Por José Branco
MUNIQUE (Reuters) – A BMW está mais uma vez recorrendo à marca “Neue Klasse” – desta vez como um veículo elétrico – enquanto a montadora alemã busca replicar sucessos anteriores para alcançar a pioneira Tesla.
Anúncio
Durante o início da década de 1960, a BMW era uma empresa em dificuldades com um futuro incerto, ofuscada pela Volkswagen, pela Mercedes-Benz e pelos gigantes de Detroit.
Os líderes da empresa investiram todas as suas fichas em um carro novo que chamaram de “Neue Klasse” ou “nova classe”. Lançado em 1962 como BMW 1800, o Neue Klasse colocou a montadora alemã no caminho para se tornar a empresa “a máquina motriz definitiva” e uma das marcas de maior sucesso em qualquer setor.
Agora, a BMW está em outra encruzilhada e está voltando-se novamente para uma “Neue Klasse” para conduzir uma nova direção estratégica.
A BMW estreou no salão do automóvel de Munique no sábado um protótipo de um veículo elétrico (EV) “Neue Klasse” aproximadamente do tamanho do atual Série 3, a linha de modelos mais vendida da empresa.
O show car apresenta displays panorâmicos de informações “head-up” projetados no para-brisa, bem como alguns elementos de design tradicional da BMW, como um ângulo distinto – a torção Hofmeister nomeada em homenagem ao designer do Neue Klasse original – nas janelas laterais traseiras e a tela do painel.
“Queremos tornar esta geração de veículos tão moderna que pareça que pulamos uma geração”, disse o designer-chefe da BMW, Adrian van Hooydonk. “Isso é necessário por causa dos novos players que estão chegando. Você conhece o debate que está acontecendo: Ah, OEM (fabricante) tradicional com mais de 100 anos, você pode dar esse passo? Podemos e queremos.”
O show car prevê um esforço multibilionário para colmatar a lacuna tecnológica com a Tesla e outros fabricantes de veículos eléctricos que estão a conquistar clientes com modelos e funcionalidades orientadas por software que muitos dos BMW actuais não igualam.
Isto apesar de a BMW ter sido relativamente cedo para adotar os EVs com o lançamento do compacto i3 em 2013 – um carro que nunca deslocou grandes volumes e acabou por ser descontinuado em 2022.
“Neue Klasse é de longe o maior investimento da nossa história. Porque a tecnologia que usamos em toda a BMW é totalmente nova em todas as áreas, sem exceção”, disse Frank Weber, diretor de tecnologia da BMW, em entrevista antes do evento em Munique.
Os executivos da BMW não divulgaram os números totais do investimento. A empresa está a investir 2 mil milhões de euros (2,2 mil milhões de dólares) em novas operações de fabrico e montagem de baterias para a Neue Klasse numa fábrica na Hungria, uma das primeiras fábricas a começar a construir os veículos.
Quando os verdadeiros veículos Neue Klasse começarem a descer nas linhas de montagem em 2025, eles chegarão 13 anos depois que a Tesla lançou o Modelo S e redefiniu a máquina de condução definitiva para muitos clientes abastados. A Tesla e outras startups de veículos elétricos já utilizam elementos-chave do design da Neue Klasse, como uma bateria que faz parte da estrutura da carroceria do veículo para reduzir o peso e os custos de montagem.
‘OFERTA COMPETITIVA’
Os novos modelos compactos da BMW entrarão num segmento competitivo onde a Tesla iniciou uma guerra de preços. A BMW não anunciou preços para a Neue Klasse.
“Será uma oferta muito competitiva”, disse o presidente-executivo Oliver Zipse aos repórteres antes do evento. “Não vamos nos excluir deste mercado.”
A Tesla também redesenhou o modelo de negócios em torno do veículo – vendendo diretamente aos clientes, usando atualizações de software over-the-air para adicionar recursos e capturando constantemente dados do veículo para melhorar a assistência ao motorista e outros recursos.
“Há uma transformação multifacetada que precisa ocorrer” para fabricantes de automóveis estabelecidos como a BMW, disse Evangelos Simoudis, investidor de capital de risco do Vale do Silício e especialista em estratégias de software para veículos.
