FOTO DO ARQUIVO: Um cockpit do Boeing 737 MAX 9 da Aeromexico é retratado no aeroporto Internacional Benito Juarez, na Cidade do México, México, 14 de julho de 2021. REUTERS / Luis Cortes / Foto do arquivo
28 de setembro de 2021
Por Eric M. Johnson
SEATTLE (Reuters) – A Boeing Co exibiu esforços para aumentar a eficiência de suas aeronaves na segunda-feira, uma semana depois que a rival Airbus organizou uma conferência semelhante, enquanto a aviação global enfrenta crescente pressão política para cortar emissões e demandas de grupos ambientais por freios às viagens aéreas.
O fabricante de aviões dos EUA é apenas uma das muitas empresas do setor que estão empenhando-se em tornar seus produtos mais ecologicamente corretos, embora haja um debate sobre a velocidade com que a nova tecnologia será adotada.
O evento da Boeing em seu hangar de teste de voo em Seattle foi ancorado por um demonstrador de voo da Alaska Airlines 737 MAX 9 equipado com atualizações potenciais, como uma luz de aviso de redução de arrasto e paredes laterais da cabine feitas de fibra de carbono reciclada.
“Muitas de nossas melhorias vêm com um monte de pequenas coisas ao mesmo tempo”, disse o vice-presidente de Desenvolvimento de Produto da Boeing, Mike Sinnett, aos funcionários da Boeing, autoridades da indústria e do governo e a mídia reunidas no prédio.
A aviação produz até 3% das emissões de CO2 do homem e 12% do CO2 do transporte, diz a indústria. Ele se comprometeu a reduzir as emissões líquidas de carbono para 50% dos níveis de 2005 até 2050.
A Airbus da Europa anunciou no ano passado planos para desenvolver um avião movido a hidrogênio a partir de 2035.
A Boeing, por outro lado, enfatizou o uso expandido de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF), que são feitos de matérias-primas como óleo de cozinha usado e gordura animal, embora isso não exclua saltos tecnológicos geracionais.
“Focar no SAF é muito importante porque já existem milhares de aviões voando. Os aviões que entrarão em serviço nos próximos dez anos já foram projetados e esses motores foram certificados ”, Sinnett disse a repórteres mais tarde.
“Para ter um impacto significativo, teremos que … expandir o uso de combustíveis sustentáveis”, disse ele, chamando o hidrogênio e outras tecnologias de “um jogo de longo prazo”.
A Boeing prometeu que sua frota voaria com combustíveis de aviação 100% sustentáveis até 2030.
Atualmente, a SAF é responsável por apenas uma quantidade minúscula do uso geral de combustível de aviação e os motores de aviação estão atualmente certificados para funcionar com até 50% do combustível.
Ilustrando a escala do desafio que a indústria enfrenta, os dois maiores fabricantes de aviões do mundo em 2020 entregaram jatos estimados como responsáveis por emissões totais equivalentes a 600 milhões de toneladas de CO2 ao longo de suas vidas, um número atenuado por entregas mais baixas durante a pandemia do coronavírus.
O 737 MAX 9 ecoDemonstrator da Boeing, a configuração mais recente em um programa de testes de uma década, deve voar para Glasgow antes da Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática em novembro, disse uma pessoa familiarizada com o plano.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle; Edição de Stephen Coates)
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FOTO DO ARQUIVO: Um cockpit do Boeing 737 MAX 9 da Aeromexico é retratado no aeroporto Internacional Benito Juarez, na Cidade do México, México, 14 de julho de 2021. REUTERS / Luis Cortes / Foto do arquivo
28 de setembro de 2021
Por Eric M. Johnson
SEATTLE (Reuters) – A Boeing Co exibiu esforços para aumentar a eficiência de suas aeronaves na segunda-feira, uma semana depois que a rival Airbus organizou uma conferência semelhante, enquanto a aviação global enfrenta crescente pressão política para cortar emissões e demandas de grupos ambientais por freios às viagens aéreas.
O fabricante de aviões dos EUA é apenas uma das muitas empresas do setor que estão empenhando-se em tornar seus produtos mais ecologicamente corretos, embora haja um debate sobre a velocidade com que a nova tecnologia será adotada.
O evento da Boeing em seu hangar de teste de voo em Seattle foi ancorado por um demonstrador de voo da Alaska Airlines 737 MAX 9 equipado com atualizações potenciais, como uma luz de aviso de redução de arrasto e paredes laterais da cabine feitas de fibra de carbono reciclada.
“Muitas de nossas melhorias vêm com um monte de pequenas coisas ao mesmo tempo”, disse o vice-presidente de Desenvolvimento de Produto da Boeing, Mike Sinnett, aos funcionários da Boeing, autoridades da indústria e do governo e a mídia reunidas no prédio.
A aviação produz até 3% das emissões de CO2 do homem e 12% do CO2 do transporte, diz a indústria. Ele se comprometeu a reduzir as emissões líquidas de carbono para 50% dos níveis de 2005 até 2050.
A Airbus da Europa anunciou no ano passado planos para desenvolver um avião movido a hidrogênio a partir de 2035.
A Boeing, por outro lado, enfatizou o uso expandido de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF), que são feitos de matérias-primas como óleo de cozinha usado e gordura animal, embora isso não exclua saltos tecnológicos geracionais.
“Focar no SAF é muito importante porque já existem milhares de aviões voando. Os aviões que entrarão em serviço nos próximos dez anos já foram projetados e esses motores foram certificados ”, Sinnett disse a repórteres mais tarde.
“Para ter um impacto significativo, teremos que … expandir o uso de combustíveis sustentáveis”, disse ele, chamando o hidrogênio e outras tecnologias de “um jogo de longo prazo”.
A Boeing prometeu que sua frota voaria com combustíveis de aviação 100% sustentáveis até 2030.
Atualmente, a SAF é responsável por apenas uma quantidade minúscula do uso geral de combustível de aviação e os motores de aviação estão atualmente certificados para funcionar com até 50% do combustível.
Ilustrando a escala do desafio que a indústria enfrenta, os dois maiores fabricantes de aviões do mundo em 2020 entregaram jatos estimados como responsáveis por emissões totais equivalentes a 600 milhões de toneladas de CO2 ao longo de suas vidas, um número atenuado por entregas mais baixas durante a pandemia do coronavírus.
O 737 MAX 9 ecoDemonstrator da Boeing, a configuração mais recente em um programa de testes de uma década, deve voar para Glasgow antes da Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática em novembro, disse uma pessoa familiarizada com o plano.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle; Edição de Stephen Coates)
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