Os empregadores australianos estão caçando motoristas de caminhão e operadores de guindaste com a atração de muito dinheiro, pacotes de realocação significativos ou oportunidades de fly-in-fly-out.
A gerente da divisão de recrutamento nacional do Success Group, Melissa Pretorius, diz que os motoristas de caminhão estão
voando de e para Tauranga para Perth e os empregadores australianos estão pagando a conta da viagem.
“Então eles têm quatro semanas com duas semanas de folga. Eles voam de Tauranga para Perth e fazem seu trabalho e voltam e recebem o dobro de seu salário na Nova Zelândia”, disse ela ao Baía da Abundância.
Ela disse que esses trabalhadores ganhavam mais de US$ 100 mil e que havia oportunidades para horas extras.
Pretorius estava preocupado com a perda de talentos do país e disse que era difícil conseguir caminhoneiros.
O presidente-executivo interino da Ia Ara Aotearoa Transporting New Zealand, Dom Kalasih, disse que durante décadas pessoas de todas as profissões, incluindo motoristas de caminhões, “deixaram nossas costas em busca de empregos no exterior”.
Ele disse oportunidades para realizar atividades de “voar dentro e fora” em minas, plataformas petrolíferas; e os trens rodoviários de longa distância já estavam disponíveis há muito tempo na Austrália.
Kalasih não viu nenhuma evidência que indicasse que havia uma tendência significativamente crescente no trabalho fly-in e out, no entanto, a PerformX e a Motor Trade Association, com a qual trabalhou, estimaram uma escassez de caminhoneiros de cerca de 2.400 motoristas este ano.
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“Independentemente de os motoristas de caminhão que entram e saem da Austrália contribuírem significativamente ou não, sabemos que o mercado está curto e está respondendo de maneiras diferentes.”
Por exemplo, houve um aumento no número de motoristas estrangeiros vindo para a Nova Zelândia, o que ajudou a gerir as mudanças na força de trabalho.
Kalasih disse que as iniciativas para atrair e reter funcionários incluem caminhos de qualificação superior, eventos promocionais, programas de diversidade e melhores condições de trabalho.
Alguns operadores ficaram frustrados com a saída dos motoristas, mas a maioria dos motoristas de caminhão com quem ele conversou achou a carreira emocionante, agradável e gratificante.
“O trabalho pode ser muito variado e, principalmente no transporte em linha, os motoristas podem viajar e ver as belas paisagens em constante mudança que nosso país tem a oferecer. Estou ciente de que motoristas ganham mais de US$ 100 mil por ano.”
A executiva-chefe da Crane Association of New Zealand, Sarah Toase, disse que a Austrália estava comercializando agressivamente suas vagas de emprego para os neozelandeses e oferecendo salários significativos e pacotes de realocação.
“Estamos no meio de uma escassez global de mão de obra e tanto a Austrália como a Nova Zelândia carecem do talento necessário para apoiar as nossas indústrias. Os Kiwis adoram viajar e isso tem acontecido há anos, então uma experiência no exterior está prevista para muitos de nossos rangitahi, mas não há lugar como o nosso lar.
“Portanto, esperamos vê-los retornar para se estabelecer aqui e trazer de volta suas habilidades no exterior.”
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Toase disse que a associação está trabalhando duro para transformar a forma como treina operadores de guindastes e faz parte do estabelecimento de um Estabelecimento de Treinamento Privado conjunto com a Associação da Indústria Portuária.
“Nosso objetivo é abrir a Academia Port and Crane da Nova Zelândia no início de 2024.”
Uma qualificação em operação de guindaste abre as portas para uma carreira onde as pessoas podem ganhar de US$ 25 por hora no início da carreira até US$ 60 ou mais em habilidades especializadas.
“Com horas extras, não é incomum ganhar mais de US$ 100.000 por ano.”
Alguns empregos vinham com veículo e outras vantagens poderiam ser viagens, eventos sociais, bônus e seguro saúde.
“Pelo meu conhecimento da indústria de guindastes, atualmente a maioria contrataria um operador qualificado amanhã, se ele estivesse disponível.”
O presidente-executivo da National Road Carriers, Justin Tighe-Umbers, disse que motoristas de caminhão entrando e saindo da Austrália eram uma ocorrência normal.
“Precisamos garantir que a Nova Zelândia seja atraente para as pessoas, tanto em termos do que significa viver aqui. Muitos fatores entram nisso, incluindo nossas configurações de imigração, salários, futuras oportunidades de carreira, acessibilidade de moradia, segurança, escolaridade e educação.”