Os veículos Neue Klasse serão movidos por baterias cilíndricas de 48 milímetros de diâmetro em diferentes comprimentos. As baterias são semelhantes em tamanho e formato às que a Tesla planeja usar em seu Cybertruck e outros modelos.
A Neue Klasse tem como meta uma redução de 50% nos custos das baterias e 25% mais autonomia por quilowatt-hora, uma medida de eficiência, disseram os executivos.
A BMW começou a reformar sua principal fábrica de montagem em Munique, adjacente à sede da empresa, para construir veículos Neue Klasse, que eventualmente substituirão os atuais modelos de combustão, incluindo o sedã da série 3 e os veículos utilitários X3.
Os sistemas de software e a tecnologia de baterias por trás dos veículos Neue Klasse serão tão desafiadores para a BMW quanto a transformação da produção, se não mais.
Os veículos Neue Klasse terão quatro “supercérebros” para controlar a propulsão, sistemas de assistência ao motorista, infoentretenimento e outras funções, disse Weber. A BMW está desenvolvendo o sistema de assistência ao motorista com a fabricante de chips Qualcomm. Ela está desenvolvendo internamente os controladores de propulsão e chassi, disse Weber.
A BMW está apostando no uso de head-up displays, projetados no para-brisa, para contrabalançar as grandes telas de vídeo que Tesla, Mercedes e outros estão usando para transmitir mapas, músicas, teleconferências e videogames para motoristas e passageiros. Pequenos head-up displays são oferecidos pelas montadoras há anos.
“Estamos convencidos de que o head-up é a melhor forma de exibir informações”, disse Stephan Durach, vice-presidente sênior de desenvolvimento de empresas conectadas.
Desenvolver displays de pára-brisa em grande escala não tem sido fácil, disse Durach em entrevista. “Isso se aprofunda na arquitetura geral do carro. Você se livra do painel de instrumentos e faz os volantes de uma maneira diferente.”
($1 = 0,9263 euros)
(Reportagem de Joe White; Edição de Mark Potter)
Por José Branco
MUNIQUE (Reuters) – A BMW está mais uma vez recorrendo à marca “Neue Klasse” – desta vez como um veículo elétrico – enquanto a montadora alemã busca replicar sucessos anteriores para alcançar a pioneira Tesla.
Anúncio
Durante o início da década de 1960, a BMW era uma empresa em dificuldades com um futuro incerto, ofuscada pela Volkswagen, pela Mercedes-Benz e pelos gigantes de Detroit.
Os líderes da empresa investiram todas as suas fichas em um carro novo que chamaram de “Neue Klasse” ou “nova classe”. Lançado em 1962 como BMW 1800, o Neue Klasse colocou a montadora alemã no caminho para se tornar a empresa “a máquina motriz definitiva” e uma das marcas de maior sucesso em qualquer setor.
Agora, a BMW está em outra encruzilhada e está voltando-se novamente para uma “Neue Klasse” para conduzir uma nova direção estratégica.
A BMW estreou no salão do automóvel de Munique no sábado um protótipo de um veículo elétrico (EV) “Neue Klasse” aproximadamente do tamanho do atual Série 3, a linha de modelos mais vendida da empresa.
O show car apresenta displays panorâmicos de informações “head-up” projetados no para-brisa, bem como alguns elementos de design tradicional da BMW, como um ângulo distinto – a torção Hofmeister nomeada em homenagem ao designer do Neue Klasse original – nas janelas laterais traseiras e a tela do painel.
“Queremos tornar esta geração de veículos tão moderna que pareça que pulamos uma geração”, disse o designer-chefe da BMW, Adrian van Hooydonk. “Isso é necessário por causa dos novos players que estão chegando. Você conhece o debate que está acontecendo: Ah, OEM (fabricante) tradicional com mais de 100 anos, você pode dar esse passo? Podemos e queremos.”
O show car prevê um esforço multibilionário para colmatar a lacuna tecnológica com a Tesla e outros fabricantes de veículos eléctricos que estão a conquistar clientes com modelos e funcionalidades orientadas por software que muitos dos BMW actuais não igualam.
