O sindicato United Automobile Workers disse na quinta-feira que seus membros deveriam sair das linhas de produção em três fábricas em três estados à meia-noite, no que seria a primeira greve que afetaria simultaneamente todas as três montadoras de Detroit.
O sindicato e as empresas – General Motors, Ford Motor e Stellantis, controladora da Chrysler – permaneceram num impasse nas negociações sobre um novo acordo coletivo de trabalho com o contrato atual previsto para expirar às 23h59.
No início, a greve iria paralisar uma fábrica de cada fabricante de automóveis e poderia forçar os fabricantes de automóveis a interromper a produção em outros locais, abalando as economias locais em cidades industriais em todo o Centro-Oeste.
“Estamos usando uma nova estratégia”, disse o presidente do sindicato, Shawn Fain, num vídeo transmitido via Facebook. “Estamos convocando alguns moradores locais a se levantarem e entrarem em greve.”
Nos 88 anos desde a sua fundação, o sindicato convocou greves dirigidas a um único fabricante de automóveis, e um punhado deles interrompeu a produção durante várias semanas. As fábricas da GM ficaram ociosas por 40 dias em 2019 antes que a empresa e o sindicato chegassem a um novo contrato.
As fábricas designadas para greves na sexta-feira representam apenas uma pequena parte de todas as fábricas sindicalizadas da GM, Ford e Stellantis e dos 150.000 membros do UAW dessas empresas.
Essa greve limitada, no entanto, poderia prejudicar as montadoras porque as unidades produzem alguns de seus caminhões mais lucrativos, como o utilitário esportivo Ford Bronco e a picape Chevrolet Colorado. E Fain deixou claro que a paralisação poderá aumentar à medida que os acordos contratuais permanecerem ilusórios.
“Esta é certamente uma abordagem diferente, e Fain está falando duro e tem propostas duras”, disse Dennis Devaney, ex-membro do Conselho Nacional de Relações Trabalhistas e advogado trabalhista na Clark Hill, em Detroit.
As fábricas afetadas incluem uma fábrica da GM em Wentzville, Missouri, que fabrica o GMC Canyon e também o Colorado, e o complexo da Stellantis em Toledo, Ohio, que fabrica o Jeep Gladiator e o Wrangler. Na fábrica de montagem da Ford em Michigan, em Wayne, que fabrica o Bronco junto com a picape Ranger, apenas os trabalhadores da área de montagem e da oficina de pintura sairão, disse Fain.
A fábrica da GM emprega cerca de 4.000 trabalhadores por hora, e a fábrica da Stellantis cerca de 4.400. A fábrica de montagem da Ford em Michigan emprega cerca de 2.800 trabalhadores horistas. Não ficou claro quantos desse total trabalham nas áreas abrangidas pela greve.
O sindicato exigiu um aumento salarial de 40 por cento ao longo dos próximos quatro anos, salientando que os pacotes de remuneração para os principais executivos das três empresas aumentaram aproximadamente esse mesmo valor, em média, nos últimos quatro anos.
Fain, que assumiu o cargo de presidente do sindicato este ano, também pediu ajustes no custo de vida que aumentem os salários em resposta à inflação, semanas de trabalho mais curtas, melhorias nas pensões de aposentadoria e nos cuidados de saúde, e medidas de segurança no emprego, como a capacidade atacar fábricas designadas para fechamento. Além disso, ele quer mudanças em uma escala salarial que inicia novas contratações em cerca de US$ 17 por hora e requer oito anos para que elas subam até o salário mais alto do UAW de US$ 32 por hora.
Até agora, os fabricantes atenderam Fain a meio caminho em relação aos salários, mas se opuseram a quase todas as outras exigências.
Na quinta-feira, a GM disse que sua última oferta incluía um aumento salarial de 20% durante a vigência do novo contrato, incluindo um aumento de 10% no primeiro ano, e ajustes no custo de vida, mas apenas para trabalhadores mais seniores. A GM também disse que permitiria que novos contratados atingissem o salário mais alto após quatro anos no cargo.
“Apresentamos uma oferta atraente e sem precedentes”, disse a presidente-executiva da GM, Mary T. Barra, em um vídeo postado no site da empresa na noite de quinta-feira. “Ele aborda o que você nos disse que é mais importante: crescimento salarial, segurança no emprego e estabilidade a longo prazo.”
Ela também sugeriu que o cumprimento da maioria ou de todas as exigências do sindicato poderia prejudicar as perspectivas da empresa, uma vez que investiu dezenas de milhares de milhões de dólares na sua transição para veículos eléctricos.
“Estamos em uma encruzilhada em nosso caminho para transformar a empresa”, disse ela. “Não se enganem: se não continuarmos a investir, perderemos terreno e isso acontecerá rapidamente. Ninguém ganha em uma greve.”
Ford e Stellantis também fizeram novas propostas ao sindicato nas 48 horas anteriores ao prazo, mas não divulgaram detalhes.
A administração Biden disse na quinta-feira que o presidente Biden conversou com Fain e com líderes das montadoras sobre o andamento das negociações. Um alto funcionário da Casa Branca disse que Biden não estava pressionando as empresas ou o sindicato sobre os detalhes, mas encorajando todas as partes a permanecerem à mesa e a garantirem que os trabalhadores obtivessem um contrato justo.
As exigências do sindicato por salários significativamente mais elevados e novos benefícios são um afastamento acentuado dos últimos 20 anos, quando os fabricantes de automóveis estavam em dificuldades e o UAW foi forçado a aceitar grandes concessões para ajudar as empresas a sobreviver.
Mas, mais recentemente, GM, Ford e Stellantis têm reportado lucros quase recordes. No primeiro semestre deste ano, a Ford faturou US$ 3,7 bilhões e a GM faturou US$ 5 bilhões. A Stellantis reportou lucros de 11 mil milhões de euros (cerca de 11,9 mil milhões de dólares).
Fain, que se tornou eletricista na Chrysler e trabalhou na administração sindical antes de ser eleito presidente, fez campanha prometendo adotar uma abordagem mais agressiva e conflituosa nas negociações contratuais deste ano.
Em discursos aos sindicalistas, ele destacou frequentemente a remuneração dos principais executivos das montadoras. No ano passado, Barra levou para casa US$ 29 milhões. Jim Farley, da Ford, ganhou US$ 21 milhões, enquanto o chefe da Stellantis, Carlos Tavares, recebeu um pacote no valor de cerca de US$ 25 milhões.
Uma greve prolongada prejudicaria a disponibilidade de carros novos e aumentaria os preços. Uma paralisação prolongada também afetaria a cadeia de abastecimento das montadoras e poderia prejudicar outras empresas, já que os trabalhadores vivem com US$ 500 por semana em salário de greve do sindicato.
A indústria automobilística ainda enfrenta os efeitos persistentes da pandemia. A produção foi interrompida após a chegada do coronavírus, reduzindo drasticamente a oferta de veículos, e inventários de automóveis nacionais representam cerca de um quarto do estoque no final de 2019.
Michael D. Cisalhamento relatórios contribuídos.
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