Quando a família Tapo morava ao longo da Thruway, sua casa foi atingida por carros duas vezes. “Já vi acidentes de moto”, disse Carl Tapo Jr., que cresceu no bairro. “Já vi um cara ser atropelado por um ônibus. Eu vi um cara ser morto. Já vi um cara atropelado de bicicleta olhando um acidente na Thruway.”
“Chegou a um ponto”, acrescentou, “que você se acostumou tanto com isso”.
Seu pai, Carl Tapo Sr., um engenheiro ferroviário aposentado, disse que ensinou seus filhos a “respeitar a rodovia” e que eles brincavam principalmente em um quintal espaçoso em vez de sair para o bairro. Ele se tornou relutantemente aberto à perspectiva de uma rodovia elevada.
“Agora, o que você tem que se preocupar é com a vadiagem”, disse Tapo mais velho. “Bem, nós temos isso agora de qualquer maneira.”
Para a Sra. Bonnet, um dos piores efeitos do conector seria o deslocamento da horta comunitária que ela gastou tanto tempo e energia cultivando. Ela lavrou o solo e colheu vegetais.
Faz parte de um acordo de terras para abrir espaço para uma usina de água deslocada pelo direito de passagem da interestadual. Sua antiga casa, onde morava com uma de suas filhas, também foi comprada pelo Estado. Agora, ela vive em um contêiner de transporte reaproveitado, um projeto protótipo do Habitat for Humanity local.
O jardim, plantado em uma propriedade emprestada à McComb Veazey Neighborhood Coterie pelo distrito escolar local, fica em um terreno inclinado ao lado de uma estação de tratamento de águas residuais. Em um bairro que sofreu tanto declínio, aqueles dois acres eram um ponto brilhante onde ela podia ver as coisas se enraizarem e florescerem.
“Fizemos todo esse trabalho para chegar onde queremos”, disse Bonnet. “Agora, temos que começar tudo de novo.”
Christiaan Mader é o editor e fundador do The Current, uma organização de notícias sem fins lucrativos que cobre Lafayette e o sul da Louisiana, e um colaborador ocasional do The Times.
Quando a família Tapo morava ao longo da Thruway, sua casa foi atingida por carros duas vezes. “Já vi acidentes de moto”, disse Carl Tapo Jr., que cresceu no bairro. “Já vi um cara ser atropelado por um ônibus. Eu vi um cara ser morto. Já vi um cara atropelado de bicicleta olhando um acidente na Thruway.”
“Chegou a um ponto”, acrescentou, “que você se acostumou tanto com isso”.
Seu pai, Carl Tapo Sr., um engenheiro ferroviário aposentado, disse que ensinou seus filhos a “respeitar a rodovia” e que eles brincavam principalmente em um quintal espaçoso em vez de sair para o bairro. Ele se tornou relutantemente aberto à perspectiva de uma rodovia elevada.
“Agora, o que você tem que se preocupar é com a vadiagem”, disse Tapo mais velho. “Bem, nós temos isso agora de qualquer maneira.”
Para a Sra. Bonnet, um dos piores efeitos do conector seria o deslocamento da horta comunitária que ela gastou tanto tempo e energia cultivando. Ela lavrou o solo e colheu vegetais.
Faz parte de um acordo de terras para abrir espaço para uma usina de água deslocada pelo direito de passagem da interestadual. Sua antiga casa, onde morava com uma de suas filhas, também foi comprada pelo Estado. Agora, ela vive em um contêiner de transporte reaproveitado, um projeto protótipo do Habitat for Humanity local.
O jardim, plantado em uma propriedade emprestada à McComb Veazey Neighborhood Coterie pelo distrito escolar local, fica em um terreno inclinado ao lado de uma estação de tratamento de águas residuais. Em um bairro que sofreu tanto declínio, aqueles dois acres eram um ponto brilhante onde ela podia ver as coisas se enraizarem e florescerem.
“Fizemos todo esse trabalho para chegar onde queremos”, disse Bonnet. “Agora, temos que começar tudo de novo.”
Christiaan Mader é o editor e fundador do The Current, uma organização de notícias sem fins lucrativos que cobre Lafayette e o sul da Louisiana, e um colaborador ocasional do The Times.
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