Os estados-membros da UE estão a revoltar-se contra os planos de Ursula von der Leyen de impor tarifas de vingança à Grã-Bretanha do Brexit sobre a importação de veículos eléctricos.
A disputa estourou porque o Reino Unido conquistou partes importantes do mercado internacional de veículos elétricos, tornando-se inclusive o ponto crucial na cadeia de abastecimento de minerais raros necessários para baterias.
A Comissão Europeia liderada por von der Leyen queria avançar com tarifas punitivas que custariam milhões aos exportadores do Reino Unido em vingança pelo Brexit.
Mas o Diretor Geral do Instituto de Exportação e Comércio Internacional (IOE&IT) Marco Forgione, que participa regularmente reuniões na UE e aconselha Kemi Badenoch, diz que os estados membros estão a recuar nos planos.
Temem que a falta de capacidade na produção de veículos eléctricos e nas principais cadeias de abastecimento da UE os deixe em dificuldades enquanto tentam atingir as suas metas de Zero Líquido para 2050 em matéria de emissões de carbono.
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A revelação surge após uma série de sucessos para o Brexit Grã-Bretanha, que mais recentemente viu a Jaguar Land Rover comprometer-se a construir a sua mais recente fábrica de baterias em Somerset.
Anteriormente, a Ford e a Nissan estiveram entre os principais fabricantes de automóveis a comprometerem-se com o Brexit na Grã-Bretanha, apesar das alegações dos Remainers de que iriam sair.
Além disso, o trabalho do Governo do Reino Unido na criação de cadeias de abastecimento robustas para combater a ameaça da China fez com que o Reino Unido se tornasse um importante centro de minerais raros necessários para baterias de automóveis e outros produtos eletrónicos.
Forgione observou que isto ajudou com acordos comerciais, incluindo um que deverá ser assinado em breve com a Flórida.
Ele disse que o IOE&IT está colaborando com o Departamento de Negócios e Comércio (DBT) na construção da estratégia de minerais críticos.
Ele disse: “Um dos maiores problemas que temos é a pressão sobre os veículos eletrônicos e o comércio de veículos entre a Grã-Bretanha e a UE.
“Estamos vendo pressão agora da UE [member states]que a Comissão atrase a implementação total das exigências do Acordo de Comércio e Cooperação (TCA) em torno dos veículos eléctricos porque a produção de veículos eléctricos na Europa não aumentou suficientemente.
“Parte disso será a cadeia de abastecimento começando a obter os minerais essenciais necessários.”
Acrescentou que o Reino Unido está em muito melhor forma do que a UE para lidar com os desafios.
Ele disse: “O anúncio do investimento da Jaguar Land Rover (JLR) em Bridgewater, não muito longe de onde cresci, é uma verdadeira declaração sobre como eles veem o Reino Unido e o papel que o Reino Unido pode desempenhar.
“Portanto, é fundamental garantir que temos cadeias de abastecimento resilientes para esses minerais críticos e uma abordagem digital para a garantia do transporte de minerais críticos.”
Fontes diplomáticas dos estados membros da UE confirmaram que há “preocupações” sobre a implementação rápida do TCA punitivo em veículos eletrônicos.
Uma fonte disse: “A Comissão precisa ouvir”.
Os estados-membros da UE estão a revoltar-se contra os planos de Ursula von der Leyen de impor tarifas de vingança à Grã-Bretanha do Brexit sobre a importação de veículos eléctricos.
A disputa estourou porque o Reino Unido conquistou partes importantes do mercado internacional de veículos elétricos, tornando-se inclusive o ponto crucial na cadeia de abastecimento de minerais raros necessários para baterias.
A Comissão Europeia liderada por von der Leyen queria avançar com tarifas punitivas que custariam milhões aos exportadores do Reino Unido em vingança pelo Brexit.
Mas o Diretor Geral do Instituto de Exportação e Comércio Internacional (IOE&IT) Marco Forgione, que participa regularmente reuniões na UE e aconselha Kemi Badenoch, diz que os estados membros estão a recuar nos planos.
Temem que a falta de capacidade na produção de veículos eléctricos e nas principais cadeias de abastecimento da UE os deixe em dificuldades enquanto tentam atingir as suas metas de Zero Líquido para 2050 em matéria de emissões de carbono.
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A revelação surge após uma série de sucessos para o Brexit Grã-Bretanha, que mais recentemente viu a Jaguar Land Rover comprometer-se a construir a sua mais recente fábrica de baterias em Somerset.
Anteriormente, a Ford e a Nissan estiveram entre os principais fabricantes de automóveis a comprometerem-se com o Brexit na Grã-Bretanha, apesar das alegações dos Remainers de que iriam sair.
Além disso, o trabalho do Governo do Reino Unido na criação de cadeias de abastecimento robustas para combater a ameaça da China fez com que o Reino Unido se tornasse um importante centro de minerais raros necessários para baterias de automóveis e outros produtos eletrónicos.
Forgione observou que isto ajudou com acordos comerciais, incluindo um que deverá ser assinado em breve com a Flórida.
Ele disse que o IOE&IT está colaborando com o Departamento de Negócios e Comércio (DBT) na construção da estratégia de minerais críticos.
Ele disse: “Um dos maiores problemas que temos é a pressão sobre os veículos eletrônicos e o comércio de veículos entre a Grã-Bretanha e a UE.
“Estamos vendo pressão agora da UE [member states]que a Comissão atrase a implementação total das exigências do Acordo de Comércio e Cooperação (TCA) em torno dos veículos eléctricos porque a produção de veículos eléctricos na Europa não aumentou suficientemente.
“Parte disso será a cadeia de abastecimento começando a obter os minerais essenciais necessários.”
Acrescentou que o Reino Unido está em muito melhor forma do que a UE para lidar com os desafios.
Ele disse: “O anúncio do investimento da Jaguar Land Rover (JLR) em Bridgewater, não muito longe de onde cresci, é uma verdadeira declaração sobre como eles veem o Reino Unido e o papel que o Reino Unido pode desempenhar.
“Portanto, é fundamental garantir que temos cadeias de abastecimento resilientes para esses minerais críticos e uma abordagem digital para a garantia do transporte de minerais críticos.”
Fontes diplomáticas dos estados membros da UE confirmaram que há “preocupações” sobre a implementação rápida do TCA punitivo em veículos eletrônicos.
Uma fonte disse: “A Comissão precisa ouvir”.
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