FOTO DO ARQUIVO: Uma estação de carregamento de veículos elétricos Ionity é retratada na estação de serviço da rodovia “Dresdner Tor Sued” perto de Dresden, Alemanha, 27 de agosto de 2019. REUTERS / Annegret Hilse
1 de setembro de 2021
Por Tina Bellon
(Reuters) – O governo Biden tem um ambicioso plano de US $ 7,5 bilhões para expandir a recarga de veículos elétricos para áreas carentes, mas primeiro deve superar uma série de obstáculos que desencorajaram o investimento privado em redes de recarga mais equitativas.
A experiência da Califórnia – o estado dos EUA com o maior número de VEs e a infraestrutura de carregamento mais avançada – mostra como será desafiador atingir as metas da proposta de gastos de infraestrutura de US $ 1 trilhão que Biden deseja que o Congresso aprove.
A Califórnia investiu mais de US $ 2 bilhões em uma variedade de programas de incentivo de VE nos últimos anos, que incluem políticas para promover a equidade na distribuição de carregadores. O estado também gerou mais de US $ 25 bilhões por meio de seu programa de comércio de créditos de carbono desde 2012, uma parte dos quais vai para projetos de EV e cobrança.
No entanto, a Califórnia tem atualmente menos de 40% da infraestrutura de carregamento necessária para suportar o crescimento projetado de VE até 2025, de acordo com um estudo de lacuna de cobrança em todo os EUA pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo.
As áreas de baixa renda em bairros predominantemente negros e hispânicos da Califórnia continuam a ter significativamente menos probabilidade de ter acesso a carregadores públicos, um estudo de fevereiro realizado por pesquisadores da Universidade Estadual Humboldt da Califórnia.
“Para carregadores de sites de carregamento, a economia é extremamente desafiadora por causa da adoção relativamente baixa de VEs hoje”, disse John Gartner, diretor sênior do Centro de Energia Sustentável, que administra programas de incentivo e infraestrutura de VEs em nome de seis estados dos EUA, incluindo Califórnia.
Para um gráfico sobre economia de cobrança:
https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/egvbkklbkpq/chart.png
APENAS UM PAGAMENTO PARA BAIXO
Gustavo Occhiuzzo, CEO da EVCS, empresa de carregamento de veículos elétricos com sede na Califórnia, disse que o nível de apoio público para custear os custos iniciais e operacionais é a chave para as decisões sobre a construção de sua rede de carregamento em comunidades rurais e desfavorecidas.
“Precisamos ser estratégicos onde investimos nosso tempo e dinheiro. E, por enquanto, a Califórnia é o único lugar que oferece o maior retorno para nós ”, disse Occhiuzzo, cuja empresa mantém mais de 1.500 carregadores em comunidades amplamente desfavorecidas da Califórnia – e obtém lucro.
A maioria das empresas privadas de cobrança, no entanto, como EVgo, ChargePoint e Blink Charging Co, ainda não foram lucrativas. Executivos da EVgo e ChargePoint disseram que o apoio do governo é necessário para expandir a cobrança para comunidades negligenciadas e criar incentivos para proprietários de negócios ou proprietários que considerem a instalação.
Os incentivos da Califórnia para comunidades carentes estão aumentando gradualmente. As inscrições para o programa de desconto de VE de famílias de baixa e média renda aumentaram para um quarto neste ano, e cerca de um terço do financiamento para um programa de carregamento de VE popular é destinado a comunidades carentes.
A replicação dos programas da Califórnia em escala nacional exigirá muito mais financiamento do que o governo dos Estados Unidos alocou atualmente.
Daniel Davenport, diretor sênior de automóveis da Capgemini Americas, estima que seriam necessários cerca de US $ 50 bilhões para construir a rede de recarga dos Estados Unidos.
Fazer com que mais americanos mudem para um carro movido a bateria, melhorando o acesso à infraestrutura de carregamento, é um componente-chave da agenda de Biden para combater a mudança climática, com o transporte sendo responsável pela maior parte das emissões dos EUA.
A conta de infraestrutura bipartidária de US $ 1 trilhão prevê US $ 7,5 bilhões em investimentos de rede de cobrança em um período de cinco anos, com uma parte reservada para áreas de baixa renda e rurais.
Um funcionário da Casa Branca disse que o governo também usaria programas de empréstimo do Departamento de Energia e outras ferramentas de financiamento, priorizando o financiamento público para locais que não seriam necessariamente sustentados apenas por capital privado.
“À medida que a administração… desenvolve a orientação para esses novos programas, enfatizaremos a importância da equidade na localização e operação dos carregadores”, disse o funcionário.
