O CEO da Boeing, Dave Calhoun, reconheceu os erros da fabricante de aviões dos EUA, já que mais de 170 jatos permaneceram parados pelo quarto dia, dizendo à equipe que a empresa garantiria que um acidente como a explosão do painel da Alaska Airlines em pleno ar “nunca mais aconteceria”.
O principal responsável pela fabricação de aviões da empresa, Stan Deal, também disse em uma sombria reunião na prefeitura em sua fábrica de 737 em Renton, Washington, que a Boeing reconhece “a real seriedade do acidente” ao iniciar verificações em seus controles e processos de qualidade.
Os comentários de Calhoun foram o primeiro reconhecimento público de erros por parte da Boeing desde que um chamado tampão de porta se soltou da fuselagem de um 737 MAX 9 quase cheio na sexta-feira, deixando um buraco ao lado de um assento milagrosamente vazio.
Calhoun disse que ficou “abalado até os ossos” pelo acidente, que reacendeu a pressão sobre a Boeing sobre sua problemática família de pequenos aviões quase cinco anos após uma crise de segurança total do MAX desencadeada por acidentes mortais na Indonésia e na Etiópia.
“Vamos abordar isso, em primeiro lugar, reconhecendo nosso erro”, disse Calhoun aos funcionários, segundo trecho divulgado pela Boeing. “Vamos abordar isso com 100% e total transparência em cada etapa do caminho.”
A Alaska Airlines e a United Airlines, as duas companhias aéreas dos EUA que utilizam os aviões temporariamente parados, encontraram peças soltas em aeronaves semelhantes, aumentando o temor de que tal incidente pudesse ter acontecido novamente.
‘QUESTÃO DE CONTROLE DE QUALIDADE’
Em uma reunião separada na terça-feira, a Boeing disse à equipe que as descobertas estavam sendo tratadas como uma “questão de controle de qualidade” e que verificações estavam em andamento na Boeing e no fornecedor de fuselagem Spirit Aerosystems, disseram fontes familiarizadas com o assunto.
A Boeing enviou ordens por escrito às suas próprias fábricas e às de seus fornecedores para garantir que tais problemas sejam resolvidos e para realizar verificações mais amplas de sistemas e processos, disseram.
As ações da Boeing caíram 1,4% na terça-feira, com a United cancelando 225 voos diários, ou 8% de seu total, enquanto a Alaska Airlines cancelou 109, ou 18%.
Cancelamentos semelhantes eram esperados na quarta-feira.
Calhoun também disse aos funcionários da Boeing que a empresa “garantiria que cada próximo avião que subisse ao céu fosse de fato seguro”.
Ele elogiou a tripulação da Alaska Airlines que pousou rapidamente o avião, com apenas ferimentos leves nos 171 passageiros e seis tripulantes.
Calhoun, que era membro do conselho da Boeing quando todos os jatos MAX foram aterrados em 2019, também elogiou a Alaska Airlines por aterrar rapidamente seus jatos 737 MAX 9, acrescentando que sabia “como é difícil aterrar aviões, muito menos a frota”, disseram as fontes. disse.
Alguns líderes da indústria criticaram em particular a Boeing por não aterrissar os aviões mais rapidamente no sábado. Pessoas familiarizadas com o assunto dizem que o país estava elaborando planos para ordenar inspeções quando a Administração Federal de Aviação (FAA) interveio com uma ordem de emergência para imobilizar 171 aviões.
A Boeing expressou apoio à ação da FAA, e o tom contrito da empresa na terça-feira contrastou com declarações que foram criticadas como legalistas após a queda de um Lion Air 737 MAX em 2018 na Indonésia.
O especialista em comunicações de crise baseado nos EUA, Paul Oestreicher, que criticou a Boeing em 2019 por levar semanas para reconhecer seus erros após os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, disse que desta vez Calhoun estava “agindo com muito mais velocidade, reconhecendo a importância da transparência, expressa alguns empatia e se compromete com uma solução.
