FOTO DO ARQUIVO: Veículo elétrico Nissan Leaf pintado com Union Jack é exibido na Embaixada Britânica em Tóquio, Japão, em 13 de dezembro de 2018. REUTERS / Issei Kato / Foto do arquivo
1 de julho de 2021
Por Guy Faulconbridge e Paul Sandle
SUNDERLAND, Inglaterra (Reuters) – A Nissan Motor Co apostou na Grã-Bretanha para turbinar seu futuro elétrico europeu na quinta-feira, prometendo US $ 1,4 bilhão com seu parceiro chinês para construir uma fábrica de baterias gigante que abastecerá 100.000 veículos por ano, incluindo um novo modelo crossover.
Enfrentando a mudança tecnológica mais profunda em um século, os titãs da indústria automobilística estão correndo para garantir o fornecimento de baterias perto das fábricas, onde farão os novos veículos elétricos mais limpos do futuro.
O apoio da Nissan à fábrica de 9 gigawatts-hora (GWh) cimenta sua aposta na Grã-Bretanha cinco anos depois que a votação do Brexit ameaçou bloquear o resto do mercado europeu.
O investimento de 1 bilhão de libras pela Nissan, seu parceiro chinês Envision AESC e governo local no nordeste da Inglaterra criará 6.200 empregos na fábrica de Sunderland e nas cadeias de abastecimento britânicas.
“O anúncio da Nissan de construir seu veículo totalmente elétrico de nova geração em Sunderland, ao lado de uma nova gigafábrica da Envision AESC, é um grande voto de confiança no Reino Unido e em nossos trabalhadores altamente qualificados no Nordeste,” o primeiro-ministro britânico Boris Johnson disse em um comunicado.
“Este é um momento crucial em nossa revolução de veículos elétricos e na garantia de seu futuro nas próximas décadas”.
A capacidade da nova fábrica está no mesmo nível que a anunciada pela francesa Renault e Envision no início desta semana.
A Nissan vai gastar até 423 milhões de libras para produzir um veículo crossover de nova geração totalmente elétrico na fábrica onde já produz o veículo elétrico LEAF e o SUV crossover Qashqai.
Enquanto as potências mundiais tentam reduzir as emissões de carbono eliminando o motor de combustão interna que consome combustível fóssil, um dos ícones do capitalismo do século 20, a Grã-Bretanha prometeu proibir a venda de novos carros a diesel e gasolina a partir de 2030.
Ficar elétrico, entretanto, é difícil.
FUTURO ELÉTRICO
A China domina a produção de baterias para veículos elétricos e o processamento dos principais minerais, como as terras raras usadas para produzi-los, embora os Estados Unidos e a Europa estejam tentando alcançá-los, embora lentamente.
Os líderes ocidentais, incluindo Johnson, relutam em sacrificar centenas de milhares de empregos no setor automotivo – muitas vezes em constituintes politicamente sensíveis – em troca da importação de baterias da China.
Mas, a menos que a Grã-Bretanha consiga construir tanto a produção de baterias quanto as cadeias de abastecimento, corre o risco de perder sua reputação de quatro décadas como a porta de entrada amigável ao investidor das principais empresas que buscam exportar para o resto da Europa.
A Envision poderia investir 1,8 bilhão de libras adicionais na fábrica de baterias para gerar até 25 GWh e criar 4.500 novos empregos na região até 2030. Há potencial no local para até 35 GWh, disse a Nissan.
A Nissan disse que seu novo crossover construído em Sunderland, na plataforma Alliance CMF-EV compartilhada pelos parceiros Renault e Mitsubishi, seria exportado para os mercados europeus.
Brexi
A capital japonesa tem usado a Grã-Bretanha como porta de entrada para a Europa desde o início dos anos 1980, quando a então primeira-ministra Margaret Thatcher convenceu os chefes da Nissan a construir sua fábrica na cidade de Sunderland, no nordeste da Inglaterra, em um antigo campo de aviação da Força Aérea.
Enquanto as montadoras britânicas murchavam, a Nissan prosperava: Thatcher abriu pessoalmente a fábrica em 1986 e foi retratada sentado ao volante de um Nissan Bluebird.
Os investidores japoneses temem que a votação do Brexit no Reino Unido – que foi particularmente forte em Sunderland – possa prejudicar suas apostas, embora os piores estragos de um tumultuado Brexit sem acordo tenham sido evitados.
O acordo comercial Brexit fechado com a União Europeia no ano passado permitiu o livre comércio de carros, mas com uma distorção perigosa sobre as regras de origem: pelo menos 40% do valor de um carro tem que ser produzido no Reino Unido ou na UE para ser vendido na UE.
As regras sobem para 55% a partir de 2027 – um detalhe crucial que significaria uma bateria importada, que pode representar metade do preço de venda do veículo no showroom – fecharia o mercado europeu para fábricas de automóveis com sede no Reino Unido, como a Nissan.
Não ficou imediatamente claro se o governo britânico deu quaisquer garantias ou incentivos para o investimento na Nissan. O governo não quis comentar.
A fábrica da Nissan em Sunderland foi uma das primeiras na Europa a construir baterias para veículos elétricos, embora sua participação na joint venture tenha sido comprada pela Envision AESC.
“Nosso anúncio hoje é resultado de longas discussões realizadas em nossas equipes e irá acelerar muito nossos esforços na Europa para alcançar a neutralidade de carbono”, disse o CEO da Nissan, Makoto Uchida.
