Por David Kirton
SHENZHEN, China (Reuters) – Em uma movimentada rua do centro da cidade, três bicicletas de entrega de repente passam por cima da faixa de pedestres à frente do carro. No painel do carro, eles parecem pequenos blocos azuis 3D de um videogame dos anos 1990.
O volante gira um pouco e o veículo desacelera até uma parada suave, enquanto o motorista de segurança observa do banco do passageiro.
O veículo é um dos cem robotaxis carregados de sensores pertencentes ao DeepRoute.ai que cruza o denso distrito comercial central de Futian, no centro de tecnologia do sul da China, Shenzhen, oferecendo 50.000 viagens de teste aos passageiros no ano passado.
Enquanto os Estados Unidos são vistos como pioneiros no teste da tecnologia de veículos autônomos (AV), em Shenzhen, a indústria parece estar mudando de marcha, com testes de robotaxis rapidamente se tornando uma visão comum.
A unidade Apollo da Baidu, a Pony, apoiada pela Toyota Motor Corp, a Weride, apoiada pela Nissan, a Auto X e a Deeproute, apoiadas pelo Alibaba, estão realizando testes no ambiente difícil da cidade, com pedestres frequentes e patinetes eletrônicos onipresentes.
Shenzhen, uma cidade de 18 milhões de habitantes, agora trouxe os regulamentos AV mais claros da China. A partir de segunda-feira, os AVs registrados poderão operar sem motorista no banco do motorista em uma ampla faixa da cidade, mas um motorista ainda deve estar presente no veículo.
Até agora, as cidades chinesas permitiram que os robotaxis operassem de forma mais limitada com a permissão das autoridades locais, mas os regulamentos de Shenzhen pela primeira vez fornecem uma estrutura crucial para a responsabilidade em caso de acidente.
Se o AV tiver um motorista ao volante, o motorista será responsável em caso de acidente. Se o carro for totalmente autônomo, o proprietário do veículo será responsável. Se um defeito causar um acidente, o proprietário do carro pode solicitar uma compensação ao fabricante.
“Se você quiser mais carros, eventualmente haverá acidentes, então esses regulamentos são muito importantes para implantação em massa”, disse Maxwell Zhou, CEO da DeepRoute, falando nos escritórios da empresa em um parque tecnológico perto da fronteira de Hong Kong.
“Isso não é verdade sem motorista, mas é um grande marco.”
MUDANÇA DE ENGRENAGEM
Até agora, os Estados Unidos avançaram nos testes de AV, com a Califórnia dando sinal verde para testes em estradas públicas a partir de 2014, permitindo que a Waymo LLC, Cruise e Tesla, da Alphabet Inc, acumulem milhões de quilômetros em testes de estrada.
Mas a China está com o pé no acelerador, com Pequim tornando o AV uma área-chave em seu último plano de cinco anos. Shenzhen quer que sua indústria de veículos inteligentes atinja receitas de 200 bilhões de yuans até 2025.
Em maio do ano passado, o presidente-executivo da Cruise, Dan Amann, alertou o presidente Joe Biden que os regulamentos de segurança dos EUA arriscavam que a indústria de AV do país ficasse atrás da China, com a “abordagem centralizada e de cima para baixo” desta última.
A Deeproute pretende ter 1.000 robotaxis com motoristas de segurança nas estradas de Shenzhen nos próximos anos, quando são esperados regulamentos mais detalhados.
Mas em uma cidade com uma frota estatal de 22.000 táxis elétricos da BYD, com sede em Shenzhen, onde uma viagem de 20 km (12 milhas) custa cerca de 60 yuans (US $ 9), os custos de produção dos AVs precisarão ser reduzidos antes do robotaxis. são comercialmente viáveis, disse Zhou.
A Deeproute e outras empresas de robotaxi estão apostando na produção em massa para reduzir custos e coletar dados. A Deeproute vende suas soluções de direção para marcas de carros por cerca de US$ 3.000.
Zhou olha para a DJI Technology Co de Shenzhen como um modelo a seguir, com a empresa utilizando custos de hardware mais baixos e cadeias de suprimentos integradas para torná-la a empresa dominante no espaço comercial de drones em todo o mundo.
Em 21 de julho, o Baidu anunciou um novo AV com um volante destacável que será usado para robotaxis no próximo ano, a 250.000 yuans por unidade, quase metade do preço de sua geração anterior.
“Estamos caminhando para um futuro em que pegar um robô-táxi custará metade do custo de pegar um táxi hoje”, disse o presidente-executivo da Baidu, Robin Li, na conferência Baidu World.
RÃS EM UM POÇO
A cadeia de suprimentos de Shenzhen e os custos mais baixos dão a ela uma grande vantagem de produção sobre o Vale do Silício, mas o fabricante de soluções AV David Chang não quer ficar restrito a um mercado.
“Em Shenzhen, o custo de capital é de um terço para a Califórnia, porque temos os fornecedores de baterias, temos os sensores, temos a maior parte da integração”, disse o CEO e fundador da Whale Dynamic, com sede em Shenzhen.
“Mas a receita é um décimo segundo da Califórnia, então pode não ser um negócio sofisticado de se fazer”, disse ele.
Deeproute, Weride e Pony.ai também têm escritórios no Vale do Silício, com equipes de P&D e testes em ambos os locais.
“Não queremos nos encolher em um poço e brigar com outros sapos. Queremos sair desse poço”, disse Chang.
