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Mais um ano de alto custo de envio previsto. Foto / Michael Craig
Sobretaxas de frete cada vez maiores estão a caminho no próximo ano e importadores e exportadores podem esperar que as companhias marítimas internacionais continuem a manter as taxas de frete até 2022.
Essa é a previsão de
O presidente da Federação de Despachantes e Despachantes de Carga, Chris Edwards, que disse que 2022 “pode muito bem ser o ano da sobretaxa”.
Em custos de frete marítimo, ele também é hawkish. “Não esperamos nenhuma melhora nas taxas de frete marítimo ou serviços nos primeiros três trimestres de 2022 se a demanda continuar alta.”
A indústria de agenciamento de carga compreende empresas que organizam a importação e exportação de mercadorias para pessoas físicas e jurídicas.
As taxas globais de envio de contêineres dobraram e triplicaram desde o início da pandemia, com os consumidores gastando seu dinheiro em mercadorias porque não podem viajar ou desfrutar das liberdades usuais. A Covid também causou o quase colapso da indústria de frete aéreo e significa que as companhias de navegação de repente detêm todas as cartas no jogo de mudança de carga.
Surtos de vírus e o boom do transporte marítimo causaram graves interrupções na cadeia de abastecimento global, criando congestionamentos e atrasos no descarregamento nos portos, além de atrapalhar os horários de chamadas dos navios.
Uma enxurrada de construção de contêineres está em andamento, mas Edwards acredita que será o último trimestre de 2022 antes que parte dessa nova capacidade entre no mercado.
“… Certamente, no primeiro trimestre de 2023, isso deve começar a influenciar as taxas e a capacidade. O curinga é a inflação – se ela continuar a aumentar, é provável que suprima a demanda em todo o mundo, o que perversamente deve melhorar a crise da cadeia de abastecimento no oceano frete. “
Enquanto isso, ele disse que mais custos estão chegando.
“Além das taxas de frete, espere mais sobretaxas em 2022 – taxas de infraestrutura em Auckland e Christchurch, taxas de biocombustíveis das companhias (marítimas) que buscam se tornar neutras em carbono, taxas de equipamentos de contêineres e potencialmente um aumento adicional no abastecimento de combustível se o preço de o petróleo continua subindo. “
Edwards disse que os remetentes podem já ter notado aumentos sutis nas taxas de administração de documentos das filas “em uma era de digitalização que deveria, de fato, tornar mais barato o intercâmbio de dados e documentos”.
Relatórios recentes especulam que as taxas de frete marítimo estão começando a cair e que o pior dos aumentos acabou provando ser prematuro, disse ele.
“Sempre dissemos que as taxas são apenas um lado da moeda – o outro é a capacidade – e que você precisa ver uma tendência mais longa em ambas antes de ter certeza de que o pico foi atingido.
“Portanto, não foi nenhuma surpresa ver as taxas começarem a subir novamente nas últimas semanas. Por quê? Porque a demanda ainda supera a oferta e a regra básica da economia é que, quando isso acontecer, os preços aumentem.”
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Mais um ano de alto custo de envio previsto. Foto / Michael Craig
Sobretaxas de frete cada vez maiores estão a caminho no próximo ano e importadores e exportadores podem esperar que as companhias marítimas internacionais continuem a manter as taxas de frete até 2022.
Essa é a previsão de
O presidente da Federação de Despachantes e Despachantes de Carga, Chris Edwards, que disse que 2022 “pode muito bem ser o ano da sobretaxa”.
Em custos de frete marítimo, ele também é hawkish. “Não esperamos nenhuma melhora nas taxas de frete marítimo ou serviços nos primeiros três trimestres de 2022 se a demanda continuar alta.”
A indústria de agenciamento de carga compreende empresas que organizam a importação e exportação de mercadorias para pessoas físicas e jurídicas.
As taxas globais de envio de contêineres dobraram e triplicaram desde o início da pandemia, com os consumidores gastando seu dinheiro em mercadorias porque não podem viajar ou desfrutar das liberdades usuais. A Covid também causou o quase colapso da indústria de frete aéreo e significa que as companhias de navegação de repente detêm todas as cartas no jogo de mudança de carga.
Surtos de vírus e o boom do transporte marítimo causaram graves interrupções na cadeia de abastecimento global, criando congestionamentos e atrasos no descarregamento nos portos, além de atrapalhar os horários de chamadas dos navios.
Uma enxurrada de construção de contêineres está em andamento, mas Edwards acredita que será o último trimestre de 2022 antes que parte dessa nova capacidade entre no mercado.
“… Certamente, no primeiro trimestre de 2023, isso deve começar a influenciar as taxas e a capacidade. O curinga é a inflação – se ela continuar a aumentar, é provável que suprima a demanda em todo o mundo, o que perversamente deve melhorar a crise da cadeia de abastecimento no oceano frete. “
Enquanto isso, ele disse que mais custos estão chegando.
“Além das taxas de frete, espere mais sobretaxas em 2022 – taxas de infraestrutura em Auckland e Christchurch, taxas de biocombustíveis das companhias (marítimas) que buscam se tornar neutras em carbono, taxas de equipamentos de contêineres e potencialmente um aumento adicional no abastecimento de combustível se o preço de o petróleo continua subindo. “
Edwards disse que os remetentes podem já ter notado aumentos sutis nas taxas de administração de documentos das filas “em uma era de digitalização que deveria, de fato, tornar mais barato o intercâmbio de dados e documentos”.
Relatórios recentes especulam que as taxas de frete marítimo estão começando a cair e que o pior dos aumentos acabou provando ser prematuro, disse ele.
“Sempre dissemos que as taxas são apenas um lado da moeda – o outro é a capacidade – e que você precisa ver uma tendência mais longa em ambas antes de ter certeza de que o pico foi atingido.
“Portanto, não foi nenhuma surpresa ver as taxas começarem a subir novamente nas últimas semanas. Por quê? Porque a demanda ainda supera a oferta e a regra básica da economia é que, quando isso acontecer, os preços aumentem.”
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