O presidente-executivo da KiwiRail, Peter Reidy, diz que a empresa estatal tem um relacionamento próximo com a Hyundai Mipo Dockyard. O presidente-executivo da KiwiRail, Peter Reidy, sugeriu que o acordo com um estaleiro sul-coreano para construir duas mega balsas no Estreito de Cook poderia ser resgatado. O governo recusou o pedido da KiwiRail de mais 1,47 mil milhões de dólares para a Ligação de Resiliência Inter-ilhas (iReX) depois de o custo total do projecto ter aumentado para quase 3 mil milhões de dólares. KiwiRail disse que agora encerrará o projeto. A dramática explosão orçamental foi alimentada pela infra-estrutura portuária necessária para os maiores ferries ferroviários, incluindo novos terminais. Um contrato de preço fixo de US$ 551 milhões para construir as novas balsas foi assinado com o Hyundai Mipo Dockyard em 2021. Reidy contou a Kathryn Ryan no RNZ’s Nove ao meio-dia A KiwiRail tinha um relacionamento próximo com o Estaleiro Hyundai Mipo e a estatal esteve em contato com o construtor naval nas últimas 24 horas.
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A Hyundai estava muito interessada em trabalhar nas opções, disse Reidy. “Ainda poderíamos, por exemplo, construir e vender os navios. Talvez ainda possamos transformá-lo em um modelo e opção diferente. Queremos trabalhar primeiro com nosso conselho e acionistas, depois nos reuniremos com a Hyundai e analisaremos opções como: existe uma opção de arrendamento em vez de compra?” Esta é uma mudança de posição em relação à quarta-feira, quando Reidy disse que o contrato seria rescindido. AnúncioAnuncie com NZME. Questionado por Ryan se o tipo de navio poderia ser renegociado com a Hyundai, Reidy disse acreditar que sim. Mas Reidy sublinhou que os navios mais pequenos reduziram apenas os custos da infra-estrutura portuária em 7% (150 milhões de dólares). A principal razão pela qual a infraestrutura portuária era tão cara é porque ela tinha uma vida útil projetada de resiliência de 100 anos, disse Reidy. Ele disse que os custos poderiam ser reduzidos reduzindo o projeto para uma vida útil de 20 anos e a KiwiRail estava atualmente trabalhando nesses detalhes. “Portanto, a questão para a Nova Zelândia é: queremos uma infraestrutura resiliente para o futuro ou vamos barateá-la agora? O que estamos felizes em fazer, e essa é uma opção que temos em cima da mesa.” A balsa Interislander Kaitaki segue para Wellington. Foto / Marty Melville Questionado se, nesse caso, o negócio poderia ser resgatado e os megaferries ainda poderiam ser adquiridos, Reidy descreveu a situação atual como uma “pausa”. “Se não conseguirmos reduzir os custos do terminal… então precisamos de olhar para outras opções, mas sabemos que navios mais pequenos não reduzem significativamente os custos de infraestrutura.” Quando pressionado novamente por Ryan sobre se as mega balsas poderiam permanecer em cena, Reidy disse: “Isso poderia ser uma opção, sim”. Reidy disse que também queria analisar opções alternativas de financiamento e financiamento. O conselho da KiwiRail se reunirá na segunda-feira. AnúncioAnuncie com NZME. Quanto foi gasto até agora no projeto da megabalsa? Cerca de US$ 400 milhões foram gastos até o momento no projeto iReX. Isso inclui US$ 78 milhões nos navios – para projeto, aquisição e depósito inicial para a construção – e US$ 276 milhões nos dois terminais – para projeto e consentimento e trabalhos de construção antecipada. O relatório anual de 2023 do CentrePort disse que a empreiteira KiwiRail JFC passou os últimos 12 meses preparando o terminal de Wellington para as principais obras de construção. “Isso incluiu o nivelamento de Kaiwharawhara Point, que se tornará o novo pátio de triagem de veículos de passageiros onde os veículos particulares esperam para embarcar na balsa”, disse o relatório. “KiwiRail também trabalhou com CentrePort e Ceres para demolir o antigo edifício de chegadas que fechou em 2019 devido ao risco de terremoto.” O presidente-executivo do CentrePort, Anthony Delaney, disse que embora o projeto iRex tenha parado, o terreno onde o trabalho inicial estava acontecendo ainda poderia ser usado quando um novo plano fosse confirmado. AnúncioAnuncie com NZME. O porto continuará a trabalhar proativamente com as partes interessadas para encontrar uma nova solução para o local, disse Delaney. “Esta solução precisa ser algo que atenda às necessidades da cadeia de frete e abastecimento da Nova Zelândia e do público.” KiwiRail ‘não se afasta’ das primeiras obras em novos terminais O relatório anual de 2023 de Port Marlborough disse que o trabalho de viabilização do projeto iRex começou no ano passado. “Um edifício terminal temporário foi construído e inaugurado, e a construção de novos cais comerciais de Port Marlborough começou no decorrer do exercício financeiro, para acomodar os navios fretados e de pesca deslocados pelo projeto, adjacentes ao antigo edifício do terminal”, o relatório disse. Reidy disse ao Arauto A KiwiRail está a analisar as implicações da decisão de financiamento do Governo para o pessoal. A KiwiRail não desistiria do trabalho iniciado em Wellington e Picton, disse ele. AnúncioAnuncie com NZME. “Estamos desenvolvendo um plano para garantir que as coisas estejam em boas condições durante o pico do verão, para que as balsas e a cidade de Picton possam operar com eficiência. “Também estamos desenvolvendo os próximos passos para o nosso trabalho nos dois terminais e manteremos nossos parceiros e a comunidade informados à medida que as coisas avançam.” Georgina Campbell é uma repórter que mora em Wellington e tem interesse particular no governo local, transportes e questões sísmicas. Ela ingressou no Herald em 2019, depois de trabalhar como jornalista de radiodifusão.
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