Os principais Airbus A350-900 da Delta Air Lines têm suítes a bordo.
A gigante transportadora norte-americana Delta Air Lines está aumentando a pressão sobre a Air New Zealand no que diz respeito à rota Auckland-Los Angeles, expandindo seu serviço de verão para o ano todo e trazendo suas principais aeronaves.
Com sede em Atlanta
A Delta entrará neste mercado pela primeira vez a partir de 28 de outubro, com serviços diários na rota popular, dominada pela Air New Zealand. A Delta decidiu agora estender a sua operação aqui.
Quando anunciou pela primeira vez a sua entrada neste país, tinha planeado interromper os voos no final de março.
No entanto, agora voará três vezes por semana entre abril e outubro, proporcionando outra opção para viajantes entre Los Angeles e Auckland, onde os clientes enfrentaram tarifas elevadas – embora estas tenham mostrado sinais de abrandamento recentemente. Mais capacidade exercerá maior pressão descendente sobre os preços, e os viajantes também terão opções de escala única para voar para Los Angeles com a Hawaiian Airlines e a Fiji Airlines.
Dados de programação dos analistas Cirium mostram que a Air NZ voa entre Auckland e Los Angeles 10 vezes por semana e a United Airlines fará a rota quatro vezes por semana durante o verão.
Kelly Clive, gerente nacional da Delta para Austrália e Nova Zelândia, disse que este país mostrou uma forte demanda por viagens depois que a companhia aérea anunciou o novo serviço entre Auckland e Los Angeles.
“Com nosso serviço estendido ao longo do ano, mais passageiros poderão desfrutar de nossa melhor experiência de viagem em qualquer época do ano.”
Embora a companhia aérea utilize um A350 ex-LATAM para seu serviço de verão, os voos da Delta a partir de abril serão operados pelo carro-chefe da companhia aérea A350, com cabine de quatro classes com suítes Delta One, Premium Select, Comfort+ e serviços econômicos padrão.
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A Delta é a maior companhia aérea no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), com mais de 150 partidas em dias de pico e mais de 160.000 assentos semanais, inclusive em voos domésticos. Os clientes dos voos Auckland-LAX da Delta podem se conectar a quase 60 cidades nos EUA e na América Latina.
Anunciou que estava entrando no mercado da Nova Zelândia em janeiro, quando viu uma lacuna aqui no próximo verão.
Antes da pandemia, a rival “três grandes” transportadora norte-americana American Airlines voava num serviço de verão entre Auckland e Los Angeles, mas não regressou a essa rota, optando em vez disso por voar para Dallas-Fort Worth.
Isso deixou a Air New Zealand como a única companhia aérea voando sem escalas entre Auckland e Los Angeles. Ela operou um serviço básico durante o auge da pandemia, mas o reconstruiu fortemente usando Boeing 777-300 quando as restrições de fronteira foram eliminadas no ano passado.
A Delta é a maior companhia aérea do mundo em receita, de acordo com dados publicados pela Forbes, superando as rivais americanas American e United no primeiro lugar. No último ano, teve receitas de 54 mil milhões de dólares (90 mil milhões de dólares) com activos de 73,1 mil milhões de dólares. A companhia aérea reportou um lucro de US$ 1,9 bilhão sobre a receita registrada. Possui 950 aeronaves e emprega mais de 95 mil pessoas.
A chegada da Delta no final do próximo mês ocorre em um momento em que o congestionamento de passageiros internacionais no Aeroporto de Auckland aumentou este mês, levando a uma tensão crescente entre a empresa aeroportuária e suas companhias aéreas clientes.
As longas filas foram atribuídas ao lento processamento de biossegurança do Ministério das Indústrias Primárias (MPI), a um novo layout no saguão de desembarque e aos aviões atrasados com voos chegando ao mesmo tempo.
A Eagle Aviation Consulting, com sede em Auckland, trabalha com a empresa internacional Cirium em dados de agendamento e alerta que o problema pode piorar durante o verão, com mais voos.
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O presidente-executivo da Eagle, Simon Russell, disse que haveria 29 voos extras de fuselagem larga durante o verão, com a maior parte dos 24 mil assentos extras vendidos durante o período de Natal. A maioria dos voos adicionais chegaria durante o pico da manhã e seria necessário mais pessoal do MPI para lidar com eles.
“Os picos de programação não devem ser uma surpresa para ninguém. Qualquer pessoa que já trabalhou em um aeroporto na linha de frente sabe disso. Essa é a realidade diária das companhias aéreas em todo o mundo”, disse ele.
“De alguma forma, isso parece ter se perdido em algum lugar.”
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