O plano de tarifação de congestionamento do MTA se aproximou da realidade na sexta-feira, quando a Administração Federal de Rodovias aprovou provisoriamente a avaliação ambiental há muito atrasada da agência sobre a busca da cidade de Nova York para implementar o pedágio em partes de Manhattan.
A decisão do governo Biden de que o plano do MTA de criar zonas de pedágio ao sul da 60th Street atende aos padrões de “suficiência legal” leva o projeto a uma fase final de revisão pública de 30 dias, que deve ser concluída com a aprovação total do projeto por o governo federal.
Em uma declaração, o chefe de relações externas do MTA, John J. McCarthy, comemorou o sinal verde da Federal Highway Administration.
“O preço do congestionamento é uma oportunidade geracional para tornar mais fácil para as pessoas se locomoverem e chegarem ao Central Business District, reduzindo o tráfego e financiando melhorias no sistema de transporte público”, disse McCarthy.
“Para fazer isso direito, a equidade ambiental tem sido um componente integral. Agradecemos que o FHWA tenha reconhecido os esforços dos patrocinadores do projeto até o momento e encontrado que o documento atendeu aos padrões de suficiência legal.”
O valor do pedágio seria potencialmente tão baixo quanto $ 9 durante os horários de pico para os motoristas que entram no Central Business District de Manhattan, mas pode chegar a $ 23.
O plano tem cortes para a FDR Drive e a West Side Highway, para que o tráfego possa passar por Manhattan.
O gabinete da governadora de Nova York, Kathy Hochul, classificou a aprovação de sexta-feira como uma “etapa crítica” para levar o plano adiante.
“O governador Hochul está comprometido em implementar preços de congestionamento para reduzir o tráfego, melhorar a qualidade do ar e apoiar nosso sistema de transporte público”, disse John Lindsay, porta-voz do governador, em comunicado.
“Trabalhamos de perto com parceiros de todo o governo e com membros da comunidade nos últimos quatro anos para desenvolver um plano que atingirá essas metas. A descoberta de suficiência legal é uma etapa crítica que permitirá que nossa Avaliação Ambiental esteja disponível publicamente para qualquer pessoa ler, e continuaremos a trabalhar com nossos parceiros para avançar na tarifação do congestionamento”, acrescentou Lindsay.
O MTA concordou em fazer uma lista não divulgada de concessões e investimentos para compensar alguns dos impactos negativos do programa de pedágio.
Por exemplo, a avaliação ambiental da MTA constatou que o plano de pedágio poderia aumentar o tráfego de caminhões no South Bronx em mais de 700 caminhões extras por dia.
Espera-se que o programa gere cerca de US$ 1 bilhão em receita anualmente para o MTA, contra o qual a agência de trânsito emitirá títulos para arrecadar US$ 15 bilhões para reparos.
O plano de pedágio foi aprovado em 2019 como parte do plano FastForward do ex-presidente do New York City Transit, Andy Byford, para revisar os sinais quebrados do metrô e comprar novos trens desesperadamente necessários.
O governador democrata de Nova Jersey, Phil Murphy, condenou a decisão do governo Biden de levar o plano adiante, argumentando que os moradores de Garden State seriam os mais prejudicados pelos pedágios propostos.
“A decisão de hoje [the Department of Transportation] permitir que o plano de tarifação do congestionamento de Nova York avance é injusto e imprudente”, Murphy escreveu no Twitter. “Eu apoio o preço do congestionamento conceitualmente, mas deve ser justo para todos os lados. Colocar um fardo financeiro injustificado sobre os trabalhadores trabalhadores de Nova Jersey é errado”.
“Simplificando, é uma tentativa de ganhar dinheiro”, disse Murphy sobre o plano do MTA.
Discussão sobre isso post