Merkel deixará o cargo de chanceler ainda este ano, depois de perder nas eleições alemãs. Os verdes alemães, ou Aliança 90, ficaram em terceiro lugar e provavelmente entrarão em uma coalizão governamental sob o comando dos primeiros colocados social-democratas e do Partido Democrata Livre pró-negócios, que ficou em quarto lugar. O Express.co.uk falou com Lisa Badum, membro dos Verdes, que disse que os alemães ficaram frustrados com Merkel, que se autodenominou Chanceler do Clima, por seu fraco progresso feito na indústria automobilística do país.
Ela disse: “No momento, a indústria automobilística é mais progressista do que o governo.
“Todas as grandes montadoras disseram que os carros elétricos serão o nosso futuro, mas o governo disse às empresas que eles ainda poderiam construir carros grandes e que fariam lobby na UE por eles.
“O governo mudou de curso agora, mas deveria ter feito isso anos atrás.
“Esse lobby que protegia a política do setor não era proteção, na verdade atrapalhava a inovação e isso estava errado”.
Merkel interveio pessoalmente em Bruxelas sobre as emissões de automóveis e conseguiu forçar a UE a amenizar as regulamentações que as montadoras alemãs temiam que prejudicariam seus modelos de negócios.
Em 2013, ela conseguiu derrubar um acordo já concluído para reduzir as emissões de dióxido de carbono, adiando algumas regulamentações até 2021.
Mas ela disse que agora desertou.
Apesar disso, Merkel alertou em setembro que focar exclusivamente em carros elétricos como uma estratégia para descarbonizar o transporte não é a melhor estratégia.
Ela disse no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Munique: “Estou satisfeita porque agora é inconfundível que a tendência é claramente para a mobilidade elétrica.
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O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, também culpou Merkel por desacelerar a revolução elétrica ao incentivar os motores a diesel, mesmo depois que sua empresa estava tentando fazer a troca.
Ele disse à AFP em uma entrevista: “Uma montadora não pode fazer essa transição (sozinha) porque você precisa do ambiente certo.
“Se você mantiver o diesel barato … ninguém vai comprar um carro elétrico, é impossível.”
Merkel deixará o cargo de chanceler ainda este ano, depois de perder nas eleições alemãs. Os verdes alemães, ou Aliança 90, ficaram em terceiro lugar e provavelmente entrarão em uma coalizão governamental sob o comando dos primeiros colocados social-democratas e do Partido Democrata Livre pró-negócios, que ficou em quarto lugar. O Express.co.uk falou com Lisa Badum, membro dos Verdes, que disse que os alemães ficaram frustrados com Merkel, que se autodenominou Chanceler do Clima, por seu fraco progresso feito na indústria automobilística do país.
Ela disse: “No momento, a indústria automobilística é mais progressista do que o governo.
“Todas as grandes montadoras disseram que os carros elétricos serão o nosso futuro, mas o governo disse às empresas que eles ainda poderiam construir carros grandes e que fariam lobby na UE por eles.
“O governo mudou de curso agora, mas deveria ter feito isso anos atrás.
“Esse lobby que protegia a política do setor não era proteção, na verdade atrapalhava a inovação e isso estava errado”.
Merkel interveio pessoalmente em Bruxelas sobre as emissões de automóveis e conseguiu forçar a UE a amenizar as regulamentações que as montadoras alemãs temiam que prejudicariam seus modelos de negócios.
Em 2013, ela conseguiu derrubar um acordo já concluído para reduzir as emissões de dióxido de carbono, adiando algumas regulamentações até 2021.
Mas ela disse que agora desertou.
Apesar disso, Merkel alertou em setembro que focar exclusivamente em carros elétricos como uma estratégia para descarbonizar o transporte não é a melhor estratégia.
Ela disse no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Munique: “Estou satisfeita porque agora é inconfundível que a tendência é claramente para a mobilidade elétrica.
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O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, também culpou Merkel por desacelerar a revolução elétrica ao incentivar os motores a diesel, mesmo depois que sua empresa estava tentando fazer a troca.
Ele disse à AFP em uma entrevista: “Uma montadora não pode fazer essa transição (sozinha) porque você precisa do ambiente certo.
“Se você mantiver o diesel barato … ninguém vai comprar um carro elétrico, é impossível.”
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