‘MH370: The Final Search’ para revelar novas reivindicações
Este mês marcou oito anos desde que o voo 370 da Malaysia Airlines desapareceu dos radares pouco depois de decolar de Kuala Lumpur a caminho de Pequim. O que aconteceu com as 239 pessoas a bordo e a própria aeronave é desconhecido. Pedaços de destroços pertencentes ao Boeing 777-200ER foram encontrados nas proximidades do Oceano Índico.
Os primeiros restos foram descobertos em algumas ilhas ao largo da costa da África em julho de 2015.
Em vez de oferecer esperança, os materiais apenas levaram a mais perguntas e teorias sobre o que exatamente aconteceu.
Muitos investigadores amadores dedicaram suas vidas a desvendar o mistério do MH370, muitas vezes passando anos examinando cada pequeno detalhe.
Sergio Cavaiuolo, engenheiro de sistemas da Austrália, publicou este mês um trabalho de pesquisa que afirma identificar a localização exata do avião e o que aconteceu com ele.
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Nele, ele afirma que “confiar apenas na ciência não tem e não pode resolver esse mistério – não sem reconciliar a ciência com a contribuição dos ‘Fatores Humanos’ – ‘Pessoas Reais’ – várias testemunhas oculares importantes que vislumbraram o Flight MH370 em vários momentos durante seu último voo trágico”.
Cavaiuolo continua, usando dados, informações e pistas – o que ele chama de “peças do quebra-cabeça” – para determinar onde está o MH370.
Talvez o aspecto mais interessante de sua pesquisa sejam os relatos de testemunhas oculares.
Várias pessoas afirmaram ter visto o MH370 em seu curso, principalmente das Maldivas, mas seus testemunhos foram amplamente esquecidos.
Cavaiuolo afirma que as testemunhas oculares que ele se baseia corroboram os dados de satélite da Inmarsat e as rotas de voo que anteriormente foram ignoradas.
A empresa britânica de telecomunicações por satélite Inmarsat tem dados relevantes obtidos por seu satélite 3F1, que se comunicou com o satcom do MH370 durante suas horas finais.
Esses dados permitiram aos investigadores mapear as possíveis rotas que o MH370 tomou depois que saiu do curso.
Com base em uma trajetória de voo reconstruída, Cavaioulo escreve: “Isso mostra que os dados do satélite Inmarsat e a trajetória de voo do MH370 corroboram vários avistamentos de testemunhas oculares que vislumbraram o MH370 durante seu voo, incluindo o avistamento de Miss Kate Tee do MH370 ( no noroeste da ponta de Sumatra) e mais tarde (mais a oeste) os avistamentos de testemunhas oculares do MH370 tendo chegado às Maldivas.
“Os dois últimos Handshakes nos dados do satélite Inmarsat [REF1] que ocorreram às 00:11 e 00:19UTC/8 de março de 2014, produzem HRTT RINGS P6 e P7 (o 7º ARC correto) respectivamente – isso coloca o MH370 (naquela época) em nenhum lugar perto do Oceano Índico Sul (SIO), mas na verdade no noroeste Oceano Índico (NWIO) em algum lugar na região equatorial abaixo da ponta da Índia e perto das Maldivas.
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“A trilha laranja da trajetória de voo em Figura 13 extrapola o caminho do MH370 de onde estava às 00:19UTC (em algum lugar no P7 HRTT RING – o 7º ARC), para a região dos Atóis Centro-Sul das Maldivas, onde o MH370 foi visto (pelo primeiro grupo de testemunhas oculares das Maldivas) entrada às 01:15 UTC (06:15 hora local, logo após o nascer do sol) sobre a Ilha de Kudahuvadhoo no Atol de Dhaalu.”
Mais tarde, através de uma série de diagramas, ele argumenta que o MH370 desviou de seu curso e seguiu para oeste, voando sobre Aceh e através do norte do Oceano Índico e para as Maldivas depois de passar por ilhas ao redor da ponta norte/nordeste de Sumatra “possivelmente rastreando ao longo sua costa nordeste dentro do estreito de Malaca”.
Ele diz que testemunhas oculares nas Maldivas se alinham com os novos dados: “A Figura 14 amplia o final da trajetória de voo da Figura 13 e pega a trilha do MH370 entrando nas Maldivas e reconstrói o caminho do avião sobre as ilhas com base nas observações de testemunhas oculares enquanto sobrevoava.
“Esses avistamentos do MH370 nas Maldivas (descrevendo as manobras do avião) reafirmam que o MH370 ainda estava voando ativamente.
