A Air New Zealand lançou recentemente sua campanha #GetReadyForTakeOff com uma perspectiva esperançosa de retornar aos céus. Vídeo / fornecido
A Air New Zealand tem como alvo Nova York no próximo ano como sua rota principal e um retorno a Houston, mas são os serviços por meio de cidades como New Plymouth e Hamilton que irão primeiro reabastecer o crescimento.
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A companhia aérea espera aumentar sua capacidade doméstica para 110 por cento dos níveis anteriores à Covid, adicionando mais rotas, frequência de voo e melhores conexões em sua rede, que mostrou grande resiliência durante a pandemia.
O presidente-executivo Greg Foran disse que sua operação doméstica gerava cerca de um terço da receita, mas era a parte mais lucrativa de seus negócios.
Antes que a falha na fronteira em agosto levasse a bloqueios, a companhia aérea desfrutava de uma demanda recorde de lazer dos kiwis voando pelo país. A demanda de lazer aumentou 130 por cento em maio, junho e julho, em comparação com os níveis anteriores à Covid, pois quase todos os voos foram restaurados.
Antes de agosto, havia visto um forte desempenho com rotas como Tauranga – Christchurch e Hamilton – Christchurch com desempenho bem acima dos níveis pré-Covid, junto com New Plymouth, Kerikeri e Invercargill.
As viagens de negócios também desafiavam os temores de que demorariam a se recuperar e estavam em 90 por cento dos níveis anteriores à Covid.
Foran disse que a continuidade das operações domésticas é fundamental para a recuperação da companhia aérea, que espera o fim dos bloqueios e voltar à parte intermediária de sua estratégia de “sobreviver, reviver e prosperar”.
” Este é o nosso núcleo. No último ano financeiro, ele permaneceu forte durante a Covid, se recupera rapidamente após bloqueios e fornece um forte contraste para as flutuações das viagens internacionais. É também o coração da nossa lucratividade. ”
Em comparação com 2019, quando o mercado doméstico representou 32 por cento dos US $ 5 bilhões da receita de passageiros, no ano passado foi composto por 81 por cento de US $ 1,5 bilhão das vendas de passageiros.
Ele disse que era “empolgante” ver durante o período de abril a julho o quão forte eram os negócios domésticos.
” Se você conseguir algum produto bom rodando, juntamente com o fato de que tem havido algum movimento das principais cidades para áreas regionais. ”
Isso foi mostrado pelos números da Statistics NZ na semana passada, que mostraram pela primeira vez registrada que a população de Auckland caiu, com a Covid-19 sendo responsabilizada por pessoas se mudando.
Stats NZ disse que, embora a diminuição da população tenha sido de apenas 1300 – ou 0,1 por cento – esta foi uma mudança significativa.
Foran disse ao Herald que a maneira como as pessoas trabalhavam remotamente em centros regionais também tornou mais fácil aumentar os serviços.
” O que descobrimos quando as pessoas se mudam para as regiões e estão trabalhando em casa é que ficam felizes em viajar em horários diferentes do dia. ”
Isso significava que eles estavam felizes em viajar fora dos horários de pico, o que significava que a Air New Zealand seria capaz de usar as aeronaves com mais eficiência ao longo do dia. Aeronaves que agora eram subutilizadas no meio do dia poderiam ser utilizadas para melhor servir as regiões.
Novas rotas estavam no estágio inicial de planejamento, mas o bloqueio atual havia fornecido algum vislumbre do futuro. O novo voo Wellington-Kerikeri, contornando o bloqueio de Auckland, foi um exemplo. Fazer mais voos em hubs em cidades fora de Auckland durante as últimas 10 semanas também proporcionou algumas lições valiosas, embora apenas cerca de 40 por cento dos voos estivessem operando.
A Air New Zealand estava prestes a receber dois novos Airbus A320 e outro ATR-600, o que lhe daria mais opções domésticas.
Sempre que a companhia aérea colocou mais capacidade para as regiões, recentemente a demanda sempre correspondeu.
A companhia aérea foi criticada por retirar-se de várias rotas domésticas e centros de 2014 a 2016, mas agora as fortes economias baseadas na indústria primária nas regiões e a migração das grandes cidades tornam o caso de negócios mais forte para mais serviços.
A partir de fevereiro, a Air New Zealand exigirá que todos os passageiros internacionais estejam totalmente vacinados e, junto com o governo, está considerando estender isso para voos domésticos.
Foran disse que a agora rápida absorção de vacinas em direção à meta de 90 por cento indica um forte apoio a elas entre os clientes. No entanto, às vezes as viagens aéreas eram a única maneira prática de chegar a alguns lugares e é aí que os testes pré-voo podiam ser usados para viajantes não vacinados.
Se as vacinas se tornassem obrigatórias para viajantes domésticos, isso precisaria ser combinado por um sistema digital eficiente.
” Existem alguns desafios operacionais. Quem vai verificar se você foi vacinado? Será um membro da equipe (Air NZ). Onde você vai fazer isso – antes de entrar no avião no portão de embarque, nesse caso, você precisa ter cuidado para fazer isso com velocidade suficiente. ”
Ele disse que isso poderia levar a atrasos.
A Air New Zealand também verá seu programa de fidelidade Airpoints como a chave para a recuperação.
A lealdade está desempenhando um papel cada vez mais importante nas companhias aéreas em todo o mundo.
Foran disse aos acionistas na semana passada que o programa de sua companhia aérea era uma fonte inexplorada de novas receitas e um “canal excelente para destacar os benefícios que a Air New Zealand oferece sobre os concorrentes”.
Estava prestes a anunciar mudanças em um redesenhado de nosso programa, redirecionando e aprimorando-o para aumentar o engajamento com os clientes.
Tinha 3,6 milhões de membros e, com a maioria deles de castigo nos últimos 20 meses, eles estavam queimando mais pontos em sua loja do que em voos.
Forsyth Barr avaliou no ano passado o esquema de Airpoints em US $ 725 milhões.
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