FOTO DO ARQUIVO: O novo logotipo da GM é visto na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. REUTERS / Rebecca Cook
12 de julho de 2021
Por Ben Klayman
DETROIT (Reuters) -A General Motors Co disse na segunda-feira que está recorrendo a um fornecedor alemão de peças para fazer a pequena produção inicial de sua nova van comercial elétrica em uma tentativa de colocar o veículo rapidamente nas mãos do cliente Fedex.
A decisão de usar Kuka AG para construir as vans EV600 não é típica na indústria. Mas isso mostra o desejo da montadora nº 1 dos EUA de seguir um plano para lançar o veículo no final de 2021, disse Travis Katz, presidente-executivo do negócio de vans comerciais BrightDrop da GM.
“Estamos trabalhando ao lado de Kuka para uma produção inicial de baixo volume para acompanhar a demanda do mercado e permanecer no caminho certo para entregar nosso primeiro pedido EV600 ainda este ano”, disse Katz em um comunicado à Reuters.
A GM anunciou o negócio de van comercial BrightDrop em janeiro.
“Eles só querem colocá-los em ação”, disse Mike Van Boekel, presidente da Unifor Local 88, que representa cerca de 1.500 trabalhadores horistas na fábrica de montagem CAMI da GM em Ingersoll, Ontário, que acabará por construir a van, sobre a decisão de usar Kuka . “Os pedidos estão chegando muito bem.”
Kuka não quis comentar.
A GM disse em junho que encerraria a produção do Chevrolet Equinox SUV na CAMI em abril próximo e iniciaria a produção da van elétrica lá em novembro de 2022, antes de aumentar o número de turnos de construção para dois em 2023 e três em 2024. Também disse que era “Trabalhando com parceiros fornecedores” para cumprir seu cronograma.
A produção de Kuka terá menos de 500 modelos feitos à mão e começará no final de outubro na fábrica do fornecedor em Livonia, Michigan, de acordo com as três fontes que pediram para não serem identificadas e documentos da GM.
“É incomum. Eles querem mostrar que podem fazer isso rapidamente ”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions. “No entanto, eles não têm a planta (no Canadá) pronta porque ainda estão construindo Equinócios.”
A GM disse anteriormente que iria investir US $ 800 milhões na fábrica canadense para a produção da grande van.
O negócio de vans comerciais elétricas é atraente porque os governos da China e da Europa estão pressionando as empresas a reduzir as emissões de CO2, e empresas como FedEx, Amazon e United Parcel Service se comprometeram a transferir suas grandes frotas de entrega para VEs.
Além disso, o líder de EV, Tesla, não conquistou o mercado e se tornou uma corrida para empresas como GM, Ford Motor Co, Stellantis, Daimler e as startups Rivian, Arrival e Electric Last Mile Solutions para apresentar suas vans de entrega de EV.
A GM estimou que o mercado dos Estados Unidos para veículos de entrega de encomendas e alimentos subirá para mais de US $ 850 bilhões em 2025.
Em janeiro, as ações da GM dispararam depois que a presidente-executiva, Mary Barra, anunciou a entrada da empresa no crescente negócio de veículos elétricos de entrega, com planos de começar a enviar as primeiras vans BrightDrop para a FedEx ainda este ano. A GM disse então que as primeiras 500 unidades seriam enviadas para a FedEx até o final do ano, com entregas para outros clientes começando no início de 2022.
EV600 da GM usará uma versão de seu próprio sistema de bateria Ultium que irá alimentar muitos de seus futuros EVs. Ele terá um alcance de condução de 250 milhas (400 km) entre as cargas.
No mês passado, a GM aumentou seus gastos com veículos elétricos e autônomos em cerca de 30%, para US $ 35 bilhões, e acelerou os planos para duas fábricas de células de bateria nos Estados Unidos.
