O diretor administrativo da Eurotunnel, Yann Leriche, anunciou que as mercadorias estão agora cruzando da UE para o Reino Unido na mesma velocidade que antes do Brexit.
Leriche colocou o retorno ao normal em um investimento de € 11 milhões (£ 9,5 milhões) em uma nova tecnologia de “passe de fronteira”, que permite que motoristas de caminhão passem pela alfândega antes mesmo de chegar ao porto.
Em 2021, o caos de Dover viu filas de caminhões de até 7 km, que muitos dos originalmente contrários ao Brexit colocaram para o Reino Unido deixando o bloco e construindo uma fronteira.
Enquanto parlamentares trabalhistas como Ruth Cadbury disseram ao Independent “Não há dúvida de que as mudanças regulatórias do Brexit estão causando atrasos”, o porto disse que o Brexit não tem nada a ver com isso.
Dois anos depois, parece que a desgraça e a melancolia dos Remainers foram perdidas.
A nova tecnologia, incluindo um aplicativo, reduziu “drasticamente” as filas nos terminais, com a grande maioria dos veículos pesados agora cruzando das autoestradas francesas para as autoestradas inglesas em apenas 90 minutos – incluindo o ônibus de 35 minutos.
O senhor Leriche disse Os tempos: “Os novos controles não precisam ser extremamente burocráticos.
“Devido aos grandes avanços tecnológicos, agora processamos veículos de carga no mesmo tempo que antes do Brexit, o que obviamente é um grande bônus para os transportadores.
“Tivemos que olhar toda a situação de forma prática. Claro que construímos mais faixas, para acomodar mais caminhões, mas o principal foi digitalizar e usar a tecnologia para agilizar os novos controles alfandegários.”
Anteriormente, os motoristas que chegavam a Dover com a documentação errada não conseguiam prosseguir e, portanto, rapidamente causavam bloqueios e filas.
No entanto, o novo aplicativo da web pré-alfandegário significa que os transportadores podem “despachar efetivamente a alfândega antes de chegar” no terminal.
A tecnologia de reconhecimento de placas também está ajudando a suavizar as passagens, e apenas os veículos pesados que não usam o sistema de alta tecnologia são obrigados a fazer verificações manuais.
Executivos da Eurotunnel, do Porto de Dover e da Eurostar comparecerão a um comitê seleto da Câmara dos Comuns hoje para discutir as verificações de fronteira pós-Brexit.
Em 2022, o sindicato Unite disse que as verificações pós-Brexit significam que as filas de caminhões em Dover “só vão aumentar”.
Um porta-voz do governo na época disse: “É falso sugerir que pequenos atrasos nos movimentos de carga em Dover foram causados por novos processos alfandegários”.
“As principais causas foram a reforma de navios, que reduz a capacidade nos estreitos e os volumes de carga acima do esperado”.
O diretor administrativo da Eurotunnel, Yann Leriche, anunciou que as mercadorias estão agora cruzando da UE para o Reino Unido na mesma velocidade que antes do Brexit.
Leriche colocou o retorno ao normal em um investimento de € 11 milhões (£ 9,5 milhões) em uma nova tecnologia de “passe de fronteira”, que permite que motoristas de caminhão passem pela alfândega antes mesmo de chegar ao porto.
Em 2021, o caos de Dover viu filas de caminhões de até 7 km, que muitos dos originalmente contrários ao Brexit colocaram para o Reino Unido deixando o bloco e construindo uma fronteira.
Enquanto parlamentares trabalhistas como Ruth Cadbury disseram ao Independent “Não há dúvida de que as mudanças regulatórias do Brexit estão causando atrasos”, o porto disse que o Brexit não tem nada a ver com isso.
Dois anos depois, parece que a desgraça e a melancolia dos Remainers foram perdidas.
A nova tecnologia, incluindo um aplicativo, reduziu “drasticamente” as filas nos terminais, com a grande maioria dos veículos pesados agora cruzando das autoestradas francesas para as autoestradas inglesas em apenas 90 minutos – incluindo o ônibus de 35 minutos.
O senhor Leriche disse Os tempos: “Os novos controles não precisam ser extremamente burocráticos.
“Devido aos grandes avanços tecnológicos, agora processamos veículos de carga no mesmo tempo que antes do Brexit, o que obviamente é um grande bônus para os transportadores.
“Tivemos que olhar toda a situação de forma prática. Claro que construímos mais faixas, para acomodar mais caminhões, mas o principal foi digitalizar e usar a tecnologia para agilizar os novos controles alfandegários.”
Anteriormente, os motoristas que chegavam a Dover com a documentação errada não conseguiam prosseguir e, portanto, rapidamente causavam bloqueios e filas.
No entanto, o novo aplicativo da web pré-alfandegário significa que os transportadores podem “despachar efetivamente a alfândega antes de chegar” no terminal.
A tecnologia de reconhecimento de placas também está ajudando a suavizar as passagens, e apenas os veículos pesados que não usam o sistema de alta tecnologia são obrigados a fazer verificações manuais.
Executivos da Eurotunnel, do Porto de Dover e da Eurostar comparecerão a um comitê seleto da Câmara dos Comuns hoje para discutir as verificações de fronteira pós-Brexit.
Em 2022, o sindicato Unite disse que as verificações pós-Brexit significam que as filas de caminhões em Dover “só vão aumentar”.
Um porta-voz do governo na época disse: “É falso sugerir que pequenos atrasos nos movimentos de carga em Dover foram causados por novos processos alfandegários”.
“As principais causas foram a reforma de navios, que reduz a capacidade nos estreitos e os volumes de carga acima do esperado”.
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