Um importante advogado de aviação diz que os passageiros a bordo de um voo horrível da Latam Airways que caiu no meio da viagem de Sydney para Auckland deveriam receber compensação por qualquer tratamento médico contínuo necessário. O voo LA800, no qual passageiros e tripulantes foram atirados para o teto do avião e outros ficaram cobertos de sangue, foi descrito como “assustadoramente semelhante” a um incidente num voo da Qantas há mais de 15 anos.
O importante advogado de aviação Peter Carter, que atuou pelos passageiros a bordo do voo QF72 de Cingapura para Perth em 2008, depois que ele caiu fora de controle sobre o Oceano Índico, causando ferimentos graves, disse que muitos passageiros do voo da Latam precisarão de compensação pelo tratamento médico contínuo. “Quando um passageiro passa por uma provação como essa, é assustador e, além de muitos ferimentos físicos graves, pode haver danos psicológicos de longo prazo”, disse ele.
Carter disse que, assim como no voo da Latam de segunda-feira, os passageiros do QF72 foram atirados sem peso para o teto da cabine durante o mergulho. “Sabemos que neste acidente recente cerca de 12 passageiros foram hospitalizados e dezenas ficaram feridos, mas ainda não sabemos como os ferimentos os afetarão no futuro.” Cinquenta pessoas foram tratadas por St John assim que o avião pousou em Auckland e 13 necessitaram de tratamento adicional no hospital. Quatro permaneceram no Hospital Middlemore em estado moderado na noite de terça-feira.
A Latam disse que os passageiros feridos eram de cinco países. Dez passageiros do Brasil, França, Austrália, Chile e Nova Zelândia, além de três tripulantes de cabine, foram levados ao hospital. Após o incidente de 2008, o regime de responsabilidade por indenização por lesões aéreas foi alterado, permitindo aos passageiros reclamar montantes de indenização mais elevados.
“No acidente de 2008, os passageiros reclamaram contra a Qantas e eu consegui negociar acordos substanciais com as seguradoras da companhia aérea, que concordaram em renunciar ao limite máximo de danos de 500.000 dólares para passageiros cuja capacidade futura de obtenção de rendimentos foi severamente restringida pelos seus ferimentos”, disse Carter. Carter disse que a Latam deve pagar por perdas comprovadas, como “despesas médicas, perda de comodidades ou perda de vida e renda” por lesões corporais comprovadas e todos os passageiros do voo de segunda-feira podem reivindicar, “independentemente de onde morem”.
Num e-mail enviado aos passageiros do voo horrível, que alegadamente caiu várias centenas de metros em questão de segundos, a Latam expressou as suas “sinceras desculpas pela situação” e ofereceu compensação por quaisquer despesas incorridas como resultado da situação, incluindo alojamento, alimentação e transporte terrestre.
O Arauto entende que a Latam não ofereceu aos passageiros afetados qualquer forma de reembolso pelas passagens aéreas após o incidente. Carter indicou que está investigando uma reclamação de passageiros a bordo do voo LA800 da Latam Airlines. Autoridades examinam caixa preta da Boeing em busca de respostas
Enquanto isso, as autoridades estão examinando a caixa preta do Boeing 787-9 Dreamliner envolvido no incidente de segunda-feira, que deverá ser fundamental para mostrar o que aconteceu durante o voo. O professor emérito da Universidade de Otago, David O’Hare, disse que as gravações da caixa preta forneceriam evidências detalhadas de quaisquer entradas de controle feitas pela tripulação, bem como parâmetros de voo mostrando velocidade no ar, altitude e configurações de controle.
“Isso mostraria, por exemplo, se houve uma desconexão do piloto automático e se isso estava associado a alguma entrada do piloto. A gravação de voz da cabine nos diria o que a tripulação disse antes, durante e depois do incidente, bem como quaisquer sons de fundo.”
Os passageiros do voo de terror da Latam Airline de segunda-feira viajaram para a América do Sul com a companhia aérea apenas um dia depois. O’Hare, que também possui licença de tripulação de voo, acrescentou que o mais importante é que pouca informação está disponível publicamente no momento.
“A turbulência em ar puro seria a causa mais provável deste tipo de perturbação durante o voo. Se houver outros fatores envolvidos, eles serão identificados após investigação e análise cuidadosas.” O’Hare disse que não há razão para relacionar este incidente com outros eventos recentes envolvendo aviões Boeing.
“Nada do que sabemos até o momento sugere problemas sistêmicos com o 787 ou problemas de manutenção ou inspeção. Uma investigação adequada leva tempo, por isso é muito cedo para seguir esse caminho.” O piloto e professor de aviação Ashok Poduval chamou anteriormente o incidente de um evento de “cisne negro”.
Ele disse que as especulações eram inúteis, mas, em termos gerais, uma perda repentina de altitude poderia acontecer se um sistema de piloto automático funcionasse mal ou se um avião experimentasse turbulência no ar.
Poduval acrescentou que a caixa preta não é uma caixa única que fornece informações, mas que existem dois gravadores principais em aviões comerciais – o gravador de voz da cabine (CVR) e o gravador digital de dados de voo (DFDR).
“O CVR registra a comunicação na cabine de comando entre os pilotos, bem como entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo. O DFDR registra todos os parâmetros em voo, incluindo parâmetros de desempenho do motor.”
Embora o incidente de segunda-feira tenha sido “bastante raro”, Poduval disse que serviu de lição para os passageiros terem os cintos de segurança apertados, talvez com folga, sempre que estivessem sentados em uma aeronave. Iniciada investigação sobre causa da queda do voo
A Latam disse ontem que a causa do incidente, que descreveu como um “forte abalo”, estava sob investigação. Um porta-voz da Comissão de Investigação de Acidentes de Transporte (TAIC) disse que o Chile seria responsável pela investigação porque o incidente ocorreu no espaço aéreo internacional.
A diretoria-geral de aviação civil do Chile disse que a TAIC investigaria e o Chile enviaria um representante para se juntar à investigação. Ele havia pedido ajuda ao TAIC e evidências estavam sendo coletadas, incluindo a apreensão dos gravadores de voz e de dados de voo da cabine. Um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil disse que eles estão apoiando o TAIC.
Benjamin Plummer é um repórter que mora em Auckland e cobre as últimas notícias. Ele trabalhou para o Arauto desde 2022.