HS2: Partes da construção adiadas por dois anos
Os enormes salários pagos aos executivos seniores que gerem o orçamento crescente de 100 mil milhões de libras para o projecto ferroviário HS2 foram considerados “puramente vergonhosos” na noite passada.
Somente três gerentes de alto escalão receberam mais de £ 1,36 milhão entre eles pela supervisão do projeto e mais de 40 colegas executivos ganharam mais de £ 150.000.
O deputado conservador Craig Mackinlay ficou indignado e disse: “Nunca na história dos projectos ferroviários britânicos foi pago tanto por tantos, a tantos… por tão pouco.”
O executivo-chefe cessante do HS2, Mark Thurston, 56, desfrutou de um pacote anual de £ 676.763 e mora em uma casa de cinco quartos de £ 1,4 milhão em Coulsdon Surrey.
Seu diretor financeiro, Alan Foster, 52, ganhou £ 370.449 e ele e sua família moram em uma casa de £ 1,6 milhão em um beco sem saída fechado no vilarejo de Dorridge, perto de Solihull, em Birmingham.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO ‘HS2 arruinou minha vida, mas fui inocentado’ – MP fala sobre perder casa
O presidente-executivo do HS2, Mark Thurston, criticou o salário
A diretora comercial Ruth Todd CBE, 54, ganhou £ 313.055 e mora na charmosa vila de Ratley, nos arredores de Banbury, em Oxfordshire.
Ao contrário das centenas de residências que foram demolidas para dar lugar ao HS2, nenhuma das propriedades dos executivos foi prejudicada pela nova linha.
Mackinlay descreveu os salários dos principais diretores e de seus muitos colegas altamente remunerados no HS2 como vergonhosos. Ele disse: “Nunca vi um projeto sobrecarregado tão enormemente com uma folha salarial tão enorme da equipe de gerenciamento sênior.
“É puramente vergonhoso e o contribuinte britânico tem razão em fazer algumas perguntas muito investigativas sobre o que correu mal.
“Fico tentando parafrasear Winston Churchill, dizendo que nunca na história dos projetos ferroviários britânicos foi pago tanto por tantos, a tantos… por tão pouco.”
Ele acrescentou que o projeto estava fadado a enormes excessos de custos “desde o seu início”.
Ele disse: “Ele saiu do caminho quase imediatamente. Eu sei que é uma questão complexa, eles se depararam com muitos problemas arqueológicos e todo tipo de coisa pelo caminho.
“Expandiu-se sob o seu próprio peso, muitas vezes com razão devido a preocupações locais e muito disso não foi totalmente previsto.
“Mas a supervisão eficaz foi perdida nisso. O que acabamos conseguindo não foi um serviço de trem interurbano. É bom ter uma bugiganga que perdeu sua realidade econômica.”
Ele acrescentou que o HS2 destacou como a burocracia do planeamento tornou quase impossível a realização de grandes projectos de infra-estruturas no Reino Unido.
O parlamentar conservador Craig Mackinlay critica os chefes do HS2
Ele disse: “O excesso de custos mostra que criamos mecanismos de planejamento e burocráticos que vinculam tudo.
“Nenhum outro país do planeta se envolveu tanto na implementação de grandes projetos de infraestrutura e isso me faz temer pelo futuro do país.
“Estamos paralisando e precisamos mudar algo muito substancial.”
Sir Jacob Rees-Mogg também se opôs ao pagamento dos salários e disse que o contribuinte tinha o direito de esperar níveis de competência do sector privado para uma remuneração tão generosa.
Ele disse: “A ideia por trás de pagar muito dinheiro às pessoas é que você conseguirá que as virtudes do setor privado sejam postas em prática.
Sir Jacob Rees-Mogg se opôs aos salários
“Mas na verdade não o fez, apenas conseguiu salários muito elevados para pessoas do sector público, que não geriram muito bem o projecto. E isso realmente não ajuda ninguém. Tem sido muito caro para o contribuinte.
“Não me oponho a pagar salários elevados a pessoas que fazem um bom trabalho, mas pagar milhões a pessoas que estão a gerir um projecto que está enormemente acima do orçamento não é sensato. Não tem custo-benefício.”
John O’Connell, executivo-chefe da TaxPayers’ Alliance, disse: “Esses salários irão irritar os contribuintes que veem os custos crescentes do HS2.
“Os chefes do HS2 estão entre os servidores públicos mais bem pagos do país.
“O governo deveria acabar com esse elefante branco e economizar dinheiro com esses salários inchados como bônus.”
Diz-se que o Primeiro-Ministro está preocupado com o nível de remuneração dos dirigentes do HS2 e “não está preparado” para permitir que os custos do projecto aumentem para níveis previstos superiores a £ 100 mil milhões.