Isto apesar de a BMW ter sido relativamente cedo para adotar os EVs com o lançamento do compacto i3 em 2013 – um carro que nunca deslocou grandes volumes e acabou por ser descontinuado em 2022.
“Neue Klasse é de longe o maior investimento da nossa história. Porque a tecnologia que usamos em toda a BMW é totalmente nova em todas as áreas, sem exceção”, disse Frank Weber, diretor de tecnologia da BMW, em entrevista antes do evento em Munique.
Os executivos da BMW não divulgaram os números totais do investimento. A empresa está a investir 2 mil milhões de euros (2,2 mil milhões de dólares) em novas operações de fabrico e montagem de baterias para a Neue Klasse numa fábrica na Hungria, uma das primeiras fábricas a começar a construir os veículos.
Quando os verdadeiros veículos Neue Klasse começarem a descer nas linhas de montagem em 2025, eles chegarão 13 anos depois que a Tesla lançou o Modelo S e redefiniu a máquina de condução definitiva para muitos clientes abastados. A Tesla e outras startups de veículos elétricos já utilizam elementos-chave do design da Neue Klasse, como uma bateria que faz parte da estrutura da carroceria do veículo para reduzir o peso e os custos de montagem.
‘OFERTA COMPETITIVA’
Os novos modelos compactos da BMW entrarão num segmento competitivo onde a Tesla iniciou uma guerra de preços. A BMW não anunciou preços para a Neue Klasse.
“Será uma oferta muito competitiva”, disse o presidente-executivo Oliver Zipse aos repórteres antes do evento. “Não vamos nos excluir deste mercado.”
A Tesla também redesenhou o modelo de negócios em torno do veículo – vendendo diretamente aos clientes, usando atualizações de software over-the-air para adicionar recursos e capturando constantemente dados do veículo para melhorar a assistência ao motorista e outros recursos.
“Há uma transformação multifacetada que precisa ocorrer” para fabricantes de automóveis estabelecidos como a BMW, disse Evangelos Simoudis, investidor de capital de risco do Vale do Silício e especialista em estratégias de software para veículos.
Os veículos Neue Klasse serão movidos por baterias cilíndricas de 48 milímetros de diâmetro em diferentes comprimentos. As baterias são semelhantes em tamanho e formato às que a Tesla planeja usar em seu Cybertruck e outros modelos.
A Neue Klasse tem como meta uma redução de 50% nos custos das baterias e 25% mais autonomia por quilowatt-hora, uma medida de eficiência, disseram os executivos.
A BMW começou a reformar sua principal fábrica de montagem em Munique, adjacente à sede da empresa, para construir veículos Neue Klasse, que eventualmente substituirão os atuais modelos de combustão, incluindo o sedã da série 3 e os veículos utilitários X3.
Os sistemas de software e a tecnologia de baterias por trás dos veículos Neue Klasse serão tão desafiadores para a BMW quanto a transformação da produção, se não mais.
Os veículos Neue Klasse terão quatro “supercérebros” para controlar a propulsão, sistemas de assistência ao motorista, infoentretenimento e outras funções, disse Weber. A BMW está desenvolvendo o sistema de assistência ao motorista com a fabricante de chips Qualcomm. Ela está desenvolvendo internamente os controladores de propulsão e chassi, disse Weber.
A BMW está apostando no uso de head-up displays, projetados no para-brisa, para contrabalançar as grandes telas de vídeo que Tesla, Mercedes e outros estão usando para transmitir mapas, músicas, teleconferências e videogames para motoristas e passageiros. Pequenos head-up displays são oferecidos pelas montadoras há anos.
“Estamos convencidos de que o head-up é a melhor forma de exibir informações”, disse Stephan Durach, vice-presidente sênior de desenvolvimento de empresas conectadas.
Desenvolver displays de pára-brisa em grande escala não tem sido fácil, disse Durach em entrevista. “Isso se aprofunda na arquitetura geral do carro. Você se livra do painel de instrumentos e faz os volantes de uma maneira diferente.”
($1 = 0,9263 euros)
(Reportagem de Joe White; Edição de Mark Potter)
Discussão sobre isso post