FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
20 de outubro de 2021
Por Lisa Baertlein
LOS ANGELES (Reuters) – Os portos de Los Angeles e Long Beach, no sul da Califórnia, movimentam a maior carga marítima de todos os portos dos Estados Unidos, mas são alguns dos menos eficientes do mundo, de acordo com uma classificação do Banco Mundial e IHS Markit.
Em uma revisão de 351 portos de contêineres ao redor do mundo, Los Angeles foi classificada como 328, atrás de Dar es Salaam da Tanzânia e do porto holandês do Alasca. O porto adjacente de Long Beach caiu ainda mais, em 333, atrás de Nemrut Bay da Turquia e de Mombasa do Quênia, disseram os grupos em seu Índice de Desempenho do Porto de Contêineres inaugural publicado em maio.
O número total de navios esperando para descarregar fora dos dois portos adjacentes atingiu um novo recorde de 100 na segunda-feira. As compras de produtos importados pelos americanos saltaram para níveis que a infraestrutura da cadeia de suprimentos dos Estados Unidos não consegue lidar, causando atrasos nas entregas e confusão.
As maiores honras de porto foram para Yokohama do Japão e Rei Abdullah da Arábia Saudita no ranking. Os cinco primeiros colocados foram Chiwan, parte do porto de Shenzhen na província de Guangdong; Porto de Guangzhou no sul da China; e o porto de Kaoshiung em Taiwan.
Portos na Ásia, Oriente Médio e Norte da África dominaram os 50 principais locais, enquanto apenas quatro portos dos EUA quebraram os 100 principais – Filadélfia (83), Porto da Virgínia (85), Nova York e Nova Jersey (89) e Charleston, Carolina do Sul (95).
A pandemia COVID-19 interrompeu o comércio em todo o mundo, atrapalhando o comércio e expondo a fragilidade de uma cadeia de suprimentos construída para o movimento de mercadorias previsível e na hora certa.
Os Estados Unidos são o maior consumidor do mundo, importando bens avaliados em cerca de US $ 2,5 trilhões por ano. O presidente Joe Biden está lutando por um financiamento federal maciço para modernizar a infraestrutura em ruínas – incluindo portos marítimos. Controle governamental, operações 24 horas por dia, 7 dias por semana e automação ajudam a tornar muitas portas fora dos EUA mais eficientes.
Biden está pressionando os executivos portuários, líderes sindicais e grandes varejistas como o Walmart a atacar os obstáculos do transporte que estão elevando o preço das mercadorias e aumentando o risco de escassez de produtos durante a importante temporada de férias.
Executivos de portos do sul da Califórnia estão persuadindo operadores de terminais, importadores, caminhoneiros, ferrovias, trabalhadores portuários e proprietários de depósitos a adotar operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, em uma tentativa de limpar os entupimentos que têm feito backup de dezenas de navios offshore e atrasos nas entregas às lojas e no cumprimento do comércio eletrônico centros.
(Reportagem de Lisa Baertlein em Los Angeles; Edição de Heather Timmons e Diane Craft)
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FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
20 de outubro de 2021
Por Lisa Baertlein
LOS ANGELES (Reuters) – Os portos de Los Angeles e Long Beach, no sul da Califórnia, movimentam a maior carga marítima de todos os portos dos Estados Unidos, mas são alguns dos menos eficientes do mundo, de acordo com uma classificação do Banco Mundial e IHS Markit.
Em uma revisão de 351 portos de contêineres ao redor do mundo, Los Angeles foi classificada como 328, atrás de Dar es Salaam da Tanzânia e do porto holandês do Alasca. O porto adjacente de Long Beach caiu ainda mais, em 333, atrás de Nemrut Bay da Turquia e de Mombasa do Quênia, disseram os grupos em seu Índice de Desempenho do Porto de Contêineres inaugural publicado em maio.
O número total de navios esperando para descarregar fora dos dois portos adjacentes atingiu um novo recorde de 100 na segunda-feira. As compras de produtos importados pelos americanos saltaram para níveis que a infraestrutura da cadeia de suprimentos dos Estados Unidos não consegue lidar, causando atrasos nas entregas e confusão.
As maiores honras de porto foram para Yokohama do Japão e Rei Abdullah da Arábia Saudita no ranking. Os cinco primeiros colocados foram Chiwan, parte do porto de Shenzhen na província de Guangdong; Porto de Guangzhou no sul da China; e o porto de Kaoshiung em Taiwan.
Portos na Ásia, Oriente Médio e Norte da África dominaram os 50 principais locais, enquanto apenas quatro portos dos EUA quebraram os 100 principais – Filadélfia (83), Porto da Virgínia (85), Nova York e Nova Jersey (89) e Charleston, Carolina do Sul (95).
A pandemia COVID-19 interrompeu o comércio em todo o mundo, atrapalhando o comércio e expondo a fragilidade de uma cadeia de suprimentos construída para o movimento de mercadorias previsível e na hora certa.
Os Estados Unidos são o maior consumidor do mundo, importando bens avaliados em cerca de US $ 2,5 trilhões por ano. O presidente Joe Biden está lutando por um financiamento federal maciço para modernizar a infraestrutura em ruínas – incluindo portos marítimos. Controle governamental, operações 24 horas por dia, 7 dias por semana e automação ajudam a tornar muitas portas fora dos EUA mais eficientes.
Biden está pressionando os executivos portuários, líderes sindicais e grandes varejistas como o Walmart a atacar os obstáculos do transporte que estão elevando o preço das mercadorias e aumentando o risco de escassez de produtos durante a importante temporada de férias.
Executivos de portos do sul da Califórnia estão persuadindo operadores de terminais, importadores, caminhoneiros, ferrovias, trabalhadores portuários e proprietários de depósitos a adotar operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, em uma tentativa de limpar os entupimentos que têm feito backup de dezenas de navios offshore e atrasos nas entregas às lojas e no cumprimento do comércio eletrônico centros.
(Reportagem de Lisa Baertlein em Los Angeles; Edição de Heather Timmons e Diane Craft)
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