Como se sagrou campeão mundial no ano passado e também foi penalizado por ultrapassar o limite orçamentário, é permitido usar muito menos o CFD e o túnel de vento. No entanto, a Red Bull conseguiu obter ‘tempo ilimitado’ no túnel de vento por meio de uma brecha nos regulamentos da F1.
Dependendo do resultado final do campeonato, o regulamento da F1 impõe restrições a cada equipe de F1 no túnel de vento. Para a Red Bull, isso equivale a 70% das 400 horas normais de túnel de vento e uma penalidade adicional de 10% por exceder o limite do orçamento. Por exemplo, a Red Bull tem apenas 252 horas no túnel de vento. A título de comparação, a Aston Martin, que terminou em sétimo no campeonato no ano passado, pode usar as 400 horas completas no túnel de vento.
Mas, apesar disso, a Red Bull não ficou ociosa. Como uma equipe de F1, você deve procurar brechas nos regulamentos da F1 mais do que nunca e a Red Bull aparentemente conseguiu isso. De acordo com Sam Collins, analista da F1 TV, a Red Bull encontrou ‘tempo ilimitado’ no túnel de vento.
“Eles lêem os regulamentos com muito cuidado”, disse Collins. “Ao modificar a entrada do sidepod, eles também mudaram tudo sob o sidepod. Os elementos de resfriamento, radiadores, trocadores de calor. Isso tudo tem a ver com o resfriamento da unidade de potência que foi ajustado. E é aí que os regulamentos são muito interessantes.”
“Quando você desenvolve essas peças, como radiadores e dutos de ar sob a carroceria, isso não conta para o tempo que você pode gastar em CFD ou no túnel de vento.”
E essa é, portanto, uma brecha que a Red Bull conseguiu aproveitar ao máximo, porque ao ajustar isso também ajustou a carroceria e isso sem usar o tempo no túnel de vento que ‘conta’. No entanto, há um porém: como equipe, você não tem permissão para medir a quantidade de downforce gerada, a fim de neutralizar os desenvolvimentos aerodinâmicos que são realmente indicados como ‘desenvolvimento para o sistema de resfriamento’.
“O fluxo de ar através do sidepod pode ser medido, assim como as temperaturas e as diferenças de pressão do ar através do sistema de refrigeração”, disse Collins, que acredita que a Red Bull pode de alguma forma tirar conclusões sobre os resultados aerodinâmicos dos desenvolvimentos que supostamente estão ocorrendo no sistema de refrigeração.
“Usando fórmulas matemáticas complicadas, você pode calcular qual é o efeito, afinal, o fluxo de ar, as temperaturas e a pressão do ar podem ser medidos.”
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Como se sagrou campeão mundial no ano passado e também foi penalizado por ultrapassar o limite orçamentário, é permitido usar muito menos o CFD e o túnel de vento. No entanto, a Red Bull conseguiu obter ‘tempo ilimitado’ no túnel de vento por meio de uma brecha nos regulamentos da F1.
Dependendo do resultado final do campeonato, o regulamento da F1 impõe restrições a cada equipe de F1 no túnel de vento. Para a Red Bull, isso equivale a 70% das 400 horas normais de túnel de vento e uma penalidade adicional de 10% por exceder o limite do orçamento. Por exemplo, a Red Bull tem apenas 252 horas no túnel de vento. A título de comparação, a Aston Martin, que terminou em sétimo no campeonato no ano passado, pode usar as 400 horas completas no túnel de vento.
Mas, apesar disso, a Red Bull não ficou ociosa. Como uma equipe de F1, você deve procurar brechas nos regulamentos da F1 mais do que nunca e a Red Bull aparentemente conseguiu isso. De acordo com Sam Collins, analista da F1 TV, a Red Bull encontrou ‘tempo ilimitado’ no túnel de vento.
“Eles lêem os regulamentos com muito cuidado”, disse Collins. “Ao modificar a entrada do sidepod, eles também mudaram tudo sob o sidepod. Os elementos de resfriamento, radiadores, trocadores de calor. Isso tudo tem a ver com o resfriamento da unidade de potência que foi ajustado. E é aí que os regulamentos são muito interessantes.”
“Quando você desenvolve essas peças, como radiadores e dutos de ar sob a carroceria, isso não conta para o tempo que você pode gastar em CFD ou no túnel de vento.”
E essa é, portanto, uma brecha que a Red Bull conseguiu aproveitar ao máximo, porque ao ajustar isso também ajustou a carroceria e isso sem usar o tempo no túnel de vento que ‘conta’. No entanto, há um porém: como equipe, você não tem permissão para medir a quantidade de downforce gerada, a fim de neutralizar os desenvolvimentos aerodinâmicos que são realmente indicados como ‘desenvolvimento para o sistema de resfriamento’.
“O fluxo de ar através do sidepod pode ser medido, assim como as temperaturas e as diferenças de pressão do ar através do sistema de refrigeração”, disse Collins, que acredita que a Red Bull pode de alguma forma tirar conclusões sobre os resultados aerodinâmicos dos desenvolvimentos que supostamente estão ocorrendo no sistema de refrigeração.
“Usando fórmulas matemáticas complicadas, você pode calcular qual é o efeito, afinal, o fluxo de ar, as temperaturas e a pressão do ar podem ser medidos.”
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