Ao fabricar veículos movidos a gasolina, a Ford deve se concentrar em reduzir custos e gerar os lucros necessários para financiar seus planos de VE. Nos próximos quatro anos, a Ford pretende reduzir os custos de seus modelos de combustão interna em US$ 3 bilhões, com alguns cortes vindos da redução de empregos, disse Farley.
O negócio elétrico, em contraste, terá que gastar muito para desenvolver software e tecnologias e acelerar a produção rapidamente para alcançar economias de escala. A Ford pretende produzir dois milhões de veículos elétricos por ano até 2026.
“Para que a Ford vença os novos concorrentes e os outros fabricantes, temos que nos concentrar mais do que fazemos hoje”, disse Farley. “Você não pode ter pessoas trabalhando em ambos ao mesmo tempo.”
O grupo EV será conhecido como Ford Model e. O Sr. Farley servirá como seu presidente. Doug Field, ex-executivo da Apple e da Tesla contratado pela Ford em setembro, liderará o desenvolvimento de veículos, software e sistemas digitais.
O negócio de combustão interna, conhecido como Ford Blue, será liderado por Kumar Galhotra, que foi presidente das operações norte-americanas da Ford.
A Ford planeja começar a divulgar os lucros e perdas dos dois grupos em 2023 e espera que o negócio elétrico se torne lucrativo dentro de quatro anos. Farley disse que o grupo provavelmente teria de 2.000 a 5.000 funcionários. Além de desenvolver modelos elétricos, ela projetará novos tipos de linhas de montagem para construí-las e gerenciará o fornecimento de componentes-chave da Ford, como motores e inversores, e matérias-primas, como lítio e metais de terras raras.
O Sr. Farley disse que imaginou os dois grupos trabalhando juntos. O Ford Model e usará engenharia de carroceria, estampagem e componentes como assentos e sistemas de direção que o grupo de combustão interna desenvolve. A unidade de VE produzirá software e componentes digitais que serão incorporados aos tradicionais veículos a gasolina fabricados pela Ford Blue.
Farley disse que a Ford decidiu não desmembrar o negócio de veículos elétricos porque isso prejudicaria a capacidade de cooperação dos dois grupos. “Eles viriam a se ver como concorrentes, e a cooperação pararia”, disse ele.
Ao fabricar veículos movidos a gasolina, a Ford deve se concentrar em reduzir custos e gerar os lucros necessários para financiar seus planos de VE. Nos próximos quatro anos, a Ford pretende reduzir os custos de seus modelos de combustão interna em US$ 3 bilhões, com alguns cortes vindos da redução de empregos, disse Farley.
O negócio elétrico, em contraste, terá que gastar muito para desenvolver software e tecnologias e acelerar a produção rapidamente para alcançar economias de escala. A Ford pretende produzir dois milhões de veículos elétricos por ano até 2026.
“Para que a Ford vença os novos concorrentes e os outros fabricantes, temos que nos concentrar mais do que fazemos hoje”, disse Farley. “Você não pode ter pessoas trabalhando em ambos ao mesmo tempo.”
O grupo EV será conhecido como Ford Model e. O Sr. Farley servirá como seu presidente. Doug Field, ex-executivo da Apple e da Tesla contratado pela Ford em setembro, liderará o desenvolvimento de veículos, software e sistemas digitais.
O negócio de combustão interna, conhecido como Ford Blue, será liderado por Kumar Galhotra, que foi presidente das operações norte-americanas da Ford.
A Ford planeja começar a divulgar os lucros e perdas dos dois grupos em 2023 e espera que o negócio elétrico se torne lucrativo dentro de quatro anos. Farley disse que o grupo provavelmente teria de 2.000 a 5.000 funcionários. Além de desenvolver modelos elétricos, ela projetará novos tipos de linhas de montagem para construí-las e gerenciará o fornecimento de componentes-chave da Ford, como motores e inversores, e matérias-primas, como lítio e metais de terras raras.
O Sr. Farley disse que imaginou os dois grupos trabalhando juntos. O Ford Model e usará engenharia de carroceria, estampagem e componentes como assentos e sistemas de direção que o grupo de combustão interna desenvolve. A unidade de VE produzirá software e componentes digitais que serão incorporados aos tradicionais veículos a gasolina fabricados pela Ford Blue.
Farley disse que a Ford decidiu não desmembrar o negócio de veículos elétricos porque isso prejudicaria a capacidade de cooperação dos dois grupos. “Eles viriam a se ver como concorrentes, e a cooperação pararia”, disse ele.
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