A Boeing se recusou a comentar os comentários de Calhoun além do trecho oficial.
PROTOCOLO DE INSPEÇÃO
O painel que decolou do voo 1282 da Alaska Air substitui uma porta de saída opcional nos aviões 737 MAX 9 usados por companhias aéreas que possuem configurações de assentos mais densas.
A Boeing verificou os registros de serviço de aeronaves Boeing 737-900ER anteriores que tinham um tampão de porta semelhante, mas todas passaram por extensa manutenção desde que foram entregues e nenhuma mostrou sinais de problemas semelhantes, disseram as fontes.
As companhias aéreas ainda não iniciaram as inspeções oficiais de suas aeronaves paradas.
A FAA disse na terça-feira que a Boeing estava revisando suas instruções para inspeções e manutenção, que o regulador ainda deve aprovar antes que as verificações possam começar.
A FAA disse que “conduzirá uma revisão completa” e a segurança pública determinará o cronograma para o retorno do MAX ao serviço.
A Boeing terminou 2023 em segundo lugar, atrás da rival Airbus em entregas de aeronaves pelo quinto ano consecutivo, depois de ver sua participação de cerca de 50% no mercado corroída pela crise anterior, disseram fontes.
Os problemas mais recentes podem levar a FAA a adotar uma postura mais dura na certificação de projetos para outros modelos, incluindo as alterações necessárias no MAX 7, menor.
A Boeing buscou uma isenção para permitir a certificação antes das mudanças no projeto que, segundo analistas, são muito menos prováveis agora.
Duas fontes importantes da indústria disseram esperar que o avião aguardado pela Southwest Airlines enfrente outro atraso de seis meses.
O chefe da FAA, Mike Whitaker, que assumiu o cargo em outubro, testemunhará perante o Congresso no próximo mês e poderá enfrentar dúvidas sobre a aprovação dos aviões 737 MAX.
A audiência estava em andamento antes do incidente no voo da Alaska Airlines.
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, reconheceu os erros da fabricante de aviões dos EUA, já que mais de 170 jatos permaneceram parados pelo quarto dia, dizendo à equipe que a empresa garantiria que um acidente como a explosão do painel da Alaska Airlines em pleno ar “nunca mais aconteceria”.
O principal responsável pela fabricação de aviões da empresa, Stan Deal, também disse em uma sombria reunião na prefeitura em sua fábrica de 737 em Renton, Washington, que a Boeing reconhece “a real seriedade do acidente” ao iniciar verificações em seus controles e processos de qualidade.
Os comentários de Calhoun foram o primeiro reconhecimento público de erros por parte da Boeing desde que um chamado tampão de porta se soltou da fuselagem de um 737 MAX 9 quase cheio na sexta-feira, deixando um buraco ao lado de um assento milagrosamente vazio.
Calhoun disse que ficou “abalado até os ossos” pelo acidente, que reacendeu a pressão sobre a Boeing sobre sua problemática família de pequenos aviões quase cinco anos após uma crise de segurança total do MAX desencadeada por acidentes mortais na Indonésia e na Etiópia.
“Vamos abordar isso, em primeiro lugar, reconhecendo nosso erro”, disse Calhoun aos funcionários, segundo trecho divulgado pela Boeing. “Vamos abordar isso com 100% e total transparência em cada etapa do caminho.”
A Alaska Airlines e a United Airlines, as duas companhias aéreas dos EUA que utilizam os aviões temporariamente parados, encontraram peças soltas em aeronaves semelhantes, aumentando o temor de que tal incidente pudesse ter acontecido novamente.
‘QUESTÃO DE CONTROLE DE QUALIDADE’
Em uma reunião separada na terça-feira, a Boeing disse à equipe que as descobertas estavam sendo tratadas como uma “questão de controle de qualidade” e que verificações estavam em andamento na Boeing e no fornecedor de fuselagem Spirit Aerosystems, disseram fontes familiarizadas com o assunto.
