FOTO DE ARQUIVO: Um trabalhador coleta arroz fervido para espalhar para secagem em uma fábrica de arroz nos arredores de Calcutá, Índia, 31 de janeiro de 2019. REUTERS / Rupak De Chowdhuri / Foto de arquivo
16 de setembro de 2021
Por Rajendra Jadhav
KAKINADA, Índia (Reuters) – A Índia pode representar até 45% das exportações globais de arroz em 2021, já que a expansão da capacidade portuária permite que o segundo maior produtor de arroz do mundo, depois da China, envie volumes recordes para compradores na África e na Ásia.
O maior exportador mundial pode embarcar até 22 milhões de toneladas de arroz este ano, ou mais do que as exportações combinadas dos próximos três maiores exportadores Tailândia, Vietnã e Paquistão, disse Nitin Gupta, vice-presidente de negócios de arroz da Olam Índia.
“Junto com compradores tradicionais, neste ano China, Vietnã e Bangladesh também estão comprando da Índia”, disse ele.
As exportações da Índia em 2020 aumentaram 49% em relação ao ano anterior para um recorde de 14,7 milhões de toneladas, enquanto os embarques de arroz não basmati aumentaram 77% para um recorde de 9,7 milhões de toneladas.
A Índia está prestes a dominar o comércio global de arroz em 2021 à medida que a nova capacidade do porto aumenta o potencial de embarque https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/mypmnogrzvr/IndiaSEAsiaRice.png
Em 2021, os embarques de arroz não basmati podem quase dobrar em relação ao ano anterior, para 18 milhões de toneladas, enquanto as exportações de arroz basmati premium estão estabilizadas em 4 milhões de toneladas, disse Gupta.
O Departamento de Agricultura dos EUA projeta exportações globais de arroz de 48,5 milhões de toneladas na temporada 2021-22.
LOGISTICAL BOTTLENECK
O arroz indiano tem sido consistentemente mais barato do que o fornecimento da Tailândia e do Vietnã desde março passado, enquanto a demanda global por arroz atingiu níveis recordes.
Os preços de exportação de arroz da Índia sustentam grandes descontos para os preços do sudeste asiático desde o início de 2020 https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/xmpjoklwmvr/IndiavsSEAsiaRicePrices.png
No entanto, a infraestrutura limitada em Kakinada Anchorage, o principal porto de arroz da Índia, levou a um congestionamento persistente e a longos atrasos no carregamento no ano passado, levando alguns compradores a trocar de fornecedor.
A Índia estava oferecendo um desconto de mais de US $ 100 por tonelada em relação a outros exportadores, mas grande parte do desconto foi anulado por taxas de demurrage mais altas vinculadas aos atrasos, disse o exportador Brahmananda Gudimetla.
Para diminuir o congestionamento, o estado de Andhra Pradesh no sul, em fevereiro, permitiu o uso de um porto de águas profundas adjacente em Kakinada para embarques de arroz.
“O período de espera do navio diminuiu depois que o porto de águas profundas começou a manusear arroz. A demanda que poderia ter mudado para outros países permaneceu conosco ”, disse BV Krishna Rao, presidente da Associação de Exportadores de Arroz da Índia.
A Índia exportou 12,84 milhões de toneladas de arroz nos primeiros sete meses de 2021, um aumento de 65% em relação ao ano anterior, de acordo com dados provisórios do ministério do comércio.
Pelo menos um milhão de toneladas de arroz seriam embarcadas do porto de águas profundas em 2021, disse M Muralidhar, diretor de operações da Kakinada Seaports Ltd.
TRANSPORTE SHAKEUP
Apesar da capacidade extra do porto, a taxa de carregamento de Kakinada ainda está bem atrás dos portos do sudeste asiático devido à falta de infraestrutura dedicada ao manuseio de arroz.
“Aqui em Kakinada, leva quase um mês para carregar cerca de 33.000 toneladas de arroz desde o momento em que lançamos a âncora. Na Tailândia, leva apenas 11 dias para a mesma quantidade ”, diz Fahim Shamsi, legenda de um navio que carregava arroz em Kakinada este mês.
A tensão no porto de Kakinda aumentou depois que o custo do transporte de arroz por contêiner aumentou, forçando os transportadores de arroz a trocar de contêineres por navios graneleiros, disse Gupta, da Olam.
Kakinada pode exportar 2 milhões de toneladas adicionais de arroz se a infraestrutura for melhorada e o processo mecanizado, disse Rao.
As exportações de arroz não basmati da Índia vão principalmente para países africanos e asiáticos, enquanto o arroz basmati premium vai para o Oriente Médio, Estados Unidos e Grã-Bretanha.
