Rishi Sunak está a considerar “opções alternativas” ou “atrasar” a parte norte do HS2 para impedir que mais dinheiro dos contribuintes seja desperdiçado no megaprojecto.
O Primeiro-Ministro quer a solução de “melhor valor” entre avisos de que o custo de todo o projecto ferroviário de alta velocidade poderá subir para 180 mil milhões de libras.
Sunak ainda não tomou uma decisão final sobre a possibilidade de desmantelar a linha ferroviária de Birmingham a Manchester. Isso provocou um debate furioso com grandes líderes políticos em conflito sobre o futuro do projeto.
O ex-líder conservador Lord Hague alertou que o HS2 é uma “desgraça nacional” e deveria ter sido cancelado anos atrás.
Mas Boris Johnson, George Osborne e Lord Heseltine estão entre aqueles que alertaram contra o abandono dos planos de longa data.
Sunak está a ser aconselhado sobre o HS2 por um crítico de longa data do projecto, que descreveu a ferrovia como o “maior erro de infra-estrutura em meio século”.
Acredita-se que Andrew Gilligan, contratado no início deste ano, tenha sido uma figura importante por trás da tentativa de restringir o projeto.
Pessoas do governo insistem que o primeiro-ministro está aberto a procurar alternativas, incluindo atrasar partes da ferrovia por sete anos para reduzir custos a curto prazo.
Uma fonte disse que se a perna norte do HS2 fosse desmantelada, a questão da relação custo-benefício do projecto cairia por terra, não deixando aos altos funcionários outra escolha senão registar uma objecção formal.
“O primeiro-ministro está preocupado com o facto de abandonar totalmente a perna norte ser uma decisão de curto prazo que não proporcionaria valor a longo prazo ao contribuinte.”
Agora não se espera que ele tome uma decisão sobre o projeto até a declaração de outono de novembro.
As tensões sobre o HS2 aumentaram ontem (quarta-feira), quando os prefeitos trabalhistas se reuniram no norte da Inglaterra para discutir preocupações sobre seu destino.
Os prefeitos trabalhistas Sadiq Khan, Andy Burnham, Tracy Brabin, Oliver Coppard e Steve Rotheram se reuniram em Leeds na quarta-feira para fazer um apelo conjunto ao primeiro-ministro para não reduzir ainda mais o HS2.
Os políticos locais afirmaram estar abertos a uma “conversa” sobre o calendário do projeto, mas queixaram-se de que o norte de Inglaterra está atualmente “no escuro” sobre os próximos passos.
Burnham, o presidente da Câmara da Grande Manchester, alertou que uma decisão adversa poderia transformar a divisão Norte-Sul num “desfiladeiro”.
“Não desliguem este investimento”, alertou.
“Se eles construírem esta linha, nem mesmo do centro de Londres, mas de fora de Londres, através dos condados de origem até West Midlands, basicamente ela se tornará um símbolo permanente dos lugares com os quais Whitehall se preocupa. Seria uma grande mensagem para o norte da Inglaterra que simplesmente não incluímos no seu pensamento.”
Antes da reunião, os autarcas emitiram uma declaração partilhada para expressar consternação com a perspectiva de o governo do Reino Unido desmantelar o troço norte do projecto ferroviário e alertaram que deixaria o norte de Inglaterra com infra-estruturas de transporte “vitorianas”.
Sir Keir Starmer enfrentou questões sobre a posição do Partido Trabalhista sobre o destino do HS2 e se está totalmente comprometido com os planos atuais para o projeto.
O Sr. Khan disse que a oposição não pode “passar um cheque em branco durante 18 meses”.
“O que eles estão certos em fazer, porém, é juntar-se a nós para colocar os pés do Governo na fogueira no que diz respeito à confirmação de quais são os seus planos para o HS2. Essa incerteza não é boa para ninguém”, acrescentou.
Os cinco autarcas apelaram em conjunto para que o projecto Northern Powerhouse Rail fosse entregue na íntegra para garantir “não só a conectividade Norte-Sul, mas também Oeste-Leste entre Liverpool e Hull, através do Aeroporto de Manchester”, o que, segundo eles, deve ser inegociável.
Em Outubro, o governo estimou o custo da etapa de Manchester em até 71 mil milhões de libras.
Em Junho, informou que já tinham sido gastos 22,5 mil milhões de libras na etapa inicial para Birmingham, e aproximadamente 2,3 mil milhões de libras tinham sido atribuídos às fases subsequentes, abrangendo despesas relacionadas com mão-de-obra e terrenos.
Todos estes valores foram calculados a partir dos preços de 2019 e teriam aumentado substancialmente devido à inflação, refletindo o aumento dos custos de materiais e salários.
