A estação, assim como será na realidade – mais ou menos. Foto / Michael Craig
Os transmissores Wi-Fi estão ativados, as ripas de teto de alumínio curvo foram instaladas, quatro tipos diferentes de pavimentação de plataforma foram colocados e até mesmo as luzes de LED foram ajustadas precisamente nos ângulos corretos.
Agora,
tudo o que precisamos é de um trem.
Mas não prenda a respiração porque é apenas uma estação de maquete construída em um depósito de Māngere para o novo City Rail Link de $ 5,49 bilhões, para que os processos de construção possam ser verificados e simplificados.
Jessica Beagelman, líder de arquitetura da Link Alliance Karanga-a-Hape Station da Grimshaw Architects, e o capataz da equipe de instalação Ryan Britz de Hawkins exibiram o modelo de meia estação.
Uma plataforma única completa foi construída em escala com uma altura interna de 3,5 metros, 10 metros de comprimento por quase 7 metros de largura e com cinco tipos diferentes de piso para dar mensagens claras sobre onde os passageiros devem estar – e quando.
Novas estações de metrô estão sendo construídas em Te Waihorotiu e Karanga-a-Hape e a estação existente de Maungawhau está sendo reformada. Portanto, as equipes de design e construção enfrentaram algumas grandes incógnitas.
Eles estão tentando suavizar os processos com antecedência e a seção de maquete permite que eles identifiquem problemas antes do início da instalação, incluindo como a luz, o tato, a visão e o som podem afetar a experiência do passageiro.
O canto curvo no meio das plataformas oferece aos passageiros uma maneira coerente e intuitiva de entrar e sair, disseram eles.
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Mas um problema já foi detectado com os painéis no centro da maquete.
Esses painéis de concreto reforçado com fibra de vidro feitos pela Swanson’s Liquidstone são um material natural e poroso que pode absorver a umidade, sendo instalados em um contrato ganho pela Thermosash. O plano original era selar esses painéis com cobertura anti-pichação no local nos túneis.
Na estação de maquete, os painéis foram instalados durante fortes chuvas e cerca de 90% de umidade.
As ventosas foram usadas para manobrar os painéis na maquete e evitar danos nas bordas. E foram essas ventosas de segurança que também retiraram a umidade, deixando círculos fracos, mas visíveis.
Não era isso que a Link Alliance queria, então os sistemas foram alterados. O selante anti-pichação agora será aplicado no local de fabricação, não depois que os painéis estiverem dentro dos túneis.
Beagelman disse que a equipe da Link Alliance visitou o depósito de Māngere à noite, quando a luz do dia não entrava nas clarabóias. Isso permitiu verificar a intensidade da iluminação em plena escuridão, a mesma que estará a cerca de 40m abaixo do solo na nova estação de Karanga-a-Hape.
Britz disse que todo o trabalho de instalação do teto foi feito antes que o piso caísse para garantir que não fosse danificado durante o processo. Andaimes móveis e elevadores de tesoura foram usados para levar trabalhadores e equipamentos para os vazios do teto.
“Todos os diferentes subcomércios estiveram aqui”, explicou ele sobre o processo, que está em andamento há meses. “Isso nos dá a chance de superar quaisquer obstáculos ou obstáculos.”
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Os tetos são ripas curvas com camada acústica alinhadas aos acabamentos nos poços das estações, permitindo acesso e manutenção aos serviços.
As ripas de teto brancas são de alumínio e têm uma aplicação prática, atenuando o ruído para que os anúncios do PA sejam melhor ouvidos.
Junções entre plataformas e acessos são curvas para permitir fluxos de pedestres suaves entre as áreas. A iluminação é integrada entre as ripas do teto e dentro da faixa de sinalização.
Os elementos de design e arquitetura da plataforma estão estrategicamente localizados e alinhados aos dados horizontais dentro dos sistemas de revestimento.
Dados consistentes são usados desde o nível da plataforma até o saguão para fornecer uma progressão lógica e um caminho intuitivo para os passageiros.
Mais de 500m de painéis de concreto reforçado com fibra de vidro serão instalados em plataformas e passagens transversais, a partir deste mês.
Ao todo, a estação de maquete custou $ 130.000 e Britz e Beagelman disseram que ela já havia se pago em termos de sistemas aperfeiçoados, alterados, simplificados e verificados.
Anne Gibson foi a Arautoeditora de propriedades por 23 anos, ganhou muitos prêmios, escreveu livros e cobriu propriedades extensivamente aqui e no exterior.
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