As ações da Boeing e da fornecedora Spirit AeroSystems caíram na segunda-feira, enquanto os investidores avaliavam as consequências financeiras do acidente durante o voo da semana passada em uma aeronave da Alaska Airlines. Investigadores dos EUA anunciaram no domingo que localizaram a porta que explodiu do Boeing 737 Max durante o voo. O incidente provocou um pouso de emergência e o encalhe de algumas aeronaves. A tampa da porta – um “componente chave” para os investigadores – foi localizada no quintal de um residente de Portland na noite de domingo, de acordo com Jennifer Homendy, presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, a agência governamental independente dos EUA responsável pela investigação de acidentes de transporte civil.
O voo da Alaska Airlines transportava 171 passageiros e seis tripulantes na sexta-feira, quando uma seção da fuselagem foi arrancada. Todos a bordo pousaram em segurança em Portland, Oregon.
Fonte: FTA Administração Federal de Aviação, reguladora das companhias aéreas dos EUA, ordenou no sábado o aterramento temporário de cerca de 737 Max 9 operados por companhias aéreas dos EUA ou em território dos EUA, enquanto o NTSB abriu uma investigação sobre o incidente.
As ações da Boeing caíram 8,6%, para US$ 227, no início do pregão de segunda-feira, enquanto as ações da Spirit AeroSystems caíram 13,5%, para US$ 27. A empresa, importante fornecedora da Boeing, instala a porta plugada como parte da construção da fuselagem do 737 Max para algumas aeronaves. Seu papel esteve sob escrutínio durante o ano passado em meio a problemas de fabricação.
Homendy disse que os pilotos relataram avisos de pressurização em três voos no mês anterior ao incidente. Esses incidentes foram descritos ao NTSB como “benignos” e não estava claro se as luzes de alerta anteriores tinham alguma correlação com o incidente de sexta-feira, disse ela.
No entanto, era “certamente uma preocupação e que queremos aprofundar”, acrescentou.
AnúncioAnuncie com NZME.A Alaska Airlines impôs uma restrição ao avião, impedindo-o de realizar longas viagens no exterior, como para o Havaí, para que pudesse retornar rapidamente a um aeroporto, se necessário. A transportadora também ordenou manutenção adicional na luz que não havia sido concluída no momento do incidente, disse Homendy.
Fotos e vídeos compartilhados nas redes sociais pelos passageiros mostraram uma parte de uma parede lateral do avião e uma janela faltando e máscaras de oxigênio colocadas.
Homendy descreveu a situação a bordo depois que a tampa da porta estourou como “caos” e descreveu grandes danos dentro do avião, incluindo assentos torcidos e bandejas arrancadas. “Minha impressão quando vi isso foi que deve ter sido um evento terrível de se vivenciar”, disse ela.
A Boeing convocou uma reunião de segurança com toda a empresa para terça-feira para discutir sua resposta ao incidente.
O presidente-executivo David Calhoun, que será o anfitrião da reunião na fábrica de Renton, Washington, onde o Max é montado, disse que a reunião reforçaria o foco da empresa na segurança.
“Quando ocorrem acidentes graves como este, é fundamental para nós… compreender e abordar as causas do evento e garantir que não voltem a acontecer”, disse ele num memorando aos funcionários no domingo.
O acidente ocorreu a cerca de 16.000 pés e apenas 10 minutos de voo, disse o NTSB. Ninguém estava nos dois assentos próximos à porta desativada da cabine de saída que explodiu, deixando um buraco na fuselagem do avião.
Embora frequentemente usada como uma saída adicional em companhias aéreas de baixo custo com configuração mais densa, a porta fica permanentemente conectada nos aviões da Alaska Airlines.
AnúncioAnuncie com NZME.NOVA IMAGEM a bordo do Alaska Airlines 1282 depois que ***parte da fuselagem*** explodiu durante o vôo. Retorno de emergência bem-sucedido a Portland após 20 minutos no ar. Boeing 737 Max 9 com 10 semanas (!) . NTSB investigando. pic.twitter.com/qjX8fQ1br1- Pete Muntean (@petemuntea) 6 de janeiro de 2024 “[The] O mais surpreendente para mim é que a porta se abriu”, disse John Cox, piloto aposentado e executivo-chefe da Safety Operating Systems, uma consultoria de segurança da aviação. Outros tipos de aeronaves usam portas plug-in de forma semelhante, observou ele, acrescentando: “Não conheço nenhum caso em que isso tenha ocorrido anteriormente”.
Dado que a aeronave tinha apenas dois meses, os investigadores analisariam “em grande detalhe os registos de montagem e as inspeções de garantia de qualidade daquela parte do avião”, disse Cox.
Homendy disse no sábado que embora a investigação estivesse focada no incidente da Alaska Airlines e não na frota Max da Boeing de forma mais ampla, “iremos aonde a investigação nos levar”.
Fontes/Círio; Pesquisa do TF. A frota da Air New Zealand não inclui Boeing 737 Max.
O acidente foi o mais recente golpe para a Boeing, que tem lutado com defeitos de fabricação no 737 e continua a resistir às consequências de uma suspensão mundial de 20 meses imposta pelos reguladores após dois acidentes mortais com cinco meses de intervalo em 2018-19.
O grupo aeroespacial disse em comunicado no sábado que apoiava o encalhe temporário.
“A segurança é nossa principal prioridade”, disse Boeing. “Concordamos e apoiamos totalmente a decisão da FAA de exigir inspeções imediatas dos aviões 737-9 com a mesma configuração do avião afetado.”
Existem 215 aeronaves Max 9 em serviço no mundo, segundo dados da consultoria de aviação Cirium. As maiores operadoras são United Airlines e Alaska Airlines nos EUA, Turkish Airlines e Copa Airlines do Panamá.
A Copa disse que suspendeu temporariamente os voos de 21 jatos Boeing 737 Max 9. A Turkish disse que retirou sua pequena frota de cinco aeronaves Max 9.
A Alaska Airlines cancelou 21% de seus voos no domingo, enquanto a United cancelou 8%, de acordo com o site de dados de voos FlightAware. A Copa e a Aeroméxico relataram cancelamentos de 14 e 11 por cento, respectivamente.
A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação disse que adotou a diretiva de emergência da FAA, mas que esta era uma “medida de precaução, pois entendemos, tanto pela FAA como pela Boeing, que nenhuma companhia aérea europeia nos estados membros da EASA opera atualmente uma aeronave na configuração afetada”.
Escrito por: Sylvia Pfeifer em Londres, Claire Bushey em Chicago e George Hammond em São Francisco© Tempos Financeiros
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