A recusa da União Europeia em alterar qualquer coisa nas regras comerciais do Brexit poderá custar aos fabricantes de automóveis 3,75 mil milhões de libras.
As novas regras, que visam garantir que todos os automóveis provenientes da UE sejam construídos com peças de origem local, fazem parte do Acordo de Comércio e Cooperação Reino Unido-UE.
No entanto, os fabricantes de automóveis, tanto no Reino Unido como na UE, afirmam que não estão preparados para a entrada em vigor das novas regras.
Como resultado, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) alertou os clientes que pagarão o preço, pois terão de pagar mais por um carro elétrico europeu totalmente novo.
Os problemas dizem respeito às “regras de origem” que se aplicam a todos os automóveis que atravessam o Canal da Mancha a partir de Janeiro.
As novas regras significam que alguns carros elétricos terão de ter baterias produzidas na UE ou no Reino Unido.
Os carros que não cumpram estas novas regras enfrentarão tarifas de 10 por cento quando transportados da UE para o Reino Unido ou vice-versa. As regras entraram em vigor para proteger a UE de automóveis importados baratos.
No entanto, à luz de um aumento maciço na procura de carros eléctricos novos, os fabricantes europeus e britânicos estão a lutar para acompanhar a procura.
As elevadas tarifas que seriam impostas aos carros eléctricos que atravessam o Canal da Mancha poderiam tornar a sua construção mais cara e, portanto, aumentar os seus preços.
Para tentar evitar que isto aconteça, a ACEA quer que as novas regras sejam adiadas por três anos, até 2028.
Num comunicado, o presidente-executivo da Renault e presidente interino da ACEA, Luca de Meo, afirmou: “Aumentar os preços ao consumidor dos veículos elétricos europeus, no momento em que precisamos de lutar por quota de mercado face à feroz concorrência internacional, não é o certo. mover.
“Estaremos efetivamente entregando uma fatia do mercado aos fabricantes globais.”
Para que as alterações sejam feitas, será necessário chegar a um acordo entre o Reino Unido e a UE.
Embora a secretária de Negócios, Kemi Badenoch, tenha dito que estava “otimista” de que um acordo poderia ser alcançado, o comissário do mercado interno da UE foi menos positivo.
Em declarações ao Guardian, Thierry Breton disse que achava que seria errado reabrir o acordo do Brexit. Ele explicou: “Se algo foi negociado, não deveria ser mudado”.
Num comunicado, a Comissão Europeia afirmou que o objetivo original das novas regras era criar uma “cadeia de valor de baterias forte e resiliente na UE”.
Em resposta à declaração da Comissão Europeia, a secretária-geral da ACEA, Sigrid de Vries, criticou a sua decisão.
Ela disse ao BBC: “A Comissão Europeia não quer mudar nada, ao que parece, quando se trata de temas relacionados com o Brexit. É politicamente muito sensível. Nós entendemos isso e não estamos pedindo para alterar nenhum desses acordos de forma fundamental.”
O deputado conservador Andrew Bridgen disse ao Express que a UE estava simplesmente a ser teimosa. Ele disse: “Qualquer coisa pode ser renegociada se houver vontade de fazê-lo.
“O nosso acordo Brexit não deve ser imutável, mas modificado para acomodar novas tecnologias e novos produtos. Parece que alguns na UE querem jogar duro para punir o Reino Unido por sair, mesmo que isso prejudique a UE no processo”
A recusa da União Europeia em alterar qualquer coisa nas regras comerciais do Brexit poderá custar aos fabricantes de automóveis 3,75 mil milhões de libras.
As novas regras, que visam garantir que todos os automóveis provenientes da UE sejam construídos com peças de origem local, fazem parte do Acordo de Comércio e Cooperação Reino Unido-UE.
No entanto, os fabricantes de automóveis, tanto no Reino Unido como na UE, afirmam que não estão preparados para a entrada em vigor das novas regras.
Como resultado, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) alertou os clientes que pagarão o preço, pois terão de pagar mais por um carro elétrico europeu totalmente novo.
Os problemas dizem respeito às “regras de origem” que se aplicam a todos os automóveis que atravessam o Canal da Mancha a partir de Janeiro.
As novas regras significam que alguns carros elétricos terão de ter baterias produzidas na UE ou no Reino Unido.
Os carros que não cumpram estas novas regras enfrentarão tarifas de 10 por cento quando transportados da UE para o Reino Unido ou vice-versa. As regras entraram em vigor para proteger a UE de automóveis importados baratos.
No entanto, à luz de um aumento maciço na procura de carros eléctricos novos, os fabricantes europeus e britânicos estão a lutar para acompanhar a procura.
As elevadas tarifas que seriam impostas aos carros eléctricos que atravessam o Canal da Mancha poderiam tornar a sua construção mais cara e, portanto, aumentar os seus preços.
Para tentar evitar que isto aconteça, a ACEA quer que as novas regras sejam adiadas por três anos, até 2028.
Num comunicado, o presidente-executivo da Renault e presidente interino da ACEA, Luca de Meo, afirmou: “Aumentar os preços ao consumidor dos veículos elétricos europeus, no momento em que precisamos de lutar por quota de mercado face à feroz concorrência internacional, não é o certo. mover.
“Estaremos efetivamente entregando uma fatia do mercado aos fabricantes globais.”
Para que as alterações sejam feitas, será necessário chegar a um acordo entre o Reino Unido e a UE.
Embora a secretária de Negócios, Kemi Badenoch, tenha dito que estava “otimista” de que um acordo poderia ser alcançado, o comissário do mercado interno da UE foi menos positivo.
Em declarações ao Guardian, Thierry Breton disse que achava que seria errado reabrir o acordo do Brexit. Ele explicou: “Se algo foi negociado, não deveria ser mudado”.
Num comunicado, a Comissão Europeia afirmou que o objetivo original das novas regras era criar uma “cadeia de valor de baterias forte e resiliente na UE”.
Em resposta à declaração da Comissão Europeia, a secretária-geral da ACEA, Sigrid de Vries, criticou a sua decisão.
Ela disse ao BBC: “A Comissão Europeia não quer mudar nada, ao que parece, quando se trata de temas relacionados com o Brexit. É politicamente muito sensível. Nós entendemos isso e não estamos pedindo para alterar nenhum desses acordos de forma fundamental.”
O deputado conservador Andrew Bridgen disse ao Express que a UE estava simplesmente a ser teimosa. Ele disse: “Qualquer coisa pode ser renegociada se houver vontade de fazê-lo.
“O nosso acordo Brexit não deve ser imutável, mas modificado para acomodar novas tecnologias e novos produtos. Parece que alguns na UE querem jogar duro para punir o Reino Unido por sair, mesmo que isso prejudique a UE no processo”
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