Rishi Sunak também está irritado com as alegações de que a linha foi deliberadamente “exagerada” com quilômetros a mais de túneis do que o planejado originalmente e o viaduto ferroviário mais longo do Reino Unido incluído com uma extensão de três quilômetros através do Vale Colne, a noroeste de Londres.
Os executivos foram acusados de se comportarem como “crianças com o cartão de crédito dourado” nas suas atitudes em relação aos gastos no projecto, de acordo com um funcionário.
A fonte disse ao The Times: “Parece que o mantra dos chefes do HS2 sempre foi gastar muito para torná-lo grande demais para ser morto. Desde o início eles eram como crianças com cartão de crédito dourado.”
Entende-se que o custo da Fase 1, de Londres a Birmingham, “acabará absolutamente” com os planos de contingência mais pessimistas, de 44,6 mil milhões de libras.
Rishi Sunak está irritado com as reivindicações
Quando o projecto foi anunciado, o orçamento na sua totalidade era de cerca de 30 mil milhões de libras e espera-se agora que custe mais de 100 mil milhões de libras, mesmo tendo em conta o facto de uma linha de Birmingham a Leeds ter sido desmantelada.
Sunak está considerando cancelar o trecho norte do HS2 entre Birmingham e Manchester e encerrar a linha em Old Oak Common, no oeste de Londres, em vez de Euston, para economizar dinheiro.
Ele deseja realocar as economias para outros projetos de transporte regional, incluindo Northern Powerhouse Rail (NPR) entre Manchester e Leeds.
Espera-se que ele adie a decisão até a declaração do outono, diante da reação dos conservadores seniores.
O ex-chanceler conservador Lord Hammond de Runnymede disse que o projeto corria o risco de se tornar um elefante branco se não fosse concluído e Patrick McLoughlin, ex-secretário de transportes, disse que reduzi-lo seria “completamente errado”.
Significa que dois antigos primeiros-ministros conservadores, três antigos chanceleres e um antigo secretário dos transportes opõem-se todos a encurtar a linha.
Um porta-voz do HS2 afirmou: “O HS2 é o maior projecto de infra-estruturas da Europa e é necessário empregar pessoas com o nível adequado de conhecimentos para o realizar com sucesso.
“A HS2 Ltd está empenhada em controlar custos e leva muito a sério a sua responsabilidade em relação à relação custo-benefício.
“Os salários dos executivos são assinados pelo Departamento de Transportes e Tesouro. A remuneração também é comparada com organizações comparáveis e gerida de acordo com a política salarial do setor público do governo.”
HS2: Partes da construção adiadas por dois anos
Os enormes salários pagos aos executivos seniores que gerem o orçamento crescente de 100 mil milhões de libras para o projecto ferroviário HS2 foram considerados “puramente vergonhosos” na noite passada.
Somente três gerentes de alto escalão receberam mais de £ 1,36 milhão entre eles pela supervisão do projeto e mais de 40 colegas executivos ganharam mais de £ 150.000.
O deputado conservador Craig Mackinlay ficou indignado e disse: “Nunca na história dos projectos ferroviários britânicos foi pago tanto por tantos, a tantos… por tão pouco.”
O executivo-chefe cessante do HS2, Mark Thurston, 56, desfrutou de um pacote anual de £ 676.763 e mora em uma casa de cinco quartos de £ 1,4 milhão em Coulsdon Surrey.
Seu diretor financeiro, Alan Foster, 52, ganhou £ 370.449 e ele e sua família moram em uma casa de £ 1,6 milhão em um beco sem saída fechado no vilarejo de Dorridge, perto de Solihull, em Birmingham.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO ‘HS2 arruinou minha vida, mas fui inocentado’ – MP fala sobre perder casa
O presidente-executivo do HS2, Mark Thurston, criticou o salário
A diretora comercial Ruth Todd CBE, 54, ganhou £ 313.055 e mora na charmosa vila de Ratley, nos arredores de Banbury, em Oxfordshire.
Ao contrário das centenas de residências que foram demolidas para dar lugar ao HS2, nenhuma das propriedades dos executivos foi prejudicada pela nova linha.
Mackinlay descreveu os salários dos principais diretores e de seus muitos colegas altamente remunerados no HS2 como vergonhosos. Ele disse: “Nunca vi um projeto sobrecarregado tão enormemente com uma folha salarial tão enorme da equipe de gerenciamento sênior.
“É puramente vergonhoso e o contribuinte britânico tem razão em fazer algumas perguntas muito investigativas sobre o que correu mal.
“Fico tentando parafrasear Winston Churchill, dizendo que nunca na história dos projetos ferroviários britânicos foi pago tanto por tantos, a tantos… por tão pouco.”
Ele acrescentou que o projeto estava fadado a enormes excessos de custos “desde o seu início”.
Ele disse: “Ele saiu do caminho quase imediatamente. Eu sei que é uma questão complexa, eles se depararam com muitos problemas arqueológicos e todo tipo de coisa pelo caminho.