($ 1 = 6,7433 yuan chinês renminbi)
(Esta história é rearquivada para corrigir a ortografia no parágrafo 4 à vista (não no site))
(Reportagem de David Kirton; Edição de Michael Perry)
Por David Kirton
SHENZHEN, China (Reuters) – Em uma movimentada rua do centro da cidade, três bicicletas de entrega de repente passam por cima da faixa de pedestres à frente do carro. No painel do carro, eles parecem pequenos blocos azuis 3D de um videogame dos anos 1990.
O volante gira um pouco e o veículo desacelera até uma parada suave, enquanto o motorista de segurança observa do banco do passageiro.
O veículo é um dos cem robotaxis carregados de sensores pertencentes ao DeepRoute.ai que cruza o denso distrito comercial central de Futian, no centro de tecnologia do sul da China, Shenzhen, oferecendo 50.000 viagens de teste aos passageiros no ano passado.
Enquanto os Estados Unidos são vistos como pioneiros no teste da tecnologia de veículos autônomos (AV), em Shenzhen, a indústria parece estar mudando de marcha, com testes de robotaxis rapidamente se tornando uma visão comum.
A unidade Apollo da Baidu, a Pony, apoiada pela Toyota Motor Corp, a Weride, apoiada pela Nissan, a Auto X e a Deeproute, apoiadas pelo Alibaba, estão realizando testes no ambiente difícil da cidade, com pedestres frequentes e patinetes eletrônicos onipresentes.
Shenzhen, uma cidade de 18 milhões de habitantes, agora trouxe os regulamentos AV mais claros da China. A partir de segunda-feira, os AVs registrados poderão operar sem motorista no banco do motorista em uma ampla faixa da cidade, mas um motorista ainda deve estar presente no veículo.
Até agora, as cidades chinesas permitiram que os robotaxis operassem de forma mais limitada com a permissão das autoridades locais, mas os regulamentos de Shenzhen pela primeira vez fornecem uma estrutura crucial para a responsabilidade em caso de acidente.
Se o AV tiver um motorista ao volante, o motorista será responsável em caso de acidente. Se o carro for totalmente autônomo, o proprietário do veículo será responsável. Se um defeito causar um acidente, o proprietário do carro pode solicitar uma compensação ao fabricante.
“Se você quiser mais carros, eventualmente haverá acidentes, então esses regulamentos são muito importantes para implantação em massa”, disse Maxwell Zhou, CEO da DeepRoute, falando nos escritórios da empresa em um parque tecnológico perto da fronteira de Hong Kong.
“Isso não é verdade sem motorista, mas é um grande marco.”
MUDANÇA DE ENGRENAGEM
Até agora, os Estados Unidos avançaram nos testes de AV, com a Califórnia dando sinal verde para testes em estradas públicas a partir de 2014, permitindo que a Waymo LLC, Cruise e Tesla, da Alphabet Inc, acumulem milhões de quilômetros em testes de estrada.
Mas a China está com o pé no acelerador, com Pequim tornando o AV uma área-chave em seu último plano de cinco anos. Shenzhen quer que sua indústria de veículos inteligentes atinja receitas de 200 bilhões de yuans até 2025.
Em maio do ano passado, o presidente-executivo da Cruise, Dan Amann, alertou o presidente Joe Biden que os regulamentos de segurança dos EUA arriscavam que a indústria de AV do país ficasse atrás da China, com a “abordagem centralizada e de cima para baixo” desta última.
A Deeproute pretende ter 1.000 robotaxis com motoristas de segurança nas estradas de Shenzhen nos próximos anos, quando são esperados regulamentos mais detalhados.
Mas em uma cidade com uma frota estatal de 22.000 táxis elétricos da BYD, com sede em Shenzhen, onde uma viagem de 20 km (12 milhas) custa cerca de 60 yuans (US $ 9), os custos de produção dos AVs precisarão ser reduzidos antes do robotaxis. são comercialmente viáveis, disse Zhou.
A Deeproute e outras empresas de robotaxi estão apostando na produção em massa para reduzir custos e coletar dados. A Deeproute vende suas soluções de direção para marcas de carros por cerca de US$ 3.000.
Zhou olha para a DJI Technology Co de Shenzhen como um modelo a seguir, com a empresa utilizando custos de hardware mais baixos e cadeias de suprimentos integradas para torná-la a empresa dominante no espaço comercial de drones em todo o mundo.
Em 21 de julho, o Baidu anunciou um novo AV com um volante destacável que será usado para robotaxis no próximo ano, a 250.000 yuans por unidade, quase metade do preço de sua geração anterior.
“Estamos caminhando para um futuro em que pegar um robô-táxi custará metade do custo de pegar um táxi hoje”, disse o presidente-executivo da Baidu, Robin Li, na conferência Baidu World.
RÃS EM UM POÇO
A cadeia de suprimentos de Shenzhen e os custos mais baixos dão a ela uma grande vantagem de produção sobre o Vale do Silício, mas o fabricante de soluções AV David Chang não quer ficar restrito a um mercado.
“Em Shenzhen, o custo de capital é de um terço para a Califórnia, porque temos os fornecedores de baterias, temos os sensores, temos a maior parte da integração”, disse o CEO e fundador da Whale Dynamic, com sede em Shenzhen.
“Mas a receita é um décimo segundo da Califórnia, então pode não ser um negócio sofisticado de se fazer”, disse ele.
Deeproute, Weride e Pony.ai também têm escritórios no Vale do Silício, com equipes de P&D e testes em ambos os locais.
“Não queremos nos encolher em um poço e brigar com outros sapos. Queremos sair desse poço”, disse Chang.
($ 1 = 6,7433 yuan chinês renminbi)
(Esta história é rearquivada para corrigir a ortografia no parágrafo 4 à vista (não no site))
(Reportagem de David Kirton; Edição de Michael Perry)
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