Os investigadores que buscam respostas sobre o que causou a explosão quase catastrófica de um avião da Alaska Airlines em 5 de janeiro estão trabalhando sem uma prova importante: o áudio do gravador de voz da cabine preta do voo.
A presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, Jennifer Homendy, disse em uma entrevista coletiva que o áudio do voo 1282 da Alaska Airlines, que transportava 171 passageiros, foi perdido em meio ao caos de um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Portland, em Oregon, 35 minutos após seu início. jornada.
“O gravador de voz da cabine foi completamente substituído. Não havia nada no gravador de voz da cabine”, disse Homendy aos repórteres.
Os regulamentos atuais da Autoridade Federal de Aviação exigem apenas que as caixas pretas gravem duas horas de áudio de voo, incluindo as vozes dos pilotos, quaisquer transmissões de rádio recebidas ou enviadas ou quaisquer sons do motor. Na marca de duas horas, qualquer áudio capturado é gravado automaticamente nas próximas duas horas.
A aeronave Boeing 787 MAX 9 – que estava programada para voar entre Portland e Ontário, Califórnia – teve que retornar ao aeroporto depois que um tampão que cobria uma porta de saída não utilizada voou no meio do voo, deixando um buraco para o exterior e solicitando o pouso de emergência.
Ninguém a bordo do voo ficou ferido e a tampa da porta de 63 libras foi encontrada por um professor de Portland em seu quintal no domingo.
Depois de pousar e evacuar com segurança, as equipes de manutenção foram recuperar a caixa preta, mas descobriram que o áudio já estava sobrescrito porque o disjuntor não havia sido cortado.
“Não temos nada”, disse Homendy.
O claramente frustrado chefe do NTSB disse que a agência investigou outros 10 quase-acidentes envolvendo voos comerciais nos últimos seis anos, onde o gravador de voo foi substituído.
O mais angustiante foi um incidente de 2018, onde um avião da Air Canada chegou “a menos de 18 metros” de pousar em uma pista de táxi no Aeroporto Internacional de São Francisco, que continha outros quatro aviões lotados com um total de quase 1.000 passageiros e tripulantes.
Homendy disse que tais incidentes destacam a necessidade urgente de aumentar o limite de gravação da caixa preta de duas horas para 25 horas, que o NTSB tem pressionado desde 2018.
Em novembro do ano passado, a FAA anunciou uma nova proposta de regra que exigiria que os gravadores de voz da cabine capturassem 25 horas de áudio, no entanto Homendy aponta que a regra, se promulgada, só se aplicaria a aeronaves recém-fabricadas e, portanto, não teria afetado o Alasca. Voo 1282 da companhia aérea ou qualquer outro quase desastre que ela mencionou.
“Os gravadores de voz da cabine não são convenientes apenas para uso do NTSB ou da FAA em investigações. Eles são essenciais para nos ajudar a identificar com precisão o que estava acontecendo”, disse ela.
“Se essa comunicação não for registada, infelizmente é uma perda para nós, uma perda para a FAA e uma perda para a segurança. Essa informação é fundamental, não apenas para investigação, mas para melhorar a segurança da aviação.”
Homendy disse então que o NTSB estava pedindo à FAA que alterasse a regra proposta para incluir a modernização de aeronaves existentes com capacidade de gravar 25 horas por vez.
“Se a FAA não o fizer, esperamos que o Congresso tome medidas no projeto de lei de reautorização da FAA para garantir que o faça.”
Após o incidente de sexta-feira, todos os jatos Boeing 737 MAX 9 usados pela Alaska Airlines e United Airlines foram paralisados quando a FAA iniciou as inspeções de cada um deles, resultando em centenas de cancelamentos de voos no fim de semana.
Dezoito dos 65 aviões 737 MAX 9 da Alaska Airlines foram colocados de volta em serviço no sábado, mas foram rapidamente retirados no domingo, depois que a empresa recebeu um aviso da FAA de que os aviões poderiam precisar de mais reparos.
A Alaska Airlines não respondeu a um pedido de comentário na segunda-feira.
Todos os aviões Boeing 737 MAX em todo o mundo foram imobilizados entre março de 2019 e novembro de 2020, após dois acidentes fatais envolvendo os aviões no mar da Indonésia e na Etiópia, nos quais 346 pessoas morreram.
American Airlines, Southwest Airlines e United Airlines também tiveram que aterrar 64 dos aviões 737 MAX de suas frotas em 2021 devido a problemas com os sistemas elétricos dos aviões.
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