Treinadores e guias táticos geralmente enfatizam que as paradas de veículos são responsáveis por mais mortes de policiais do que quase qualquer outro tipo de interação.
Dos cerca de 280 policiais mortos em serviço desde o final de 2016, cerca de 60 morreram – principalmente por tiros – nas mãos de motoristas que foram parados, mostrou uma análise do Times. (Cerca de 170 outros policiais morreram em acidentes de trabalho.) Mas as afirmações sobre o aumento do perigo ignoram o contexto: as paradas de veículos superam em muito qualquer outro tipo de procedimento policial com civis.
Na verdade, como a polícia pára tantos carros e caminhões – dezenas de milhões a cada ano -, as chances de um policial ser morto em qualquer parada de veículos são menos de 1 em 3,6 milhões, excluindo acidentes, dois estudos mostraram. Nas paradas para comum infrações de tráfego, as chances são tão baixas quanto 1 em 6,5 milhões, de acordo com um relatório de 2019 estude por Jordan Blair Woods, professor de direito da Universidade de Arkansas.
“O risco é estatisticamente insignificante, mas mesmo assim é amplificado existencialmente”, disse o Sr. Gill, o promotor distrital de Salt Lake County e um defensor declarado do aumento da responsabilidade policial.
As leis estaduais geralmente proíbem os policiais de usar força letal, a menos que eles razoavelmente acreditem que seja necessário para evitar a morte iminente ou ferimentos graves. Sob pressão de protestos de rua durante o assassinato de Michael Brown em 2014, um adolescente negro desarmado em Ferguson, Missouri, e as passeatas mais recentes do Black Lives Matter, muitos departamentos de polícia fizeram da desescalada sua palavra de ordem. Eles costumam aconselhar os policiais a neutralizar o conflito com os motoristas, por exemplo, ouvindo com atenção em vez de apenas latir ordens.
“A última coisa que preciso tentar fazer é exercer minha autoridade, como ‘Você vai fazer o que eu mandar porque eu disse’”, disse Jon Blum, um ex-policial que agora escreve materiais de treinamento para agências policiais e a Associação Internacional de Chefes de Polícia. “O que o oficial tem que fazer é vender a pessoa.”
Os departamentos têm cada vez mais instruído os policiais a deixarem os suspeitos de violação da lei irem embora e encontrá-los mais tarde, evitando os riscos de um potencial confronto ou uma perseguição em alta velocidade. “Você tem a placa do carro do cara e sabe onde ele mora”, disse Scott Bieber, chefe de polícia em Walla Walla, Wash. “Você vai buscá-lo em 45 minutos em sua casa e acrescenta uma acusação de evasão.
Treinadores e guias táticos geralmente enfatizam que as paradas de veículos são responsáveis por mais mortes de policiais do que quase qualquer outro tipo de interação.
Dos cerca de 280 policiais mortos em serviço desde o final de 2016, cerca de 60 morreram – principalmente por tiros – nas mãos de motoristas que foram parados, mostrou uma análise do Times. (Cerca de 170 outros policiais morreram em acidentes de trabalho.) Mas as afirmações sobre o aumento do perigo ignoram o contexto: as paradas de veículos superam em muito qualquer outro tipo de procedimento policial com civis.
Na verdade, como a polícia pára tantos carros e caminhões – dezenas de milhões a cada ano -, as chances de um policial ser morto em qualquer parada de veículos são menos de 1 em 3,6 milhões, excluindo acidentes, dois estudos mostraram. Nas paradas para comum infrações de tráfego, as chances são tão baixas quanto 1 em 6,5 milhões, de acordo com um relatório de 2019 estude por Jordan Blair Woods, professor de direito da Universidade de Arkansas.
“O risco é estatisticamente insignificante, mas mesmo assim é amplificado existencialmente”, disse o Sr. Gill, o promotor distrital de Salt Lake County e um defensor declarado do aumento da responsabilidade policial.
As leis estaduais geralmente proíbem os policiais de usar força letal, a menos que eles razoavelmente acreditem que seja necessário para evitar a morte iminente ou ferimentos graves. Sob pressão de protestos de rua durante o assassinato de Michael Brown em 2014, um adolescente negro desarmado em Ferguson, Missouri, e as passeatas mais recentes do Black Lives Matter, muitos departamentos de polícia fizeram da desescalada sua palavra de ordem. Eles costumam aconselhar os policiais a neutralizar o conflito com os motoristas, por exemplo, ouvindo com atenção em vez de apenas latir ordens.
“A última coisa que preciso tentar fazer é exercer minha autoridade, como ‘Você vai fazer o que eu mandar porque eu disse’”, disse Jon Blum, um ex-policial que agora escreve materiais de treinamento para agências policiais e a Associação Internacional de Chefes de Polícia. “O que o oficial tem que fazer é vender a pessoa.”
Os departamentos têm cada vez mais instruído os policiais a deixarem os suspeitos de violação da lei irem embora e encontrá-los mais tarde, evitando os riscos de um potencial confronto ou uma perseguição em alta velocidade. “Você tem a placa do carro do cara e sabe onde ele mora”, disse Scott Bieber, chefe de polícia em Walla Walla, Wash. “Você vai buscá-lo em 45 minutos em sua casa e acrescenta uma acusação de evasão.
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