(Reportagem de Rajendra Jadhav; Edição de Gavin Maguire, Robert Birsel)
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FOTO DE ARQUIVO: Um trabalhador coleta arroz fervido para espalhar para secagem em uma fábrica de arroz nos arredores de Calcutá, Índia, 31 de janeiro de 2019. REUTERS / Rupak De Chowdhuri / Foto de arquivo
16 de setembro de 2021
Por Rajendra Jadhav
KAKINADA, Índia (Reuters) – A Índia pode representar até 45% das exportações globais de arroz em 2021, já que a expansão da capacidade portuária permite que o segundo maior produtor de arroz do mundo, depois da China, envie volumes recordes para compradores na África e na Ásia.
O maior exportador mundial pode embarcar até 22 milhões de toneladas de arroz este ano, ou mais do que as exportações combinadas dos próximos três maiores exportadores Tailândia, Vietnã e Paquistão, disse Nitin Gupta, vice-presidente de negócios de arroz da Olam Índia.
“Junto com compradores tradicionais, neste ano China, Vietnã e Bangladesh também estão comprando da Índia”, disse ele.
As exportações da Índia em 2020 aumentaram 49% em relação ao ano anterior para um recorde de 14,7 milhões de toneladas, enquanto os embarques de arroz não basmati aumentaram 77% para um recorde de 9,7 milhões de toneladas.
A Índia está prestes a dominar o comércio global de arroz em 2021 à medida que a nova capacidade do porto aumenta o potencial de embarque https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/mypmnogrzvr/IndiaSEAsiaRice.png
Em 2021, os embarques de arroz não basmati podem quase dobrar em relação ao ano anterior, para 18 milhões de toneladas, enquanto as exportações de arroz basmati premium estão estabilizadas em 4 milhões de toneladas, disse Gupta.
O Departamento de Agricultura dos EUA projeta exportações globais de arroz de 48,5 milhões de toneladas na temporada 2021-22.
LOGISTICAL BOTTLENECK
O arroz indiano tem sido consistentemente mais barato do que o fornecimento da Tailândia e do Vietnã desde março passado, enquanto a demanda global por arroz atingiu níveis recordes.
Os preços de exportação de arroz da Índia sustentam grandes descontos para os preços do sudeste asiático desde o início de 2020 https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/xmpjoklwmvr/IndiavsSEAsiaRicePrices.png
No entanto, a infraestrutura limitada em Kakinada Anchorage, o principal porto de arroz da Índia, levou a um congestionamento persistente e a longos atrasos no carregamento no ano passado, levando alguns compradores a trocar de fornecedor.
A Índia estava oferecendo um desconto de mais de US $ 100 por tonelada em relação a outros exportadores, mas grande parte do desconto foi anulado por taxas de demurrage mais altas vinculadas aos atrasos, disse o exportador Brahmananda Gudimetla.
Para diminuir o congestionamento, o estado de Andhra Pradesh no sul, em fevereiro, permitiu o uso de um porto de águas profundas adjacente em Kakinada para embarques de arroz.
“O período de espera do navio diminuiu depois que o porto de águas profundas começou a manusear arroz. A demanda que poderia ter mudado para outros países permaneceu conosco ”, disse BV Krishna Rao, presidente da Associação de Exportadores de Arroz da Índia.
A Índia exportou 12,84 milhões de toneladas de arroz nos primeiros sete meses de 2021, um aumento de 65% em relação ao ano anterior, de acordo com dados provisórios do ministério do comércio.
Pelo menos um milhão de toneladas de arroz seriam embarcadas do porto de águas profundas em 2021, disse M Muralidhar, diretor de operações da Kakinada Seaports Ltd.
TRANSPORTE SHAKEUP
Apesar da capacidade extra do porto, a taxa de carregamento de Kakinada ainda está bem atrás dos portos do sudeste asiático devido à falta de infraestrutura dedicada ao manuseio de arroz.
“Aqui em Kakinada, leva quase um mês para carregar cerca de 33.000 toneladas de arroz desde o momento em que lançamos a âncora. Na Tailândia, leva apenas 11 dias para a mesma quantidade ”, diz Fahim Shamsi, legenda de um navio que carregava arroz em Kakinada este mês.
A tensão no porto de Kakinda aumentou depois que o custo do transporte de arroz por contêiner aumentou, forçando os transportadores de arroz a trocar de contêineres por navios graneleiros, disse Gupta, da Olam.
Kakinada pode exportar 2 milhões de toneladas adicionais de arroz se a infraestrutura for melhorada e o processo mecanizado, disse Rao.
As exportações de arroz não basmati da Índia vão principalmente para países africanos e asiáticos, enquanto o arroz basmati premium vai para o Oriente Médio, Estados Unidos e Grã-Bretanha.
(Reportagem de Rajendra Jadhav; Edição de Gavin Maguire, Robert Birsel)
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