“Expandiu-se sob o seu próprio peso, muitas vezes com razão devido a preocupações locais e muito disso não foi totalmente previsto.
“Mas a supervisão eficaz foi perdida nisso. O que acabamos conseguindo não foi um serviço de trem interurbano. É bom ter uma bugiganga que perdeu sua realidade econômica.”
Ele acrescentou que o HS2 destacou como a burocracia do planeamento tornou quase impossível a realização de grandes projectos de infra-estruturas no Reino Unido.
O parlamentar conservador Craig Mackinlay critica os chefes do HS2
Ele disse: “O excesso de custos mostra que criamos mecanismos de planejamento e burocráticos que vinculam tudo.
“Nenhum outro país do planeta se envolveu tanto na implementação de grandes projetos de infraestrutura e isso me faz temer pelo futuro do país.
“Estamos paralisando e precisamos mudar algo muito substancial.”
Sir Jacob Rees-Mogg também se opôs ao pagamento dos salários e disse que o contribuinte tinha o direito de esperar níveis de competência do sector privado para uma remuneração tão generosa.
Ele disse: “A ideia por trás de pagar muito dinheiro às pessoas é que você conseguirá que as virtudes do setor privado sejam postas em prática.
Sir Jacob Rees-Mogg se opôs aos salários
“Mas na verdade não o fez, apenas conseguiu salários muito elevados para pessoas do sector público, que não geriram muito bem o projecto. E isso realmente não ajuda ninguém. Tem sido muito caro para o contribuinte.
“Não me oponho a pagar salários elevados a pessoas que fazem um bom trabalho, mas pagar milhões a pessoas que estão a gerir um projecto que está enormemente acima do orçamento não é sensato. Não tem custo-benefício.”
John O’Connell, executivo-chefe da TaxPayers’ Alliance, disse: “Esses salários irão irritar os contribuintes que veem os custos crescentes do HS2.
“Os chefes do HS2 estão entre os servidores públicos mais bem pagos do país.
“O governo deveria acabar com esse elefante branco e economizar dinheiro com esses salários inchados como bônus.”
Diz-se que o Primeiro-Ministro está preocupado com o nível de remuneração dos dirigentes do HS2 e “não está preparado” para permitir que os custos do projecto aumentem para níveis previstos superiores a £ 100 mil milhões.
Rishi Sunak também está irritado com as alegações de que a linha foi deliberadamente “exagerada” com quilômetros a mais de túneis do que o planejado originalmente e o viaduto ferroviário mais longo do Reino Unido incluído com uma extensão de três quilômetros através do Vale Colne, a noroeste de Londres.
Os executivos foram acusados de se comportarem como “crianças com o cartão de crédito dourado” nas suas atitudes em relação aos gastos no projecto, de acordo com um funcionário.
A fonte disse ao The Times: “Parece que o mantra dos chefes do HS2 sempre foi gastar muito para torná-lo grande demais para ser morto. Desde o início eles eram como crianças com cartão de crédito dourado.”
Entende-se que o custo da Fase 1, de Londres a Birmingham, “acabará absolutamente” com os planos de contingência mais pessimistas, de 44,6 mil milhões de libras.
Rishi Sunak está irritado com as reivindicações
Quando o projecto foi anunciado, o orçamento na sua totalidade era de cerca de 30 mil milhões de libras e espera-se agora que custe mais de 100 mil milhões de libras, mesmo tendo em conta o facto de uma linha de Birmingham a Leeds ter sido desmantelada.
Sunak está considerando cancelar o trecho norte do HS2 entre Birmingham e Manchester e encerrar a linha em Old Oak Common, no oeste de Londres, em vez de Euston, para economizar dinheiro.
Ele deseja realocar as economias para outros projetos de transporte regional, incluindo Northern Powerhouse Rail (NPR) entre Manchester e Leeds.
Espera-se que ele adie a decisão até a declaração do outono, diante da reação dos conservadores seniores.
O ex-chanceler conservador Lord Hammond de Runnymede disse que o projeto corria o risco de se tornar um elefante branco se não fosse concluído e Patrick McLoughlin, ex-secretário de transportes, disse que reduzi-lo seria “completamente errado”.
Significa que dois antigos primeiros-ministros conservadores, três antigos chanceleres e um antigo secretário dos transportes opõem-se todos a encurtar a linha.
Um porta-voz do HS2 afirmou: “O HS2 é o maior projecto de infra-estruturas da Europa e é necessário empregar pessoas com o nível adequado de conhecimentos para o realizar com sucesso.
“A HS2 Ltd está empenhada em controlar custos e leva muito a sério a sua responsabilidade em relação à relação custo-benefício.
“Os salários dos executivos são assinados pelo Departamento de Transportes e Tesouro. A remuneração também é comparada com organizações comparáveis e gerida de acordo com a política salarial do setor público do governo.”
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