(edição de John Stonestreet)
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FOTO DO ARQUIVO: Veículo elétrico Nissan Leaf pintado com Union Jack é exibido na Embaixada Britânica em Tóquio, Japão, em 13 de dezembro de 2018. REUTERS / Issei Kato / Foto do arquivo
1 de julho de 2021
Por Guy Faulconbridge e Paul Sandle
SUNDERLAND, Inglaterra (Reuters) – A Nissan Motor Co apostou na Grã-Bretanha para turbinar seu futuro elétrico europeu na quinta-feira, prometendo US $ 1,4 bilhão com seu parceiro chinês para construir uma fábrica de baterias gigante que abastecerá 100.000 veículos por ano, incluindo um novo modelo crossover.
Enfrentando a mudança tecnológica mais profunda em um século, os titãs da indústria automobilística estão correndo para garantir o fornecimento de baterias perto das fábricas, onde farão os novos veículos elétricos mais limpos do futuro.
O apoio da Nissan à fábrica de 9 gigawatts-hora (GWh) cimenta sua aposta na Grã-Bretanha cinco anos depois que a votação do Brexit ameaçou bloquear o resto do mercado europeu.
O investimento de 1 bilhão de libras pela Nissan, seu parceiro chinês Envision AESC e governo local no nordeste da Inglaterra criará 6.200 empregos na fábrica de Sunderland e nas cadeias de abastecimento britânicas.
“O anúncio da Nissan de construir seu veículo totalmente elétrico de nova geração em Sunderland, ao lado de uma nova gigafábrica da Envision AESC, é um grande voto de confiança no Reino Unido e em nossos trabalhadores altamente qualificados no Nordeste,” o primeiro-ministro britânico Boris Johnson disse em um comunicado.
“Este é um momento crucial em nossa revolução de veículos elétricos e na garantia de seu futuro nas próximas décadas”.
A capacidade da nova fábrica está no mesmo nível que a anunciada pela francesa Renault e Envision no início desta semana.
A Nissan vai gastar até 423 milhões de libras para produzir um veículo crossover de nova geração totalmente elétrico na fábrica onde já produz o veículo elétrico LEAF e o SUV crossover Qashqai.
Enquanto as potências mundiais tentam reduzir as emissões de carbono eliminando o motor de combustão interna que consome combustível fóssil, um dos ícones do capitalismo do século 20, a Grã-Bretanha prometeu proibir a venda de novos carros a diesel e gasolina a partir de 2030.
Ficar elétrico, entretanto, é difícil.
FUTURO ELÉTRICO
A China domina a produção de baterias para veículos elétricos e o processamento dos principais minerais, como as terras raras usadas para produzi-los, embora os Estados Unidos e a Europa estejam tentando alcançá-los, embora lentamente.
Os líderes ocidentais, incluindo Johnson, relutam em sacrificar centenas de milhares de empregos no setor automotivo – muitas vezes em constituintes politicamente sensíveis – em troca da importação de baterias da China.
Mas, a menos que a Grã-Bretanha consiga construir tanto a produção de baterias quanto as cadeias de abastecimento, corre o risco de perder sua reputação de quatro décadas como a porta de entrada amigável ao investidor das principais empresas que buscam exportar para o resto da Europa.
A Envision poderia investir 1,8 bilhão de libras adicionais na fábrica de baterias para gerar até 25 GWh e criar 4.500 novos empregos na região até 2030. Há potencial no local para até 35 GWh, disse a Nissan.
A Nissan disse que seu novo crossover construído em Sunderland, na plataforma Alliance CMF-EV compartilhada pelos parceiros Renault e Mitsubishi, seria exportado para os mercados europeus.
Brexi
A capital japonesa tem usado a Grã-Bretanha como porta de entrada para a Europa desde o início dos anos 1980, quando a então primeira-ministra Margaret Thatcher convenceu os chefes da Nissan a construir sua fábrica na cidade de Sunderland, no nordeste da Inglaterra, em um antigo campo de aviação da Força Aérea.
Enquanto as montadoras britânicas murchavam, a Nissan prosperava: Thatcher abriu pessoalmente a fábrica em 1986 e foi retratada sentado ao volante de um Nissan Bluebird.
Os investidores japoneses temem que a votação do Brexit no Reino Unido – que foi particularmente forte em Sunderland – possa prejudicar suas apostas, embora os piores estragos de um tumultuado Brexit sem acordo tenham sido evitados.
O acordo comercial Brexit fechado com a União Europeia no ano passado permitiu o livre comércio de carros, mas com uma distorção perigosa sobre as regras de origem: pelo menos 40% do valor de um carro tem que ser produzido no Reino Unido ou na UE para ser vendido na UE.
As regras sobem para 55% a partir de 2027 – um detalhe crucial que significaria uma bateria importada, que pode representar metade do preço de venda do veículo no showroom – fecharia o mercado europeu para fábricas de automóveis com sede no Reino Unido, como a Nissan.
Não ficou imediatamente claro se o governo britânico deu quaisquer garantias ou incentivos para o investimento na Nissan. O governo não quis comentar.
A fábrica da Nissan em Sunderland foi uma das primeiras na Europa a construir baterias para veículos elétricos, embora sua participação na joint venture tenha sido comprada pela Envision AESC.
“Nosso anúncio hoje é resultado de longas discussões realizadas em nossas equipes e irá acelerar muito nossos esforços na Europa para alcançar a neutralidade de carbono”, disse o CEO da Nissan, Makoto Uchida.
(edição de John Stonestreet)
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