O Desconto para Carros Limpos – apelidado de “imposto ute” pelos seus oponentes – desaparecerá no ano novo, com um projeto de lei para revogá-lo passando por todas as três etapas esta semana com urgência.
A política subsidiou a compra de veículos elétricos (VEs), cobrando um imposto sobre a compra de veículos poluentes. Isso levou a uma adoção massiva de EVs. Em Outubro, o antigo primeiro-ministro Chris Hipkins disse que a utilização anual de veículos eléctricos e híbridos aumentou 180 por cento, em comparação com uma diminuição de 30 por cento nos veículos a gasolina e diesel.
O ministro dos Transportes, Simeon Brown, aprovou a revogação do imposto esta noite, depois que seu líder, o primeiro-ministro Christopher Luxon, foi questionado por parlamentares trabalhistas para devolver o subsídio que sua família recebeu pela compra de um Tesla para sua esposa Amanda.
O Arauto relatou no início deste ano que Luxon tentou que o Parlamento comprasse um Tesla para seu uso pessoal, usando um privilégio parlamentar que permite ao líder da oposição selecionar um carro “dirigido sozinho”.
Mais tarde, foi revelado que a esposa de Luxon, Amanda, comprou um Tesla e reivindicou o subsídio de US$ 8.625. Os deputados trabalhistas zombaram disto, provocando Luxon com gritos para devolver o desconto. Os trabalhistas até procuraram alterar o projeto de lei para oferecer às pessoas a oportunidade de devolver o subsídio – uma clara crítica a Luxon.
Brown disse que o projeto eliminaria o esquema “regressivo” e “desigual” até o ano novo.
“Feliz Ano Novo aos nossos agricultores e comerciantes que foram punidos pelo antigo governo”, disse Brown.
Ele também enfrentou apelos para divulgar um projeto de declaração de impacto regulatório (RIS) para o projeto de lei, que avalia o que poderia acontecer quando o esquema fosse abandonado – incluindo os efeitos na capacidade da Nova Zelândia de atingir as metas climáticas.
Brown recuou parcialmente em sua posição de não divulgar o conselho oficial sobre a revogação do esquema de descontos para carros limpos, dizendo que o conselho seria agora divulgado.
No entanto, os deputados queriam que o parecer fosse divulgado antes de votarem o projeto de revogação, como normalmente seria o caso. O conselho é quase inútil para eles depois de já terem votado.
O grupo industrial Drive Electric disse que a política, combinada com um plano para enfraquecer os padrões de emissões “poderia significar entre 100.000 e 350.000 carros elétricos a menos nas estradas da Nova Zelândia até 2030″, e aumentar as emissões entre 900 e 3.000 quilotoneladas.
Normalmente, um RIS seria publicado quando o projeto de lei fosse apresentado pela primeira vez. No entanto, o Governo decidiu isentar-se do RIS para quaisquer projetos de lei de revogação no seu plano de 100 dias.
Isto significa que, apesar de já existir um projecto de RIS, o Governo não é obrigado a divulgá-lo aos deputados e ao público.
Na quarta-feira, o Arauto revelou a existência do projecto RIS. O Ministro dos Transportes, Simeon Brown, disse que se alguém quisesse vê-lo, poderia usar a Lei de Informação Oficial, embora isso significasse que o RIS provavelmente só seria divulgado depois que o projeto de lei já tivesse sido aprovado.
No entanto, no período de perguntas de hoje, Brown disse que o documento seria divulgado “proativamente”. Ele não se comprometeria a divulgá-lo antes que os parlamentares votassem pela revogação do projeto.
Brown disse à porta-voz dos transportes do Partido Verde, Julie Anne Genter, que “pediu aos funcionários do Ministério dos Transportes que preparassem a divulgação proativa do documento do Gabinete e da declaração de impacto regulatório”.
O porta-voz trabalhista dos transportes, Tangi Utikere, argumentou que o governo não estava a cumprir as declarações pré-eleitorais sobre o quão aberto e transparente seria.
“Ele realmente acha que dizer aos jornalistas e membros para apenas OIA uma declaração de impacto regulatório e continuar a recusar-se a fornecê-la ao Parlamento cumpre o acordo de coligação Nacional que diz que as decisões serão baseadas em dados e provas?” Utikere disse.
Brown disse ao Parlamento que o conselho que recebeu dizia que “o sector dos transportes continua no caminho certo para alcançar a sua contribuição para o primeiro plano de redução de emissões”. Brown disse que deu este conselho ao Gabinete, mas que era consistente com o conselho que recebeu do Ministério dos Transportes. O primeiro orçamento de emissões vai de 2022 a 2025.
Perguntas complementares do Act Party permitiram a Brown explicar que não acreditava que o esquema de descontos para carros limpos faria qualquer diferença nas emissões porque o transporte está totalmente incluído no Esquema de Comércio de Emissões ou ETS.
Thomas Coughlan é editor político adjunto e cobre a política do Parlamento. Ele trabalhou para o Arauto desde 2021 e trabalha na galeria de imprensa desde 2018.
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