O jato executivo que colidiu com um prédio em Connecticut, matando todas as quatro pessoas a bordo – um casal de médicos de Boston e os dois pilotos – tinha o freio ainda na posição “ajustada” na decolagem, de acordo com um relatório preliminar do NTSB.
Dra. Courtney Haviland, 33, e seu marido, Dr. William Shrauner, 32, morreram em 2 de setembro quando o Cessna Citation 560X se chocou contra o prédio logo após a decolagem do Aeroporto Robertson em Plainville a caminho de Manteo, Carolina do Norte.
“A alavanca do freio de estacionamento na cabine e a respectiva válvula que ela controlava foram encontradas na posição ajustada do freio”, disse o National Transportation Safety Board em seu relatório preliminar.
Tentar decolar com o freio acionado evita que um avião alcance o que é conhecido como velocidade de “vôo de confirmação” V1 para a decolagem.
“O exame da fuselagem não revelou evidências de quaisquer anomalias nas superfícies primárias ou secundárias de controle de vôo do avião”, disse a agência federal.
Duas pessoas testemunharam a decolagem da aeronave, de acordo com o NTSB, com uma relatando que estava “indo mais devagar” do que nas decolagens anteriores.
Uma testemunha disse que quando o jato estava a cerca de dois terços da pista, uma “nuvem de fumaça de cor azul” podia ser vista na parte de trás do avião.
“A outra testemunha afirmou que o trem de pouso do nariz ainda estava no solo quando o avião passou por um cruzamento de taxiway perto do meio da pista e disse a um amigo com ele que algo estava errado”, diz o relatório.
“Uma terceira testemunha, que estava além do final da pista, notou que o avião saiu da pista nivelado. Depois de limpar a pista, o nariz do avião ficou para cima, mas o avião não estava subindo ”, disse o NTSB.
“O avião então colidiu com um poste de força, o que causou uma pequena explosão perto do motor certo, seguida por uma chuva de faíscas do tamanho de uma bola de softball”, disse a agência.
“Depois de acertar o poste, o ruído do motor passou do normal para um som muito mais metálico e metálico. O avião então começou a oscilar em torno de seu eixo de inclinação e rotação antes que a testemunha o perdesse de vista atrás das árvores ”, acrescentou.
Não houve alarme para alertar a tripulação de que o travão de mão estava acionado, segundo o relatório, que referiu ser preliminar, “sujeito a alterações, pode conter erros” e que informações adicionais ainda estão a ser recolhidas.
Os pilotos de Connecticut foram identificados pelo tenente da polícia Tim McKenzie como William O’Leary, 55, de Bristol, e Mark Morrow, 57, de Danbury.
De acordo com registros online, Haviland era um pediatra afiliado ao North Shore Medical Center-Salem em Boston e Shrauner era um interno e bolsista de cardiologia no Boston Medical Center. Eles teriam deixado um filho de 1 ano para trás.
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O jato executivo que colidiu com um prédio em Connecticut, matando todas as quatro pessoas a bordo – um casal de médicos de Boston e os dois pilotos – tinha o freio ainda na posição “ajustada” na decolagem, de acordo com um relatório preliminar do NTSB.
Dra. Courtney Haviland, 33, e seu marido, Dr. William Shrauner, 32, morreram em 2 de setembro quando o Cessna Citation 560X se chocou contra o prédio logo após a decolagem do Aeroporto Robertson em Plainville a caminho de Manteo, Carolina do Norte.
“A alavanca do freio de estacionamento na cabine e a respectiva válvula que ela controlava foram encontradas na posição ajustada do freio”, disse o National Transportation Safety Board em seu relatório preliminar.
Tentar decolar com o freio acionado evita que um avião alcance o que é conhecido como velocidade de “vôo de confirmação” V1 para a decolagem.
“O exame da fuselagem não revelou evidências de quaisquer anomalias nas superfícies primárias ou secundárias de controle de vôo do avião”, disse a agência federal.
Duas pessoas testemunharam a decolagem da aeronave, de acordo com o NTSB, com uma relatando que estava “indo mais devagar” do que nas decolagens anteriores.
Uma testemunha disse que quando o jato estava a cerca de dois terços da pista, uma “nuvem de fumaça de cor azul” podia ser vista na parte de trás do avião.
“A outra testemunha afirmou que o trem de pouso do nariz ainda estava no solo quando o avião passou por um cruzamento de taxiway perto do meio da pista e disse a um amigo com ele que algo estava errado”, diz o relatório.
“Uma terceira testemunha, que estava além do final da pista, notou que o avião saiu da pista nivelado. Depois de limpar a pista, o nariz do avião ficou para cima, mas o avião não estava subindo ”, disse o NTSB.
“O avião então colidiu com um poste de força, o que causou uma pequena explosão perto do motor certo, seguida por uma chuva de faíscas do tamanho de uma bola de softball”, disse a agência.
“Depois de acertar o poste, o ruído do motor passou do normal para um som muito mais metálico e metálico. O avião então começou a oscilar em torno de seu eixo de inclinação e rotação antes que a testemunha o perdesse de vista atrás das árvores ”, acrescentou.
Não houve alarme para alertar a tripulação de que o travão de mão estava acionado, segundo o relatório, que referiu ser preliminar, “sujeito a alterações, pode conter erros” e que informações adicionais ainda estão a ser recolhidas.
Os pilotos de Connecticut foram identificados pelo tenente da polícia Tim McKenzie como William O’Leary, 55, de Bristol, e Mark Morrow, 57, de Danbury.
De acordo com registros online, Haviland era um pediatra afiliado ao North Shore Medical Center-Salem em Boston e Shrauner era um interno e bolsista de cardiologia no Boston Medical Center. Eles teriam deixado um filho de 1 ano para trás.
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