(Reportagem de Ben Klayman em Detroit; Edição de Dan Grebler)
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FOTO DO ARQUIVO: O novo logotipo da GM é visto na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. REUTERS / Rebecca Cook
12 de julho de 2021
Por Ben Klayman
DETROIT (Reuters) -A General Motors Co disse na segunda-feira que está recorrendo a um fornecedor alemão de peças para fazer a pequena produção inicial de sua nova van comercial elétrica em uma tentativa de colocar o veículo rapidamente nas mãos do cliente Fedex.
A decisão de usar Kuka AG para construir as vans EV600 não é típica na indústria. Mas isso mostra o desejo da montadora nº 1 dos EUA de seguir um plano para lançar o veículo no final de 2021, disse Travis Katz, presidente-executivo do negócio de vans comerciais BrightDrop da GM.
“Estamos trabalhando ao lado de Kuka para uma produção inicial de baixo volume para acompanhar a demanda do mercado e permanecer no caminho certo para entregar nosso primeiro pedido EV600 ainda este ano”, disse Katz em um comunicado à Reuters.
A GM anunciou o negócio de van comercial BrightDrop em janeiro.
“Eles só querem colocá-los em ação”, disse Mike Van Boekel, presidente da Unifor Local 88, que representa cerca de 1.500 trabalhadores horistas na fábrica de montagem CAMI da GM em Ingersoll, Ontário, que acabará por construir a van, sobre a decisão de usar Kuka . “Os pedidos estão chegando muito bem.”
Kuka não quis comentar.
A GM disse em junho que encerraria a produção do Chevrolet Equinox SUV na CAMI em abril próximo e iniciaria a produção da van elétrica lá em novembro de 2022, antes de aumentar o número de turnos de construção para dois em 2023 e três em 2024. Também disse que era “Trabalhando com parceiros fornecedores” para cumprir seu cronograma.
A produção de Kuka terá menos de 500 modelos feitos à mão e começará no final de outubro na fábrica do fornecedor em Livonia, Michigan, de acordo com as três fontes que pediram para não serem identificadas e documentos da GM.
“É incomum. Eles querem mostrar que podem fazer isso rapidamente ”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions. “No entanto, eles não têm a planta (no Canadá) pronta porque ainda estão construindo Equinócios.”
A GM disse anteriormente que iria investir US $ 800 milhões na fábrica canadense para a produção da grande van.
O negócio de vans comerciais elétricas é atraente porque os governos da China e da Europa estão pressionando as empresas a reduzir as emissões de CO2, e empresas como FedEx, Amazon e United Parcel Service se comprometeram a transferir suas grandes frotas de entrega para VEs.
Além disso, o líder de EV, Tesla, não conquistou o mercado e se tornou uma corrida para empresas como GM, Ford Motor Co, Stellantis, Daimler e as startups Rivian, Arrival e Electric Last Mile Solutions para apresentar suas vans de entrega de EV.
A GM estimou que o mercado dos Estados Unidos para veículos de entrega de encomendas e alimentos subirá para mais de US $ 850 bilhões em 2025.
Em janeiro, as ações da GM dispararam depois que a presidente-executiva, Mary Barra, anunciou a entrada da empresa no crescente negócio de veículos elétricos de entrega, com planos de começar a enviar as primeiras vans BrightDrop para a FedEx ainda este ano. A GM disse então que as primeiras 500 unidades seriam enviadas para a FedEx até o final do ano, com entregas para outros clientes começando no início de 2022.
EV600 da GM usará uma versão de seu próprio sistema de bateria Ultium que irá alimentar muitos de seus futuros EVs. Ele terá um alcance de condução de 250 milhas (400 km) entre as cargas.
No mês passado, a GM aumentou seus gastos com veículos elétricos e autônomos em cerca de 30%, para US $ 35 bilhões, e acelerou os planos para duas fábricas de células de bateria nos Estados Unidos.
(Reportagem de Ben Klayman em Detroit; Edição de Dan Grebler)
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