TAXAS DE UTILIZAÇÃO
As autoridades estaduais e federais enfrentam um desafio duplo para expandir a cobrança além dos códigos postais de alta renda: veículos movidos a bateria ainda estão fora do alcance de muitos consumidores e um carregador que não é usado intensamente não recuperará seus custos.
Unidades de carregamento de alta velocidade que podem recarregar a bateria de um veículo em meia hora custam cerca de US $ 100.000 para serem construídas. Os especialistas estimam que eles precisam ser usados pelo menos 20% do dia para operar lucrativamente nas taxas atuais – o que levou muitos provedores de cobrança a colocá-los em áreas com maior utilização prevista.
No futuro, os EVs usados poderiam permitir que americanos menos ricos dirigissem veículos movidos a bateria. Atualmente, os VEs usados representam apenas 0,3% de todas as vendas de usados da concessionária de franquias dos EUA, em comparação com os VEs novos que representam 3% das vendas de veículos novos, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado JD Power.
“Vai demorar muito até que os EVs sejam uma parte significativa do mercado de usados”, disse Tyson Jominy, vice-presidente de Data & Analytics da empresa.
Além das agências governamentais, as concessionárias de energia elétrica estão surgindo como fonte de capital para expandir as redes de recarga, possuindo próprias estações ou firmando parcerias com empresas privadas.
Utilitários de propriedade de investidores aprovaram US $ 3 bilhões em investimentos em infraestrutura de carregamento de EV nos últimos anos, de acordo com o Edison Electric Institute, dominado por entidades na Califórnia e Nova York. Um quarto desses fundos foi alocado para comunidades desfavorecidas e espera-se que os programas de financiamento com base em ações se acelerem nos próximos anos.
Na Carolina do Norte, a Duke Energy pediu aos reguladores estaduais que aprovassem um programa de veículos elétricos de US $ 56 milhões, que inclui US $ 13 milhões para comunidades rurais e de baixa renda.
“Estamos nos certificando de atingir os condados rurais de baixa renda que provavelmente seriam mal atendidos pelo mercado privado tradicional, áreas que uma empresa privada não selecionaria até que a adoção de EV esteja mais adiante”, disse Lon Huber, da Duke Energy vice-presidente.
(Reportagem de Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Dan Grebler)
.
FOTO DO ARQUIVO: Uma estação de carregamento de veículos elétricos Ionity é retratada na estação de serviço da rodovia “Dresdner Tor Sued” perto de Dresden, Alemanha, 27 de agosto de 2019. REUTERS / Annegret Hilse
1 de setembro de 2021
Por Tina Bellon
(Reuters) – O governo Biden tem um ambicioso plano de US $ 7,5 bilhões para expandir a recarga de veículos elétricos para áreas carentes, mas primeiro deve superar uma série de obstáculos que desencorajaram o investimento privado em redes de recarga mais equitativas.
A experiência da Califórnia – o estado dos EUA com o maior número de VEs e a infraestrutura de carregamento mais avançada – mostra como será desafiador atingir as metas da proposta de gastos de infraestrutura de US $ 1 trilhão que Biden deseja que o Congresso aprove.
A Califórnia investiu mais de US $ 2 bilhões em uma variedade de programas de incentivo de VE nos últimos anos, que incluem políticas para promover a equidade na distribuição de carregadores. O estado também gerou mais de US $ 25 bilhões por meio de seu programa de comércio de créditos de carbono desde 2012, uma parte dos quais vai para projetos de EV e cobrança.
No entanto, a Califórnia tem atualmente menos de 40% da infraestrutura de carregamento necessária para suportar o crescimento projetado de VE até 2025, de acordo com um estudo de lacuna de cobrança em todo os EUA pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo.
As áreas de baixa renda em bairros predominantemente negros e hispânicos da Califórnia continuam a ter significativamente menos probabilidade de ter acesso a carregadores públicos, um estudo de fevereiro realizado por pesquisadores da Universidade Estadual Humboldt da Califórnia.
“Para carregadores de sites de carregamento, a economia é extremamente desafiadora por causa da adoção relativamente baixa de VEs hoje”, disse John Gartner, diretor sênior do Centro de Energia Sustentável, que administra programas de incentivo e infraestrutura de VEs em nome de seis estados dos EUA, incluindo Califórnia.
Para um gráfico sobre economia de cobrança:
https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/egvbkklbkpq/chart.png
APENAS UM PAGAMENTO PARA BAIXO
Gustavo Occhiuzzo, CEO da EVCS, empresa de carregamento de veículos elétricos com sede na Califórnia, disse que o nível de apoio público para custear os custos iniciais e operacionais é a chave para as decisões sobre a construção de sua rede de carregamento em comunidades rurais e desfavorecidas.