A Boeing enviou ordens por escrito às suas próprias fábricas e às de seus fornecedores para garantir que tais problemas sejam resolvidos e para realizar verificações mais amplas de sistemas e processos, disseram.
As ações da Boeing caíram 1,4% na terça-feira, com a United cancelando 225 voos diários, ou 8% de seu total, enquanto a Alaska Airlines cancelou 109, ou 18%.
Cancelamentos semelhantes eram esperados na quarta-feira.
Calhoun também disse aos funcionários da Boeing que a empresa “garantiria que cada próximo avião que subisse ao céu fosse de fato seguro”.
Ele elogiou a tripulação da Alaska Airlines que pousou rapidamente o avião, com apenas ferimentos leves nos 171 passageiros e seis tripulantes.
Calhoun, que era membro do conselho da Boeing quando todos os jatos MAX foram aterrados em 2019, também elogiou a Alaska Airlines por aterrar rapidamente seus jatos 737 MAX 9, acrescentando que sabia “como é difícil aterrar aviões, muito menos a frota”, disseram as fontes. disse.
Alguns líderes da indústria criticaram em particular a Boeing por não aterrissar os aviões mais rapidamente no sábado. Pessoas familiarizadas com o assunto dizem que o país estava elaborando planos para ordenar inspeções quando a Administração Federal de Aviação (FAA) interveio com uma ordem de emergência para imobilizar 171 aviões.
A Boeing expressou apoio à ação da FAA, e o tom contrito da empresa na terça-feira contrastou com declarações que foram criticadas como legalistas após a queda de um Lion Air 737 MAX em 2018 na Indonésia.
O especialista em comunicações de crise baseado nos EUA, Paul Oestreicher, que criticou a Boeing em 2019 por levar semanas para reconhecer seus erros após os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, disse que desta vez Calhoun estava “agindo com muito mais velocidade, reconhecendo a importância da transparência, expressa alguns empatia e se compromete com uma solução.
A Boeing se recusou a comentar os comentários de Calhoun além do trecho oficial.
PROTOCOLO DE INSPEÇÃO
O painel que decolou do voo 1282 da Alaska Air substitui uma porta de saída opcional nos aviões 737 MAX 9 usados por companhias aéreas que possuem configurações de assentos mais densas.
A Boeing verificou os registros de serviço de aeronaves Boeing 737-900ER anteriores que tinham um tampão de porta semelhante, mas todas passaram por extensa manutenção desde que foram entregues e nenhuma mostrou sinais de problemas semelhantes, disseram as fontes.
As companhias aéreas ainda não iniciaram as inspeções oficiais de suas aeronaves paradas.
A FAA disse na terça-feira que a Boeing estava revisando suas instruções para inspeções e manutenção, que o regulador ainda deve aprovar antes que as verificações possam começar.
A FAA disse que “conduzirá uma revisão completa” e a segurança pública determinará o cronograma para o retorno do MAX ao serviço.
A Boeing terminou 2023 em segundo lugar, atrás da rival Airbus em entregas de aeronaves pelo quinto ano consecutivo, depois de ver sua participação de cerca de 50% no mercado corroída pela crise anterior, disseram fontes.
Os problemas mais recentes podem levar a FAA a adotar uma postura mais dura na certificação de projetos para outros modelos, incluindo as alterações necessárias no MAX 7, menor.
A Boeing buscou uma isenção para permitir a certificação antes das mudanças no projeto que, segundo analistas, são muito menos prováveis agora.
Duas fontes importantes da indústria disseram esperar que o avião aguardado pela Southwest Airlines enfrente outro atraso de seis meses.
O chefe da FAA, Mike Whitaker, que assumiu o cargo em outubro, testemunhará perante o Congresso no próximo mês e poderá enfrentar dúvidas sobre a aprovação dos aviões 737 MAX.
A audiência estava em andamento antes do incidente no voo da Alaska Airlines.
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