Rishi Sunak está a considerar “opções alternativas” ou “atrasar” a parte norte do HS2 para impedir que mais dinheiro dos contribuintes seja desperdiçado no megaprojecto.
O Primeiro-Ministro quer a solução de “melhor valor” entre avisos de que o custo de todo o projecto ferroviário de alta velocidade poderá subir para 180 mil milhões de libras.
Sunak ainda não tomou uma decisão final sobre a possibilidade de desmantelar a linha ferroviária de Birmingham a Manchester. Isso provocou um debate furioso com grandes líderes políticos em conflito sobre o futuro do projeto.
O ex-líder conservador Lord Hague alertou que o HS2 é uma “desgraça nacional” e deveria ter sido cancelado anos atrás.
Mas Boris Johnson, George Osborne e Lord Heseltine estão entre aqueles que alertaram contra o abandono dos planos de longa data.
Sunak está a ser aconselhado sobre o HS2 por um crítico de longa data do projecto, que descreveu a ferrovia como o “maior erro de infra-estrutura em meio século”.
Acredita-se que Andrew Gilligan, contratado no início deste ano, tenha sido uma figura importante por trás da tentativa de restringir o projeto.
Pessoas do governo insistem que o primeiro-ministro está aberto a procurar alternativas, incluindo atrasar partes da ferrovia por sete anos para reduzir custos a curto prazo.
Uma fonte disse que se a perna norte do HS2 fosse desmantelada, a questão da relação custo-benefício do projecto cairia por terra, não deixando aos altos funcionários outra escolha senão registar uma objecção formal.
“O primeiro-ministro está preocupado com o facto de abandonar totalmente a perna norte ser uma decisão de curto prazo que não proporcionaria valor a longo prazo ao contribuinte.”
Agora não se espera que ele tome uma decisão sobre o projeto até a declaração de outono de novembro.
As tensões sobre o HS2 aumentaram ontem (quarta-feira), quando os prefeitos trabalhistas se reuniram no norte da Inglaterra para discutir preocupações sobre seu destino.
Os prefeitos trabalhistas Sadiq Khan, Andy Burnham, Tracy Brabin, Oliver Coppard e Steve Rotheram se reuniram em Leeds na quarta-feira para fazer um apelo conjunto ao primeiro-ministro para não reduzir ainda mais o HS2.
Os políticos locais afirmaram estar abertos a uma “conversa” sobre o calendário do projeto, mas queixaram-se de que o norte de Inglaterra está atualmente “no escuro” sobre os próximos passos.
Burnham, o presidente da Câmara da Grande Manchester, alertou que uma decisão adversa poderia transformar a divisão Norte-Sul num “desfiladeiro”.
“Não desliguem este investimento”, alertou.
“Se eles construírem esta linha, nem mesmo do centro de Londres, mas de fora de Londres, através dos condados de origem até West Midlands, basicamente ela se tornará um símbolo permanente dos lugares com os quais Whitehall se preocupa. Seria uma grande mensagem para o norte da Inglaterra que simplesmente não incluímos no seu pensamento.”
Antes da reunião, os autarcas emitiram uma declaração partilhada para expressar consternação com a perspectiva de o governo do Reino Unido desmantelar o troço norte do projecto ferroviário e alertaram que deixaria o norte de Inglaterra com infra-estruturas de transporte “vitorianas”.
Sir Keir Starmer enfrentou questões sobre a posição do Partido Trabalhista sobre o destino do HS2 e se está totalmente comprometido com os planos atuais para o projeto.
O Sr. Khan disse que a oposição não pode “passar um cheque em branco durante 18 meses”.
“O que eles estão certos em fazer, porém, é juntar-se a nós para colocar os pés do Governo na fogueira no que diz respeito à confirmação de quais são os seus planos para o HS2. Essa incerteza não é boa para ninguém”, acrescentou.
Os cinco autarcas apelaram em conjunto para que o projecto Northern Powerhouse Rail fosse entregue na íntegra para garantir “não só a conectividade Norte-Sul, mas também Oeste-Leste entre Liverpool e Hull, através do Aeroporto de Manchester”, o que, segundo eles, deve ser inegociável.
Em Outubro, o governo estimou o custo da etapa de Manchester em até 71 mil milhões de libras.
Em Junho, informou que já tinham sido gastos 22,5 mil milhões de libras na etapa inicial para Birmingham, e aproximadamente 2,3 mil milhões de libras tinham sido atribuídos às fases subsequentes, abrangendo despesas relacionadas com mão-de-obra e terrenos.
Todos estes valores foram calculados a partir dos preços de 2019 e teriam aumentado substancialmente devido à inflação, refletindo o aumento dos custos de materiais e salários.
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