Ele disse que o sector dos transportes tem dificuldade em explorar talentos e que o trabalho é desafiante e exige um elevado grau de competências.
“Ser capaz de atrair talentos internacionais continua a ser fundamental, especialmente quando a oferta de talentos locais é baixa. A economia ainda carece de impulsionadores, no entanto, tem havido algum alívio ultimamente devido às recentes mudanças nas configurações de imigração e ao abrandamento da economia.”
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A Nova Zelândia tem mais de 150.000 caminhões em todo o país que são essenciais para a economia. O pagamento dos motoristas varia de acordo com a habilidade, desde o nível inicial de US$ 20 por hora até US$ 40 por hora.
O diretor administrativo da McLeod Cranes, Scott McLeod, disse que perdeu dois membros da equipe para a Austrália.
Ele disse que a infraestrutura da Austrália após a Covid estava “aumentando e essa escassez terá um impacto indireto sobre nós”.
“Alguns operadores de guindaste escolherão entrar e sair de avião ou morar na Austrália. Essa é a realidade e parte do ciclo em que estamos neste momento que está a causar efeitos indiretos e adversos em torno da inflação e tudo isso, por isso estamos a competir contra o Aussie.”
“É um beco sem saída.”
Aqueles com boas passagens e experiência em operação de guindastes eram procurados e havia muitas oportunidades, disse ele, mas isso impediu McLeod de treinar e aprimorar os operadores.
Harry McCormack, de Opotiki, pode ganhar entre US$ 200.000 e US$ 300.00 por ano na Austrália, dependendo do local de trabalho e da empresa para a qual trabalha.
Ele é operador de guindaste há 15 anos. Ele cruzou a vala em 1988 e volta para casa a cada dois anos para passar férias.
“A Austrália é minha casa. Tem tanta beleza e herança que muitos Kiwis não veem.”
O homem de 42 anos disse que teve “muita sorte por ter a oportunidade que tenho na indústria das gruas”.
Ele estava atualmente em Benalla, Victoria, mas disse que o preço de tudo estava subindo, assim como na Nova Zelândia.
“O custo de vida e de moradia está ficando ridículo aqui. Ainda há muitas oportunidades para os Kiwis aproveitarem isso. Você só precisa se dedicar aos objetivos que definiu.”
Tony Holt, de Pukekohe, é dono de uma empresa de transporte rodoviário em Brisbane que transporta concreto.
Ele disse que depois da Covid teve que vender três de seus seis caminhões porque não conseguiu motoristas.
“Tentamos e fiquei seis meses com três caminhões que não funcionavam e anunciei em todos os lugares procurando motoristas. É uma verdadeira missão termos falta de motoristas aqui, como você não acreditaria que ninguém consegue conseguir motoristas.”
Holt disse que os caminhoneiros Kiwi foram atraídos pelo estilo de vida australiano, casas mais baratas, aluguel, comida e bons salários.
“Se você tem vontade de trabalhar as oportunidades estão aqui. Na Nova Zelândia você vive para trabalhar e na Austrália você trabalha para viver.”
No entanto, o homem de 64 anos, que possui uma empresa na Nova Zelândia, reconheceu que espera voltar para casa quando se aposentar.
O relatório de março de 2023 da Trucking Australia mostra que há 200.000 pessoas no setor, 59.000 empresas de transporte rodoviário e a idade média de um motorista era de 47 anos.
O relatório disse que a indústria de transporte rodoviário enfrenta uma escassez crítica de trabalhadores qualificados, incluindo motoristas de caminhão, onde havia mais de 21 mil vagas anunciadas.
O Conselho da Indústria de Guindastes da Austrália, Brandon Hitch, disse que havia uma escassez de habilidades na maioria dos estados. Muitas empresas de guindastes estavam lutando para encontrar trabalhadores e equipamentos competentes para atender às demandas do projeto.
Também assistimos à reforma de uma força de trabalho envelhecida, com mais de 50% dos operadores de gruas e 35% dos montadores com mais de 50 anos.
A falta de experiência estava a forçar as empresas de gruas a procurarem fora da Austrália, não apenas na Nova Zelândia, mas também na Europa e na Ásia.
O potencial de ganho para operadores de guindaste era amplo e a taxa mínima para um funcionário de guindaste móvel de Nível 1 sob o Prêmio de Contratação de 2020 era de US$ 995 por semana.
Carmen Hall é diretora de notícias do Bay of Plenty Times e do Rotorua Daily Post, cobrindo notícias de negócios e gerais. Ela é vencedora do Voyager Media Awards e jornalista há 25 anos.
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