“Na verdade, um piloto pilotando o avião é a única maneira possível de o MH370 conseguir chegar às Maldivas no momento em que chegou lá (às 6h15, horário local, logo após o nascer do sol (01:15 UTC/8 de março de 2014).
“Referindo-se à Figura 9, o primeiro grupo de testemunhas oculares das Maldivas estava na Ilha de Kudahuvadhoo (Atol de Dhaalu) e observou a aproximação do MH370 do noroeste da ilha às 6h15, horário local (logo após o nascer do sol) em voo baixo e nivelado. (portas e janelas claramente visíveis, confirmando também as listras vermelhas e azuis da Malaysia Airlines abaixo das janelas).
“Era muito grande e muito barulhento e, ao passar pela ilha, inclinou-se (virou) e seguiu em direção ao extremo sul das Maldivas.
“Pouco depois (no atol adjacente mais ao sul), a mesma aeronave (MH370) foi vista novamente por um segundo grupo de testemunhas oculares na ilha de Gaadhiffushi (Thaa Atoll), que a descreveu como ‘um foguete com enormes barbatanas’, pois se aproximou, lembrando a faixa azul embaixo da aeronave e um pouco azul também na cauda enquanto circulava várias vezes sobre a Ilha Gaadhiffushi antes de continuar (sul) sobre o Canal Veymandoo.
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Ele passou a fazer referência a um punhado de relatos de testemunhas oculares que surgiram nos últimos anos nas Maldivas:
Abdu Rasheed Ibrahim, 47, funcionário do tribunal
“Eu observei este avião muito grande inclinar-se ligeiramente e vi suas cores – as linhas vermelhas e azuis – abaixo das janelas, então ouvi o barulho alto.
“Foi incomum, muito incomum. Era grande e estava voando baixo. Era feriado (sábado) e a maioria das pessoas tinha ido para a cama.”
Ahmed Shiyaam, 34, gerente de TI da clínica médica local.
“Tenho muita certeza do que vi em um dia muito claro e claro, e o que vi não foi normal – o avião era muito grande e baixo. Eu não sabia até mais tarde que outras pessoas também viram.”
Ahmed Ibrahim, 40
“Esta não era uma visão normal – o avião era diferente. Era muito grande, muito barulhento, voando baixo. Mais tarde naquela tarde, na praia, recebi a notícia do desaparecimento do avião. Acho que é o mesmo voo.”
“Primeiro, vi o avião voando em minha direção sobre a água. Quando estava sobre a minha cabeça, eu o vi começando a se afastar.
“À primeira vista, eu não sabia que era um avião desaparecido. Não sabia que havia um avião desaparecido. Fui direto para casa e contei à minha esposa. Contei à minha família: ‘Vi este avião estranho’. Este é o maior avião que eu já vi desta ilha.
“Minha família diz: ‘Pode ser o avião da Malásia’. Vi fotos do avião desaparecido – acredito que vi aquele avião. Na época em que foi perdido, senti fortemente que as pessoas que estavam procurando deveriam vir aqui. ”
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Cavaiuolo conclui que o MH370 está em algum lugar “no Canal Veymandoo nos Atóis Centro-Sul das Maldivas e é o local de maior probabilidade (na história da busca) de onde estão os destroços da fuselagem principal do MH370 e as 239 almas perdidas. provavelmente estavam descansando”.
Em 2015, um ano após o acidente, a polícia das Maldivas começou a responder a vários avistamentos de detritos levados ao longo dos atóis do norte do arquipélago.
Mas nada aconteceu – nem os avistamentos nem os destroços.
Houve duas extensas buscas no Oceano Índico a partir do MH370, que produziram resultados inconclusivos.
Eles custaram centenas de milhões de dólares e, embora haja demanda de familiares para encontrar seus entes queridos, os custos associados são enormes.
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No final do ano passado, Richard Godfrey, um engenheiro aeronáutico britânico, sugeriu um novo local onde os investigadores deveriam procurar os destroços.
Combinando diferentes conjuntos de dados, sua pesquisa determinou um ponto exato: cerca de 33 graus ao sul e 95 graus a leste no Oceano Índico.
Esta proposta é um raio circular de 40 milhas náuticas, bem menor que as pesquisas anteriores.
Ele disse à BBC: “Os destroços podem estar atrás de um penhasco ou em um desfiladeiro no fundo do oceano.
“E você precisa talvez de três ou quatro passes antes de começar a pegar as coisas.”
Ele acrescentou que os destroços podem estar a até 4.000 metros de profundidade.
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