“Precisamos ser estratégicos onde investimos nosso tempo e dinheiro. E, por enquanto, a Califórnia é o único lugar que oferece o maior retorno para nós ”, disse Occhiuzzo, cuja empresa mantém mais de 1.500 carregadores em comunidades amplamente desfavorecidas da Califórnia – e obtém lucro.
A maioria das empresas privadas de cobrança, no entanto, como EVgo, ChargePoint e Blink Charging Co, ainda não foram lucrativas. Executivos da EVgo e ChargePoint disseram que o apoio do governo é necessário para expandir a cobrança para comunidades negligenciadas e criar incentivos para proprietários de negócios ou proprietários que considerem a instalação.
Os incentivos da Califórnia para comunidades carentes estão aumentando gradualmente. As inscrições para o programa de desconto de VE de famílias de baixa e média renda aumentaram para um quarto neste ano, e cerca de um terço do financiamento para um programa de carregamento de VE popular é destinado a comunidades carentes.
A replicação dos programas da Califórnia em escala nacional exigirá muito mais financiamento do que o governo dos Estados Unidos alocou atualmente.
Daniel Davenport, diretor sênior de automóveis da Capgemini Americas, estima que seriam necessários cerca de US $ 50 bilhões para construir a rede de recarga dos Estados Unidos.
Fazer com que mais americanos mudem para um carro movido a bateria, melhorando o acesso à infraestrutura de carregamento, é um componente-chave da agenda de Biden para combater a mudança climática, com o transporte sendo responsável pela maior parte das emissões dos EUA.
A conta de infraestrutura bipartidária de US $ 1 trilhão prevê US $ 7,5 bilhões em investimentos de rede de cobrança em um período de cinco anos, com uma parte reservada para áreas de baixa renda e rurais.
Um funcionário da Casa Branca disse que o governo também usaria programas de empréstimo do Departamento de Energia e outras ferramentas de financiamento, priorizando o financiamento público para locais que não seriam necessariamente sustentados apenas por capital privado.
“À medida que a administração… desenvolve a orientação para esses novos programas, enfatizaremos a importância da equidade na localização e operação dos carregadores”, disse o funcionário.
TAXAS DE UTILIZAÇÃO
As autoridades estaduais e federais enfrentam um desafio duplo para expandir a cobrança além dos códigos postais de alta renda: veículos movidos a bateria ainda estão fora do alcance de muitos consumidores e um carregador que não é usado intensamente não recuperará seus custos.
Unidades de carregamento de alta velocidade que podem recarregar a bateria de um veículo em meia hora custam cerca de US $ 100.000 para serem construídas. Os especialistas estimam que eles precisam ser usados pelo menos 20% do dia para operar lucrativamente nas taxas atuais – o que levou muitos provedores de cobrança a colocá-los em áreas com maior utilização prevista.
No futuro, os EVs usados poderiam permitir que americanos menos ricos dirigissem veículos movidos a bateria. Atualmente, os VEs usados representam apenas 0,3% de todas as vendas de usados da concessionária de franquias dos EUA, em comparação com os VEs novos que representam 3% das vendas de veículos novos, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado JD Power.
“Vai demorar muito até que os EVs sejam uma parte significativa do mercado de usados”, disse Tyson Jominy, vice-presidente de Data & Analytics da empresa.
Além das agências governamentais, as concessionárias de energia elétrica estão surgindo como fonte de capital para expandir as redes de recarga, possuindo próprias estações ou firmando parcerias com empresas privadas.
Utilitários de propriedade de investidores aprovaram US $ 3 bilhões em investimentos em infraestrutura de carregamento de EV nos últimos anos, de acordo com o Edison Electric Institute, dominado por entidades na Califórnia e Nova York. Um quarto desses fundos foi alocado para comunidades desfavorecidas e espera-se que os programas de financiamento com base em ações se acelerem nos próximos anos.
Na Carolina do Norte, a Duke Energy pediu aos reguladores estaduais que aprovassem um programa de veículos elétricos de US $ 56 milhões, que inclui US $ 13 milhões para comunidades rurais e de baixa renda.
“Estamos nos certificando de atingir os condados rurais de baixa renda que provavelmente seriam mal atendidos pelo mercado privado tradicional, áreas que uma empresa privada não selecionaria até que a adoção de EV esteja mais adiante”, disse Lon Huber, da Duke Energy vice-presidente.
(Reportagem de Tina Bellon em Austin, Texas; Edição de Dan Grebler)
.
Discussão sobre isso post