FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Tesla é visto na Tesla Shanghai Gigafactory em Xangai, China, em 7 de janeiro de 2019. REUTERS / Aly Song
21 de outubro de 2021
Por Hyunjoo Jin e Subrat Patnaik
(Reuters) – A Tesla Inc quer mudar para uma bateria mais barata para seus veículos elétricos, mas primeiro precisa descobrir como superar as tensões políticas para conseguir um parceiro chinês para construir as baterias baseadas em ferro perto de suas fábricas nos EUA.
As duas maiores economias do mundo ainda precisam resolver disputas sobre tarifas, direitos de propriedade intelectual e incursões chinesas na zona de identificação de defesa aérea de Taiwan. E a ampla repressão regulatória da China, voltada principalmente para o setor de tecnologia, pode representar outro obstáculo.
A China domina a produção de baterias à base de ferro graças a uma série de patentes importantes, que permitiram ao país fabricar 95% das baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP) do mundo.
No entanto, essas patentes expiram em breve e a Tesla disse que planeja adotar baterias LFP em sua frota de veículos de alcance padrão globalmente e mover a produção de baterias para mais perto de suas fábricas.
“Nosso objetivo é localizar todas as peças-chave dos veículos no continente”, disse Drew Baglino, vice-presidente sênior de powertrain e engenharia de energia da Tesla, aos investidores. A Tesla está construindo fábricas nos Estados Unidos e na Alemanha.
“Estamos trabalhando internamente com nossos fornecedores para atingir esse objetivo, e não apenas no nível da montagem final, mas o mais a montante possível.”
A empresa não forneceu detalhes adicionais sobre a decisão e não estava imediatamente disponível para comentar.
A tecnologia LFP é considerada mais barata e segura do que as baterias baseadas em níquel, embora não tenham a mesma densidade de energia das baterias baseadas em níquel para permitir que os carros viajem mais longe com uma única carga.
A tecnologia atraiu o interesse de fabricantes de EV e a Reuters relatou em junho que a Apple Inc está em negociações de estágio inicial com CATL e BYD da China para obter baterias LFP para seus veículos elétricos planejados e quer que eles construam fábricas nos Estados Unidos.
Mas a CATL está relutante em construir uma fábrica no país devido às tensões políticas entre Washington e Pequim, bem como às preocupações com os custos, disseram as pessoas na época.
“Não se pode desconsiderar todo o aspecto geopolítico disso”, disse Sanjiv Malhotra, fundador da startup de baterias Sparkz e ex-executivo do Departamento de Energia dos Estados Unidos, à Reuters.
“Nossos clientes não querem ser pegos neste fogo cruzado político”, disse a startup dos Estados Unidos, que está procurando criar linhas de produção para desafiar o domínio da China.
A CATL provavelmente está em melhor situação manufaturada na China, já que é onde eles têm acesso aos materiais de menor custo do mundo, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital.
“Uma instalação dos EUA precisaria de uma melhor cadeia de suprimentos dos EUA para se tornar semelhante ao baixo custo disponível na China.”
O presidente Joe Biden definiu como prioridade apoiar a implantação de veículos elétricos para combater a mudança climática, mas as limitações das baterias podem continuar a ser um obstáculo importante para seu plano ambicioso.
A China é o maior mercado EV global e domina a cadeia de abastecimento para a fabricação de baterias de íon-lítio, incluindo o processamento de minerais e matérias-primas.
A Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS), uma empresa de veículos elétricos comerciais que atualmente importa baterias CATL, está em negociações com a empresa sobre a possibilidade de adquirir baterias na potencial fábrica da CATL nos Estados Unidos.
No ano passado, o CEO Elon Musk disse que a Tesla usaria baterias LFP para seu Modelo 3 fabricado na China, dizendo que a mudança iria liberar capacidade de bateria para o caminhão Semi e outros veículos que requerem baterias de maior densidade e longo alcance baseadas em níquel.
Desde então, Musk se comprometeu a usar a tecnologia em mais produtos.
A empresa está enfrentando custos mais altos principalmente devido ao aumento dos preços de cobalto, níquel e alumínio. A Tesla usa esses materiais para fazer suas baterias.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em San Francisco e Subrat Patnaik em Bengaluru; Edição de Lisa Shumaker)
.
FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Tesla é visto na Tesla Shanghai Gigafactory em Xangai, China, em 7 de janeiro de 2019. REUTERS / Aly Song
21 de outubro de 2021
Por Hyunjoo Jin e Subrat Patnaik
(Reuters) – A Tesla Inc quer mudar para uma bateria mais barata para seus veículos elétricos, mas primeiro precisa descobrir como superar as tensões políticas para conseguir um parceiro chinês para construir as baterias baseadas em ferro perto de suas fábricas nos EUA.
As duas maiores economias do mundo ainda precisam resolver disputas sobre tarifas, direitos de propriedade intelectual e incursões chinesas na zona de identificação de defesa aérea de Taiwan. E a ampla repressão regulatória da China, voltada principalmente para o setor de tecnologia, pode representar outro obstáculo.
A China domina a produção de baterias à base de ferro graças a uma série de patentes importantes, que permitiram ao país fabricar 95% das baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP) do mundo.
No entanto, essas patentes expiram em breve e a Tesla disse que planeja adotar baterias LFP em sua frota de veículos de alcance padrão globalmente e mover a produção de baterias para mais perto de suas fábricas.
“Nosso objetivo é localizar todas as peças-chave dos veículos no continente”, disse Drew Baglino, vice-presidente sênior de powertrain e engenharia de energia da Tesla, aos investidores. A Tesla está construindo fábricas nos Estados Unidos e na Alemanha.
“Estamos trabalhando internamente com nossos fornecedores para atingir esse objetivo, e não apenas no nível da montagem final, mas o mais a montante possível.”
A empresa não forneceu detalhes adicionais sobre a decisão e não estava imediatamente disponível para comentar.
A tecnologia LFP é considerada mais barata e segura do que as baterias baseadas em níquel, embora não tenham a mesma densidade de energia das baterias baseadas em níquel para permitir que os carros viajem mais longe com uma única carga.
A tecnologia atraiu o interesse de fabricantes de EV e a Reuters relatou em junho que a Apple Inc está em negociações de estágio inicial com CATL e BYD da China para obter baterias LFP para seus veículos elétricos planejados e quer que eles construam fábricas nos Estados Unidos.
Mas a CATL está relutante em construir uma fábrica no país devido às tensões políticas entre Washington e Pequim, bem como às preocupações com os custos, disseram as pessoas na época.
“Não se pode desconsiderar todo o aspecto geopolítico disso”, disse Sanjiv Malhotra, fundador da startup de baterias Sparkz e ex-executivo do Departamento de Energia dos Estados Unidos, à Reuters.
“Nossos clientes não querem ser pegos neste fogo cruzado político”, disse a startup dos Estados Unidos, que está procurando criar linhas de produção para desafiar o domínio da China.
A CATL provavelmente está em melhor situação manufaturada na China, já que é onde eles têm acesso aos materiais de menor custo do mundo, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital.
“Uma instalação dos EUA precisaria de uma melhor cadeia de suprimentos dos EUA para se tornar semelhante ao baixo custo disponível na China.”
O presidente Joe Biden definiu como prioridade apoiar a implantação de veículos elétricos para combater a mudança climática, mas as limitações das baterias podem continuar a ser um obstáculo importante para seu plano ambicioso.
A China é o maior mercado EV global e domina a cadeia de abastecimento para a fabricação de baterias de íon-lítio, incluindo o processamento de minerais e matérias-primas.
A Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS), uma empresa de veículos elétricos comerciais que atualmente importa baterias CATL, está em negociações com a empresa sobre a possibilidade de adquirir baterias na potencial fábrica da CATL nos Estados Unidos.
No ano passado, o CEO Elon Musk disse que a Tesla usaria baterias LFP para seu Modelo 3 fabricado na China, dizendo que a mudança iria liberar capacidade de bateria para o caminhão Semi e outros veículos que requerem baterias de maior densidade e longo alcance baseadas em níquel.
Desde então, Musk se comprometeu a usar a tecnologia em mais produtos.
A empresa está enfrentando custos mais altos principalmente devido ao aumento dos preços de cobalto, níquel e alumínio. A Tesla usa esses materiais para fazer suas baterias.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em San Francisco e Subrat Patnaik em Bengaluru; Edição de Lisa Shumaker)
.
Discussão sobre isso post