O serviço de balsas da cidade, que basicamente fecha às 22h, poderia ser implantado durante a noite, por exemplo, para transportar pacotes, que seriam então depositados em centros à beira-mar e recolhidos por entregadores em caixas móveis ou bicicletas de carga.
Embora alternativas como essa pareçam entusiasmar as autoridades no nível conceitual, elas permanecem extremamente lentas para se materializar. Parte disso tem a ver com questões enlouquecedoras em torno da jurisdição: as bicicletas de carga, por exemplo, estão sujeitas a restrições de tamanho governadas pelo estado, o que significa que é necessária uma nova legislação para colocá-las em qualquer aplicação comercial significativa.
O uso de sensores para multar automaticamente caminhões que descumprem os limites de peso — milhares deles que passam pelo BQE ultrapassam o tamanho legal — já parece mais próximo da realidade. No entanto, levou anos após consideráveis danos estruturais na rodovia, tanto resultado de uma fiscalização historicamente inadequada quanto da perigosa corrosão que vem da mistura de sal, água, concreto e vergalhões. Até que Gutman encerrou a prática em 2021, o sal foi aplicado ao BQE por 70 anos, quase todas as vezes que nevou. Impermeabilizar o cantilever ajudaria, mas isso ainda não aconteceu.
Desde o outono passado, a administração Adams dedicou energia considerável para envolver as comunidades do Brooklyn adjacentes ao BQE sobre seu futuro, incluindo aquelas ao norte e ao sul do cantilever, anteriormente deixadas de fora da conversa e onde, em muitos casos, as taxas de asma são bastante altas . Em certo sentido, o BQE é seu próprio nivelador, arruinando a vida de pessoas ricas em sobrados e pessoas menos ricas em moradias públicas, dando à cidade uma oportunidade, caso a exerça, de unir as comunidades que Robert Moses procurou dividir.
O Departamento de Transportes já realizou mais de 20 reuniões com grupos comunitários e ofereceu um número vertiginoso de propostas e conceitos para um BQE reimaginado que muitas vezes são acompanhados por belas representações de espaços verdes – “o que os arquitetos chamam de colírio”, Michael Canter, ele mesmo um arquitecto, disse-me. As propostas podem ser complexas, difíceis de entender para leigos e deixar os participantes dessas reuniões frustrados e confusos.
O serviço de balsas da cidade, que basicamente fecha às 22h, poderia ser implantado durante a noite, por exemplo, para transportar pacotes, que seriam então depositados em centros à beira-mar e recolhidos por entregadores em caixas móveis ou bicicletas de carga.
Embora alternativas como essa pareçam entusiasmar as autoridades no nível conceitual, elas permanecem extremamente lentas para se materializar. Parte disso tem a ver com questões enlouquecedoras em torno da jurisdição: as bicicletas de carga, por exemplo, estão sujeitas a restrições de tamanho governadas pelo estado, o que significa que é necessária uma nova legislação para colocá-las em qualquer aplicação comercial significativa.
O uso de sensores para multar automaticamente caminhões que descumprem os limites de peso — milhares deles que passam pelo BQE ultrapassam o tamanho legal — já parece mais próximo da realidade. No entanto, levou anos após consideráveis danos estruturais na rodovia, tanto resultado de uma fiscalização historicamente inadequada quanto da perigosa corrosão que vem da mistura de sal, água, concreto e vergalhões. Até que Gutman encerrou a prática em 2021, o sal foi aplicado ao BQE por 70 anos, quase todas as vezes que nevou. Impermeabilizar o cantilever ajudaria, mas isso ainda não aconteceu.
Desde o outono passado, a administração Adams dedicou energia considerável para envolver as comunidades do Brooklyn adjacentes ao BQE sobre seu futuro, incluindo aquelas ao norte e ao sul do cantilever, anteriormente deixadas de fora da conversa e onde, em muitos casos, as taxas de asma são bastante altas . Em certo sentido, o BQE é seu próprio nivelador, arruinando a vida de pessoas ricas em sobrados e pessoas menos ricas em moradias públicas, dando à cidade uma oportunidade, caso a exerça, de unir as comunidades que Robert Moses procurou dividir.
O Departamento de Transportes já realizou mais de 20 reuniões com grupos comunitários e ofereceu um número vertiginoso de propostas e conceitos para um BQE reimaginado que muitas vezes são acompanhados por belas representações de espaços verdes – “o que os arquitetos chamam de colírio”, Michael Canter, ele mesmo um arquitecto, disse-me. As propostas podem ser complexas, difíceis de entender para leigos e deixar os participantes dessas reuniões frustrados e confusos.
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