O custo dos projetos de metrô leve são números bobos, especialmente para um país desse tamanho.
OPINIÃO
Se houver uma mudança de governo daqui a alguns meses, certamente uma das mortes menos lamentadas que a acompanhará será o passeio mágico e misterioso que tem sido o metrô de superfície.
neste país. E que viagem mística para Neverland tem sido.
O trem leve para Mt Roskill foi originalmente anunciado como uma política central da eleição parcial de Mt Roskill de 2016 pelo então líder trabalhista Andrew Little, onde foi promovido como uma forma de conectar as pessoas empobrecidas de transporte do eleitorado afetado ao CBD de Auckland.
Em 2017, a nova e brilhante líder trabalhista Jacinda Ardern fez seu primeiro anúncio de política de assinatura de que o trem leve iria do Auckland CBD ao aeroporto de Auckland (via Mt Roskill). A primeira etapa seria concluída em 2021.
Aparentemente alheia ao novo túnel Waterview, ela anunciou que a viagem reduziria um bom número de minutos da viagem ao aeroporto, infelizmente usando tempos de viagem anteriores à abertura do túnel não muito antes.
Essas economias foram subseqüentemente reduzidas a seis, em favor da “experiência” de viajar de bonde até o aeroporto.
Nos seis anos que se passaram desde então, o caminho tortuoso do metrô de superfície de Auckland tem sido notavelmente reminiscente daquela velha canção de Wombles. Underground, overground, uivando livre.
À medida que nos aproximamos da eleição de 2023, os avistamentos de veículos leves sobre trilhos reais são inexistentes. De fato, nenhum foi encomendado e nenhum rastro foi colocado. No entanto, terabytes de dados e milhares de horas de pessoas foram usados em discussões sobre como o trem leve pode eventualmente ser construído, então isso é alguma coisa.
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E não é apenas em Auckland que a fantasia do trem leve tomou conta. Os mandarins no comando lançaram uma piada gigante e complicada sobre o povo de Wellington com sua farsa de longa duração chamada Let’s Get Wellington Moving.
Esta é uma tentativa ironicamente nomeada e mal disfarçada dos verdes e de alguns esquerdistas trabalhistas de suplantar extensões sensatas às redes rodoviárias, ferroviárias e de ônibus existentes com uma nova e cara linha de trem leve de seu CBD até o aeroporto. Sem surpresa, o povo sofredor de nossa capital também não viu nenhum progresso.
Mesmo em Christchurch, há quem esteja trabalhando para incluir o trem leve na agenda, em parte com base no fato de que, se é bom o suficiente para Auckland e Wellington, por que não Christchurch? É uma pergunta justa, mas, na verdade, você não está perdendo nada.
Você tem que entregá-lo aos chefes das empresas de metrô leve e seus representantes de vendas. Eles fizeram um ótimo trabalho nos últimos anos, fazendo os bondes antiquados parecerem futuristas e legais.
Nada diz a sofisticação européia como um enorme bonde em forma de trem-bala rastejando majestosamente pela sua rua principal, e países ao redor do mundo estão se esforçando para se inscrever neles.
A única dificuldade é que eles são muito, muito caros em comparação com as alternativas e criam um nível poderoso de interrupção de estradas e serviços subterrâneos associados enquanto são construídos – o que tende a estourar os orçamentos com regularidade monótona.
Google “trem leve” para qualquer capital do estado australiano que tenha um e os custos excedentes são lendários. E isso antes mesmo de permitir a peculiar obsessão de Auckland em colocar projetos de metrô leve no subsolo, o que é ainda mais caro.
As pessoas dizem que é o mesmo com projetos rodoviários, mas os estouros de custos rodoviários bem divulgados neste país foram em grande parte autoinfligidos como resultado de longas paralisações da Covid e inflação desenfreada.
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Os projetos rodoviários geralmente têm um histórico muito melhor. Eles são apenas mais fáceis de construir e mais flexíveis de usar do que os trilhos leves.
O trem leve é projetado para cidades densamente povoadas em países ricos e atualmente, infelizmente, não somos nenhum dos dois. Temos acumulado dívidas nos últimos tempos como se não houvesse amanhã, e até mesmo a densidade populacional de Auckland é como a de um grande subúrbio de Melbourne ou Sydney. Sua população total a torna apenas a quinta maior cidade da Australásia.
LEIAMAIS
Um conto de advertência útil é o Brasil, que quase faliu construindo novos trilhos leves e também linhas ferroviárias pesadas mesmo em capitais muito pequenas em todo o país na última década em comemoração à Copa do Mundo e às Olimpíadas. Muitas das linhas acabaram como caros elefantes brancos.
Mas espere, há mais. Em uma exibição de tirar o fôlego de autoconfiança totalmente injustificada no fim de semana passado, o Partido Trabalhista anunciou que, tendo falhado em avançar significativamente em qualquer um de seus atuais projetos de metrô leve, anunciaria outro.
Aparentemente, agora haverá um túnel ferroviário leve de 21 km de Wynyard Point, no centro de Auckland, passando por várias paradas no North Shore até Albany. Bem, é uma aspiração, suponho.
Certamente é política burra. Não consigo entender por que você faria um anúncio a menos de três meses de uma eleição que não faz nada além de sublinhar as falhas de todos os seus anúncios anteriores no mesmo portfólio.
Deixando isso de lado, o grande problema com toda essa fantasia de transporte é o preço.
Atualmente, o metrô leve no istmo de Auckland está orçado em US$ 15 bilhões, mas o Tesouro acredita que poderia custar US$ 30 bilhões. O trem leve através do porto e até a costa custa aparentemente outros US $ 20 bilhões a US $ 30 bilhões. Até agora, os planos de metrô leve em Wellington custarão US$ 7,4 bilhões e provavelmente dobrarão esse valor. Estes são números tolos em um país e economia do tamanho da Nova Zelândia.
Na verdade, não sei por que pararam por aí. É tudo imaginário, então por que não anunciar o metrô leve para Pakuranga, Manurewa e Ōtara ao mesmo tempo? O que esses subúrbios fizeram para ofender os míticos deuses dos trilhos leves? E por que New Plymouth não recebe trens leves? Seria ótimo ver um daqueles bondes descendo a Devon St.
A geração do meu pai tem um ditado sobre uma pessoa ter “gostos de champanhe com um orçamento de cerveja”. Quando se trata de transporte, a esquerda tem gostos Dom Perignon em um orçamento de suco de cenoura.
Com seu último anúncio de sonho, o trem leve tornou-se uma caricatura, é como o episódio do monotrilho em Os Simpsons.
Quanto mais cedo descartarmos essa obsessão irreal com os bondes e começarmos a construir alguns projetos de transporte que tenham uma chance de bola de neve de serem financiados e que aproveitem nossas redes e projetos existentes, como a ligação ferroviária CBD de Auckland, melhor.
Poderíamos pelo menos economizar as centenas de milhões gastos em esquemas que nunca acontecerão e, em vez disso, gastá-los em algo útil.
Steven Joyce é ex-Ministro Nacional das Finanças e Ministro dos Transportes. É diretor da Joyce Advisory.
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