadoras que voam indiretamente para O’Hare, disse Wraight, da SASI, que assessora companhias aéreas, aeroportos e organizações financeiras em logística de carga aérea.
No entanto, a operadora canadense perderia vantagens em eficiência em relação às companhias aéreas que oferecem serviço direto sem escalas para Chicago, disse ele.
“Os concorrentes da Air Canada com voos diretos estão no solo e descarregando a carga um dia antes”, disse Wraight, cuja empresa já trabalhou para a transportadora.
Shawn Richard, vice-presidente de frete aéreo global da SEKO Logistics, disse que a empresa aumentou seus volumes com a Air Canada, que, segundo ele, pode economizar de dois a três dias.
SEKO, uma logística global com sede nos Estados Unidos e especialista em encaminhamento de carga que também usa certas transportadoras americanas, aumentaria os negócios com a Air Canada se a “situação piorar”, disse Richard.
POSIÇÃO DE ORIGEM
O’Hare processou quase 1,3 milhão de toneladas métricas de carga durante o primeiro semestre de 2021, um aumento de quase 50% em relação ao ano anterior, de acordo com o Departamento de Aviação de Chicago (CDA).
Os embarques em alta “desafiam as rampas de carga de O’Hare, tanto no lado aéreo quanto no lado terrestre”, mas o CDA está tomando medidas para aliviar o congestionamento e expandir as instalações de carga, disse uma porta-voz por e-mail.
Berry disse que a introdução da Air Canada de novos cargueiros Boeing 767 convertidos este ano ajudará seus negócios, mesmo com a redução de voos somente de carga em jatos de passageiros widebody de aproximadamente 285 por semana durante o segundo trimestre para cerca de 125 voos uma semana no final deste ano.
Cargueiros, equipados com paletes e uma porta de carga no convés principal, são mais fáceis de descarregar do que aviões de passageiros “soltos” que transportaram carga para o convés principal durante a pandemia, disse Wraight.
Berry disse que o retorno de viajantes americanos totalmente vacinados ao Canadá neste mês também ajudará no transporte.
“Sabemos que isso significa mais aviões voando para os EUA e isso abre rotas comerciais para o mundo entrar e sair dos EUA em nossa rede.”
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal e Sanjana Shivdas em Bengaluru; Edição de Denny Thomas e Dan Grebler)
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